Toyota Supra 470 CV: 2.0 turbo de 4 cilindros
Con 470 CV, el Toyota Supra transforma cada aceleración en una ola de empuje que se siente constante y dosificable. Su motor 2.0 turbo de 4 cilindros y 1998 cc responde con rapidez al gas, haciendo que los adelantamientos sean instantáneos y la salida de las curvas, más limpia. El chasis acompaña con una pisada precisa, transmitiendo confianza para disfrutar de una conducción ágil y conectada.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Toyota Supra? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Supra
3 (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
201 CV
Potencia (kW)
150 kW
Potencia (PS)
204 PS
Par
254 Nm
Peso
1557 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 201 cv Manual Coupé (1987 - 1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.954 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
201 CV
Potencia (kW)
150 kW
Potencia (PS)
204 PS
Par
259 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 325 cv Manual Coupé (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.997 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
441 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 326 cv Manual Coupé (1994 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.997 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
326 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
331 PS
Par
441 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.1L 6 cil 125 cv Automática Coupé (1999 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.065 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
1050 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
FK Massimo Advance (2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
470 CV
Potencia (kW)
351 kW
Potencia (PS)
477 PS
Par
88 Nm
Peso
1681 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.730 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
MK II (1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.801 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
197 Nm
Peso
1302 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
MK III (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.952 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
334 Nm
Peso
1570 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.954 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
351 Nm
Peso
1603 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Twin Turbo (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.997 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
441 Nm
Peso
1566 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
262 km/h
0-100
6,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Supra
¿Qué es el Toyota Supra y qué lugar ocupa hoy?
El Toyota GR Supra es un coupé biplaza de enfoque deportivo, desarrollado por Toyota Gazoo Racing y afinado para priorizar tacto y equilibrio. Con motor delantero y tracción trasera, se siente bajo, tenso y muy directo. Su batalla corta y centro de gravedad contenido hacen que cambie de apoyo con rapidez, ideal para carreteras reviradas y conducción precisa.¿Qué motores puede llevar el Toyota GR Supra?
El GR Supra se ofrece con gasolina turbo: 2.0 de cuatro cilindros (aprox. 258 CV) y 3.0 de seis cilindros en línea (aprox. 340 CV), según mercado y año. El 2.0 se percibe ligero de morro, ágil en curvas enlazadas; el 3.0 empuja con más músculo desde medio régimen y estira con un sonido más lleno y una respuesta más contundente.¿Cómo acelera y qué sensaciones transmite en prestaciones?
En cifras típicas, el GR Supra 3.0 ronda 0–100 km/h en torno a 4,3 s, y el 2.0 se mueve cerca de 5,2 s, dependiendo de versión. En conducción, el 3.0 te pega al respaldo con una entrega progresiva y contundente; el 2.0 es más fácil de dosificar y permite llevar mucha velocidad en curva sin tanta inercia delante.¿Qué cambio lleva y cómo se siente al conducir?
La mayoría de GR Supra montan cambio automático de 8 relaciones, rápido y suave en uso diario, pero con un punto más firme en modo Sport. En algunas versiones 3.0 existe caja manual de 6 marchas, pensada para quien busca conexión mecánica. En ambos casos, el coche invita a jugar con el par en salidas de curva y a dosificar tracción con precisión.¿Cómo va de chasis, dirección y paso por curva?
Su plataforma de propulsión y el trabajo de puesta a punto dan un chasis muy comunicativo: nariz rápida, trasera viva y un equilibrio que se nota al enlazar curvas. La dirección es directa y consistente, con buena lectura de lo que pasa bajo el eje delantero. En firme bueno transmite confianza; en baches, la suspensión puede sentirse firme, más de deportivo que de GT.¿Qué tal es la tracción trasera y el diferencial en el Supra?
Con tracción trasera, el Supra se siente “empujado” desde atrás, lo que añade diversión y precisión al abrir gas. En versiones 3.0 suele incorporar diferencial activo, que ayuda a traccionar mejor al salir de curvas lentas y a redondear la trayectoria. En conducción alegre, la trasera se insinúa con progresividad si fuerzas, pero el control electrónico actúa con criterio.¿Cómo frena el Toyota GR Supra y qué transmite el pedal?
El equipo de frenos está dimensionado para uso deportivo, con buena resistencia en conducción rápida. El pedal suele ofrecer recorrido corto y una mordida clara, lo que facilita modular en entradas fuertes a curva. En puertos, el coche se apoya en frenos consistentes para “colocar” el morro antes de girar. Con neumáticos de calidad, la sensación es de aplomo.¿Qué consumo real se puede esperar y cómo afecta a la experiencia?
En uso real, el 2.0 turbo puede moverse alrededor de 7–9 l/100 km, mientras el 3.0 suele estar más cerca de 8–11 l/100 km, según ritmo y orografía. A crucero es razonable, pero cuando aprovechas el par y el turbo, el gasto sube. La recompensa es una respuesta inmediata y un empuje que invita a anticipar adelantamientos con seguridad.¿Es cómodo para el día a día o es un coche exigente?
