Triumph GT6: 107 CV, 6 cilindros y 1996 cc
Con 107 CV, el Triumph GT6 no busca cifras modernas: busca sensaciones. Su 6 cilindros de 1996 cc entrega una respuesta progresiva que se traduce en aceleraciones fluidas y un sonido lleno, perfecto para estirar marchas con calma. El peso contenido y la carrocería fastback hacen que cada giro se sienta más directo, con un tacto clásico que invita a conducir por carreteras secundarias.
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¿Tuviste un Triumph GT6? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Triumph
Triumph lleva décadas traduciendo la tradición británica en motos con personalidad. Al subirte, notas una entrega de par llena desde abajo y un tacto de gas preciso que invita a enlazar curvas con suavidad. En ciudad se siente equilibrada y fácil de llevar; en carretera abierta, estable y aplomada, con una respuesta que acompaña tu ritmo. Una marca para quienes valoran historia, ingeniería y sensaciones.Versiones de Triumph GT6
2.0L 4 cil 94 cv (1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
158 Nm
Peso
860 kg
Longitud
3.690 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
44 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 104 cv (1969 - 1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
159 Nm
Peso
860 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 105 cv (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
105 CV
Potencia (kW)
78 kW
Potencia (PS)
106 PS
Par
159 Nm
Peso
860 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 107 cv (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
107 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
108 PS
Par
165 Nm
Peso
920 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.120 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk III (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
159 Nm
Peso
860 kg
Longitud
3.740 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Triumph GT6
¿Qué es el Triumph GT6 y qué tipo de coche ofrece?
El Triumph GT6 es un coupé británico 2+2 de los años 60 y 70, derivado del Spitfire pero con un seis cilindros en línea. Con alrededor de 95–105 CV según versión, destaca por su capó largo y una posición de conducción baja. En carretera se siente ligero y directo: motor elástico, sonido metálico fino y un carácter claramente clásico.¿Qué motores montó el Triumph GT6 y cómo se sienten al volante?
El GT6 utilizó un 2.0 litros seis en línea (aprox. 1.998 cc), con potencias típicas entre 95 y 105 CV. Más que cifras, lo que define su tacto es la suavidad del seis cilindros: empuja de forma progresiva, sube de vueltas con alegría y acompaña con un ronroneo grave. Es un coche para enlazar marchas, no para correr a lo bruto.¿Qué prestaciones reales se pueden esperar de un Triumph GT6 clásico?
Según versiones y estado, puede rondar 0–100 km/h en unos 10–12 s y alcanzar cerca de 170–180 km/h. En conducción real, lo importante es cómo entrega: responde bien desde medio régimen y permite mantener ritmo en carreteras secundarias. A 80–110 km/h se mueve con soltura, con ese punto de vibración mecánica que te recuerda que todo es analógico.¿Cómo es la conducción del Triumph GT6 en curvas y carreteras reviradas?
Es un coche ágil por peso contenido y tamaño compacto, con dirección comunicativa y morro largo que pide anticipación. Los primeros GT6 podían ser delicados de atrás al límite; las evoluciones posteriores mejoraron la suspensión trasera para hacerlo más noble. Bien puesto a punto, entra rápido, apoya con decisión y transmite mucho por el asiento. Te obliga a conducir fino y con manos.¿Qué cambios hubo entre GT6 Mk1, Mk2 y Mk3?
El Mk1 (1966–68) es el más “puro”, con estética temprana y comportamiento más exigente. El Mk2 (1968–70) introduce mejoras de chasis y detalles de acabado. El Mk3 (1970–73) es el más refinado en uso, con ajustes de suspensión y estética actualizada. En carretera, el Mk3 suele sentirse más estable y predecible, manteniendo el encanto del seis cilindros.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del Triumph GT6?
Te sientas muy bajo, con el volante cerca y pedales que invitan al punta-tacón si están bien ajustados. El salpicadero, con relojes clásicos, te mete en ambiente de inmediato. El 2+2 es más “de emergencia” detrás: perfecto para bolsas o niños, justo para adultos. La visibilidad es razonable, aunque el capó largo marca el ritmo y el coche se conduce con referencias.¿Qué consumo y autonomía puede tener un Triumph GT6?
En uso real, un GT6 bien afinado puede moverse en torno a 9–12 l/100 km, según carburación, tráfico y ritmo. En carretera tranquila baja, pero en ciudad y con alegría sube rápido. La autonomía depende del depósito y del estado del sistema de alimentación, pero lo habitual es planificar paradas con margen. Es un clásico que premia un acelerador suave y una puesta a punto fina.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos mecánicos hay que vigilar?
