Triumph 1300 (74 CV): 4 cilindros, 1296 cc
El Triumph 1300 combina 74 cv con un 4 cilindros de 1296 cc para una respuesta progresiva que se siente ligera en ciudad y constante en carretera. La cilindrada aporta un empuje lleno desde medios, ideal para rodar sin esfuerzo, mientras el tacto mecánico clásico invita a conducir con calma y precisión. Un compacto con carácter británico, pensado para disfrutar del ritmo y la suavidad en cada kilómetro.
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Sobre la marca de coches Triumph
Triumph lleva décadas traduciendo la tradición británica en motos con personalidad. Al subirte, notas una entrega de par llena desde abajo y un tacto de gas preciso que invita a enlazar curvas con suavidad. En ciudad se siente equilibrada y fácil de llevar; en carretera abierta, estable y aplomada, con una respuesta que acompaña tu ritmo. Una marca para quienes valoran historia, ingeniería y sensaciones.Versiones de Triumph 1300
1.3 (1970 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.296 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
102 Nm
Peso
915 kg
Longitud
3.940 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3L 4 cil 60 cv Sedán (1967 - 1970 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.296 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
60 CV
Potencia (kW)
45 kW
Potencia (PS)
61 PS
Par
99 Nm
Peso
915 kg
Longitud
3.940 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3L 4 cil 61 cv Sedán (1969 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.296 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
61 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
62 PS
Par
99 Nm
Peso
915 kg
Longitud
3.940 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Triumph 1300
¿Qué es el Triumph 1300 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Triumph 1300 fue una berlina compacta británica lanzada a mediados de los 60 (1965) como propuesta moderna y confortable. Con motor 1.3 de cuatro cilindros y tracción delantera, buscaba refinamiento más que deportividad bruta. En carretera se siente “adulto” para su tamaño: aplomado, con buen aislamiento y una respuesta progresiva, ideal para viajar a ritmos constantes con serenidad clásica.¿Qué motor lleva el Triumph 1300 y qué sensaciones ofrece al volante?
Monta un 1.296 cm³ de cuatro cilindros, carburado, pensado para entregar par utilizable en baja y media carga. No es un coche de estiradas largas; brilla por su elasticidad y por cómo enlaza ciudad y carretera sin obligarte a jugar tanto con el cambio. La entrega es suave, con sonido mecánico discreto y un tacto muy analógico, de conducción reposada.¿Cómo es la tracción delantera en el Triumph 1300 y cómo se nota en curva?
Su tracción delantera fue una apuesta técnica avanzada para su época en Triumph. En curvas rápidas transmite seguridad: el tren delantero “tira” del coche y favorece un comportamiento predecible, con tendencia a subvirar si entras pasado. En firme mojado inspira confianza por motricidad, y en ciudad se aprecia al arrancar con fluidez. Es un coche que invita a trazar fino, no a pelear.¿Cómo es la suspensión y el confort de marcha del Triumph 1300?
El 1300 está enfocado al confort cotidiano. La suspensión filtra bien baches y juntas, y su carrocería mantiene un balanceo moderado para la época. En vías secundarias se percibe un tacto blando pero controlado, más “salón británico” que compacto nervioso. A ritmo de paseo resulta muy agradable, y en autopista antigua mantiene compostura si neumáticos, alineación y silentblocks están al día.¿Qué tal es la dirección y el tacto de conducción en el Triumph 1300?
La dirección transmite mucha información del asfalto, con un guiado suave y progresivo. No esperes rapidez moderna: requiere manos y anticipación, lo que aporta una sensación clásica de “conducir de verdad”. En maniobras se nota su época, pero compensa con precisión una vez en marcha. El conjunto dirección-chasis invita a conducir redondo, sosteniendo velocidades medias con calma y control.¿Cómo es el interior del Triumph 1300 y qué sensación de calidad ofrece?
Dentro se respira diseño británico sesentero: instrumentación clara, mandos simples y una postura de conducción natural. Los acabados, según versión, priorizan la sensación de coche serio: tapicerías sobrias, plásticos de época y detalles cromados. La experiencia es más sensorial que tecnológica: olor a materiales clásicos, visibilidad amplia y un habitáculo que acompaña a ritmo tranquilo, perfecto para rutas sin prisas.¿Qué consumo y uso real se puede esperar del Triumph 1300 hoy?
Con un 1.3 carburado, el consumo real depende mucho de puesta a punto y estilo, pero suele moverse en cifras propias de clásicos compactos: razonables en carretera y más altos en ciudad. Conduciéndolo con suavidad —aprovechando par y evitando acelerones— se vuelve eficiente para su edad. La clave es carburación fina, encendido correcto y neumáticos adecuados para reducir resistencias y ruido.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar en un Triumph 1300?