Para ser un coupé deportivo, puede convivir con ciudad y autovía sin drama: posición baja, asientos envolventes y buena estabilidad en recta. Aun así, su suspensión firme, visibilidad trasera limitada y altura contenida te obligan a conducir “atento” en badenes y rampas. En viaje, el 3.0 destaca por reserva de potencia; el 2.0 por suavidad y ligereza.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del Supra?
El habitáculo está orientado al conductor: volante cercano, consola envolvente y una postura muy baja que te mete en la conducción. Los asientos sujetan bien en apoyo, y la ergonomía favorece manejar el coche con precisión. No es un interior de grandes espacios; se siente íntimo, de biplaza serio. El maletero es correcto para escapadas, pero no para grandes cargas.¿Qué equipamiento y tecnología suele ofrecer?
Según acabado y año, puede incluir pantalla multimedia, conectividad móvil, cámaras y asistentes de seguridad como frenada automática o control de crucero adaptativo. En carretera, estos sistemas aportan descanso, pero el Supra se disfruta cuando desconectas el “modo transporte” y te centras en el chasis. La instrumentación prioriza información útil: velocidad, modo de conducción, y datos de rendimiento.¿Qué puntos fuertes y qué puntos a vigilar tiene el Toyota Supra?
Entre sus puntos fuertes: equilibrio de chasis, motor 3.0 con par abundante, y una conducción que se siente compacta y precisa. A vigilar: visibilidad, radio de giro, neumáticos (condicionan mucho el tacto) y el coste de consumibles si conduces fuerte. También conviene revisar historial de mantenimiento y uso previo, porque es un coche que invita a “apretarlo” a menudo.¿Para quién tiene sentido comprar un Toyota GR Supra?
Tiene sentido para quien busca sensaciones de propulsión, un coche que responda a manos y pies y premie la conducción fina. El 2.0 encaja si priorizas agilidad y uso mixto; el 3.0 si quieres empuje, sonido y mayor carácter en aceleraciones. No es el coupé más práctico, pero sí uno de los que mejor transmite la carretera: te pide trazada limpia y gas medido.Rivales de Toyota Supra
El Toyota Supra se ha convertido en uno de los grandes nombres propios entre los deportivos de propulsión trasera por una receta muy definida: motor de seis cilindros en línea (en su versión más deseada), equilibrio de chasis y una puesta a punto orientada al conductor.
En el mercado actual, su rivalidad se entiende en dos frentes: por un lado, los coupés japoneses y europeos que priorizan ligereza y precisión; por otro, los deportivos de mayor cilindrada que apuestan por el músculo y el empuje a bajo régimen.
Frente al BMW Z4 (con el que comparte plataforma y motor en las variantes equivalentes), el Toyota Supra defiende un planteamiento más cerrado y enfocado: carrocería coupé, mayor sensación de rigidez estructural percibida y un carácter que busca más la trazada y la progresividad que el confort de gran turismo.
La comparativa es especialmente interesante porque, con mecánicas muy próximas, lo que marca la diferencia es la filosofía de calibración: dirección, amortiguación y respuesta del conjunto.
En su pulso con el Porsche 718 Cayman, el debate cambia de tono: el alemán responde con un chasis de referencia y una lectura del asfalto especialmente fina, mientras que el Toyota Supra contraataca con el encanto del seis en línea (cuando se elige el 3.0) y una entrega de par muy utilizable.
Es una rivalidad entre precisión quirúrgica y una deportividad más “muscular” pero igualmente refinada.
Con el Nissan Z, el enfrentamiento es una conversación entre escuelas japonesas: el Nissan apuesta por V6 biturbo y una estética de herencia clásica, mientras el Toyota Supra se apoya en un conjunto más moderno en plataforma y calibración, con una respuesta especialmente sólida en apoyos rápidos.
Ambos comparten el objetivo de ser deportivos utilizables a diario, con carácter y prestaciones serias sin entrar en el terreno de los superdeportivos.
Si miramos al Ford Mustang GT, la rivalidad se interpreta como “coupé deportivo europeo/japonés” frente a “muscle car”: el Mustang gana por cilindrada y atmósfera V8, mientras el Toyota Supra responde con menor peso y una dinámica más centrada en la eficacia en curva, además de un tamaño más contenido para carreteras reviradas.
A continuación, una tabla comparativa centrada solo en especificaciones técnicas (referencias típicas en Europa; pueden variar según mercado, año y versión):
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración | Inducción | Tracción | Cambio |
| Toyota Supra (3.0) | 3.0 I6 | 2.998 | 340 | 6 cilindros en línea | Turbo | Trasera | Automático 8v / Manual 6v (según versión) |
| BMW Z4 (M40i) | 3.0 I6 | 2.998 | 340 | 6 cilindros en línea | Turbo | Trasera | Automático 8v |
| Porsche 718 Cayman (2.0) | 2.0 B4 | 1.988 | 300 | 4 cilindros bóxer | Turbo | Trasera | Manual 6v / PDK 7v (según versión) |
| Nissan Z (3.0 V6) | 3.0 V6 | 2.997 | 405 | 6 cilindros en V | Biturbo | Trasera | Manual 6v / Automático 9v (según versión) |
| Ford Mustang GT (5.0 V8) | 5.0 V8 | 5.038 | 450 | 8 cilindros en V | Atmosférico | Trasera | Manual 6v / Automático 10v (según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026