Lo clave es el ajuste de carburadores, encendido, refrigeración y la salud del sistema de lubricación. Un seis cilindros pequeño va fino si está bien sincronizado; si no, vibra y consume más. Revisa manguitos, radiador, bomba de agua y posibles fugas. También es importante el estado de silentblocks, rótulas y frenos: un chasis clásico cambia mucho con goma nueva y buen reglaje.¿Qué problemas de óxido son típicos en el Triumph GT6?
Como buen británico de su época, el óxido es el enemigo principal: suelos, pasos de rueda, bajos, torretas y zonas de unión de paneles. Un GT6 sano se siente sólido, sin crujidos al subir bordillos o entrar en rampas. La pintura puede engañar; lo que importa es estructura. Un coche restaurado con fotos y facturas transmite otra confianza, y se nota al rodar.¿Qué experiencia ofrece frente a clásicos rivales de su época?
Comparado con muchos 4 cilindros, el GT6 aporta un tacto más lleno: el seis en línea da suavidad y un sonido más redondo, con un extra de empuje. Frente a deportivos más grandes, conserva ligereza y cercanía: todo pasa a menor velocidad, pero con más comunicación. Es un coche para disfrutar del camino y del trabajo del cambio, con una dinámica que recompensa técnica.¿Es el Triumph GT6 una buena compra hoy como clásico?
Sí, si buscas sensaciones clásicas auténticas: tamaño compacto, motor con carácter y estética de coupé británico. La clave es comprar por estado, no por precio: chapa, historial de restauración y calidad de la puesta a punto. Un buen GT6 se conduce “redondo”, sin tirones, con dirección precisa y frenada consistente. Cuando está afinado, convierte cada tramo secundario en un plan.¿Qué debería comprobar en una prueba antes de comprar un Triumph GT6?
Arranque en frío, estabilidad al ralentí y respuesta progresiva al acelerar: si ratea, suele haber carburación/encendido. Comprueba temperatura en marcha y posibles sobrecalentamientos en tráfico. En carretera, que no flanee de atrás ni golpee suspensión al bachear. Prueba frenos en línea recta y escucha ruidos de transmisión. Un GT6 correcto se siente ligero, alineado y con cambios precisos, sin “luchas”.Rivales de Triumph GT6
La Triumph GT6 ocupa un lugar muy particular en el gran turismo británico: un coupé ligero, de proporciones delicadas y con un seis cilindros que aporta esa entrega elástica y sonora tan característica de la época.Nacida sobre una base compacta y pensada para disfrutar en carreteras secundarias, su rivalidad natural no se define solo por potencia, sino por cómo combina agilidad, tacto mecánico y una puesta a punto orientada al conductor.
En su ecosistema, compite con otros coupés europeos que buscaban lo mismo: prestaciones accesibles, estilo y un punto de refinamiento sin renunciar a la conducción “analógica”. Frente a la MGB GT, la Triumph GT6 juega la carta del motor: donde el cuatro cilindros de la MG ofrece sencillez y una respuesta más lineal, el seis en línea de la Triumph aporta mayor suavidad y un empuje más lleno a medio régimen.
Esta diferencia se siente especialmente en adelantamientos y conducción a ritmo sostenido: la GT6 tiende a sentirse más “gran turismo”, mientras que la MGB GT seduce por su equilibrio sin artificios y su mantenimiento generalmente más directo. Con la Alfa Romeo Giulia Sprint GT, la comparación se vuelve más emocional y técnica a la vez.
Alfa propone un enfoque de ingeniería muy italiano: un 1.6 de doble árbol que estira con alegría y una filosofía de chasis que premia la precisión.
La Triumph GT6, por su parte, responde con una cilindrada superior y un carácter más lleno; no necesita ir tan alta de vueltas para avanzar con brío.
Son dos maneras de llegar al mismo destino: la Alfa enamora por su finura deportiva, la Triumph convence por su empuje y su condición de coupé rápido y utilizable. Si se mira a la Opel GT 1900, aparece un rival con estética muy marcada y planteamiento también compacto.
El Opel pone el acento en una conducción fácil y un motor de cuatro cilindros con buena disponibilidad, mientras que la Triumph GT6 vuelve a diferenciarse por el refinamiento que suele asociarse a un seis cilindros.
En uso real, el duelo es el de la personalidad: el Opel es funcional y carismático; la Triumph, más “GT” en sensaciones de motor y en cómo entrega la potencia. A continuación, una comparativa técnica orientativa (las cifras pueden variar según año, mercado y versión concreta dentro de cada modelo; en clásicos es habitual encontrar pequeñas discrepancias entre fuentes).
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura |
| Triumph GT6 | 1998 | 104 | 6 | En línea |
| MGB GT | 1798 | 95 | 4 | En línea |
| Alfa Romeo Giulia Sprint GT | 1570 | 106 | 4 | En línea |
| Opel GT 1900 | 1897 | 90 | 4 | En línea |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026