En un 1300 clásico hay que vigilar corrosión en bajos, aletas, pasos de rueda y anclajes de suspensión. Mecánicamente, revisa fugas, estado del sistema de refrigeración y carburación, además de cableado y masas eléctricas. En prueba dinámica, escucha transmisiones y rodamientos, y confirma que frena recto. Un coche bien mantenido se siente suave; uno cansado vibra y deriva.¿Cómo se comportan los frenos del Triumph 1300 y qué sensaciones transmiten?
Los frenos responden con un tacto más largo y progresivo que en un coche moderno, pidiendo anticipación. Cuando están bien ajustados, ofrecen deceleración consistente para el peso y potencia del modelo, ideal para conducción fluida. La sensación correcta es pedal firme, sin esponjosidad, y un coche que mantiene trayectoria. Con líquido nuevo, latiguillos sanos y zapatas/ pastillas en forma, gana confianza.¿Qué versiones y evoluciones del Triumph 1300 existen y cuál conviene buscar?
El Triumph 1300 tuvo evoluciones dentro de la familia, con cambios en equipamiento y enfoque, y más adelante derivó hacia variantes con cilindradas mayores en la gama. A la hora de elegir, conviene priorizar unidad sólida de chapa y un historial claro de mantenimiento, más que perseguir la versión “más deseada”. En conducción, una unidad bien ajustada siempre se percibe más refinada y coherente.¿Es un buen clásico para empezar y qué experiencia ofrece en el día a día?
Sí, si aceptas su lógica: mantenimiento preventivo, conducción anticipativa y respeto por tiempos mecánicos. En el día a día ofrece un placer sereno: arranque con ritual, cambio que pide tacto y una marcha que recompensa la suavidad. En tráfico moderno no es rápido, pero sí agradable. Es un clásico para disfrutar el trayecto, no para ganar segundos, con mucha conexión mecánica.¿Qué hay que comprobar antes de comprar un Triumph 1300?
Prioriza estructura y óxidos: reparación de carrocería suele ser lo más costoso. Luego, verifica temperatura estable, presión de aceite, ausencia de humo y una respuesta limpia del carburador. En la conducción, debe ir recto, sin vibraciones fuertes ni ruidos de transmisión al acelerar o soltar gas. Comprueba documentación, originalidad razonable y disponibilidad de recambios. Un 1300 sano se siente redondo, sin asperezas.Rivales de Triumph 1300
La Triumph 1300 ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil británico: fue la apuesta de Triumph por una berlina compacta de enfoque refinado, con tracción delantera y un motor pequeño pero voluntarioso.En un mercado donde muchas alternativas seguían confiando en soluciones más conservadoras (propulsión trasera, ejes rígidos y planteamientos más utilitarios), la Triumph 1300 buscaba un tacto de conducción más “gran turismo” en formato reducido: buena pisada para su época, dirección agradable y una presentación interior por encima de la media del segmento. Esa personalidad la puso frente a rivales muy claros.
El primero, por proximidad de tamaño, clientela y nacionalidad, fue el Austin 1300 (ADO16).
El Austin ofrecía un planteamiento igualmente moderno por su tracción delantera y su enorme difusión, pero la Triumph 1300 jugaba la carta de una percepción más distinguida y un acabado más cuidado, mientras que el Austin compensaba con una propuesta más popular, ligera y ampliamente probada en el gran público. En el terreno de las berlinas compactas “clásicas”, el Ford Cortina 1300 representaba la alternativa pragmática: propulsión trasera, mecánica simple y una red de mantenimiento fácil.
Frente a él, la Triumph 1300 se sentía más sofisticada por concepto, aunque el Cortina respondía con una conducción predecible, costes contenidos y una oferta muy extendida que lo convirtió en el coche familiar por antonomasia para muchos conductores. Si ampliamos el foco a propuestas europeas de tamaño parecido, el Renault 12 se convirtió en una referencia por equilibrio general: tracción delantera, sencillez mecánica y una arquitectura muy racional.
La Triumph 1300 lo encaraba desde un ángulo más “premium” dentro de lo compacto: menos orientada a la pura practicidad y más a esa sensación de berlina pequeña con ambición de categoría superior. En conjunto, la rivalidad de la Triumph 1300 se entiende como un pulso entre refinamiento y enfoque: frente a modelos masivos que priorizaban coste, modularidad o simplicidad, Triumph ofrecía un compacto con aspiraciones, pensado para quien quería una conducción suave y una presentación cuidada sin saltar a una berlina grande.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Arquitectura / cilindros | Tracción | Cambio |
| Triumph 1300 | 1.296 cc | ≈ 61 CV | 4 cilindros en línea | Delantera | Manual 4V |
| Austin 1300 | 1.275 cc | ≈ 60 CV | 4 cilindros en línea | Delantera | Manual 4V |
| Ford Cortina 1300 | 1.298 cc | ≈ 58-60 CV | 4 cilindros en línea | Trasera | Manual 4V |
| Renault 12 | 1.289 cc | ≈ 54-60 CV | 4 cilindros en línea | Delantera | Manual 4V |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026