Toyota Super 40 CV 1452 cc: qué se siente al volante
Con 40 CV, el Toyota Super ofrece una entrega de potencia progresiva: en ciudad se siente ágil al arrancar y fácil de dosificar en maniobras. Su motor de 1452 cc prioriza la suavidad, con un empuje constante que invita a conducir sin prisas, manteniendo el confort en trayectos diarios. Ideal para quien busca eficiencia y sencillez, con respuesta suficiente en vías secundarias y un funcionamiento agradable.
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Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Super
1.5L 40 cv Sedán (1953 - 1958 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.452 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
40 CV
Potencia (kW)
30 kW
Potencia (PS)
41 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Super
¿Qué es el Toyota Super y qué tipo de coche representa?
“Toyota Super” suele referirse al icono deportivo Toyota Supra, un coupé de enfoque prestacional. Su receta combina morro largo, postura baja y un chasis pensado para trazar con precisión. En carretera se siente asentado, con una dirección rápida que invita a enlazar curvas. Es un coche para disfrutar del ritmo: empuja con contundencia, frena con seguridad y transmite control.¿Cómo se siente el motor del Toyota Super en conducción real?
Según la versión, el Supra ha montado seis cilindros en línea (2JZ-GTE en generaciones clásicas) y, en la generación actual, motores turbo de 2.0 y 3.0 (hasta 340 CV en el 3.0). En marcha, el par aparece pronto y da una aceleración elástica, ideal para adelantamientos. La entrega es progresiva, con un sonido grave y un empuje constante.¿Qué tal acelera y qué transmite al pisar a fondo?
En el Supra moderno 3.0, el 0-100 km/h ronda 4,3 s (según mercado y medición), lo que se traduce en una patada inmediata al salir de una curva. La tracción posterior te obliga a ser fino con el acelerador: sientes cómo el eje trasero empuja y el coche se estira con decisión. La respuesta es rápida, sin brusquedades, pero muy seria.¿Cómo es el comportamiento dinámico: curvas, dirección y equilibrio?
El Supra está pensado para equilibrio: reparto de pesos cercano al 50:50 y una batalla corta que lo hace ágil. En curvas, entra con precisión y apoya con estabilidad, transmitiendo confianza cuando aumentas el ritmo. La dirección es directa y te permite colocar el morro con facilidad. Es un deportivo que premia la trazada limpia y la dosificación del gas.¿Qué cambio es mejor: automático o manual, y cómo cambia la experiencia?
En la generación actual, el automático de 8 marchas destaca por rapidez y suavidad: en conducción alegre enlaza reducciones con mucha inmediatez. El manual (según versiones/mercados) aporta más implicación: gestionas el par y sientes el coche “respirar” en cada marcha. Automático para eficacia y confort; manual para conexión, especialmente en carreteras secundarias con curvas.¿Qué consumo puedes esperar en el día a día?
En el Supra 2.0 turbo, es razonable moverse alrededor de 7–8 l/100 km en uso mixto si conduces suave; el 3.0 suele estar más cerca de 8–10 l/100 km. En la práctica, el consumo depende del pie: a ritmo tranquilo es contenible, pero cuando buscas sensaciones el turbo y el par elevan la cifra con rapidez, especialmente en tramos de montaña.¿Cómo es por dentro: postura de conducción, ergonomía y ambiente?
La postura es baja y envolvente: te sientas cerca del eje trasero, con el volante bien vertical y pedales alineados para conducción precisa. El habitáculo prioriza al conductor, con mandos a mano y una consola orientada. Se siente coche “de piloto”, más que un gran turismo amplio. La visibilidad trasera es justa, pero la sensación de control al frente compensa.¿Es un coche práctico para usar a diario: maletero, plazas y comodidad?
Como coupé biplaza, el Supra no busca practicidad: dos plazas, acceso bajo y un maletero correcto para bolsas de fin de semana (aprox. 290 l en la generación actual). En ciudad, el tamaño ayuda, pero la suspensión puede sentirse firme en badenes. En autopista, en cambio, es estable y silencioso para su tipo, haciendo viajes largos con buen aplomo.¿Qué equipamiento y tecnología suele ofrecer el Toyota Super?
En el Supra moderno es habitual encontrar faros LED, modos de conducción, control de crucero, asistentes de carril según acabado, y una pantalla central con conectividad. Lo importante es cómo se integra: los modos ajustan respuesta de acelerador, cambio y dirección, cambiando el carácter del coche de “civilizado” a más directo. Es tecnología al servicio del ritmo, no un escaparate.¿Qué puntos fuertes y qué compromisos debes asumir?
Fortalezas: motor con par y respuesta, chasis equilibrado, tracción trasera y una sensación de coche compacto y preciso. Compromisos: solo dos plazas, visibilidad posterior limitada y suspensión firme si priorizas confort. También pide neumáticos y frenos en buen estado para disfrutarlo como se debe. Es un coche que te recompensa cuando conduces con intención y suavidad.¿Qué versiones o generaciones del Toyota Super (Supra) conviene conocer?
Las generaciones clásicas A70 y, sobre todo, A80 (1993–2002) son famosas por el 2JZ, motor robusto y muy afinable. La generación actual A90 (desde 2019) prioriza eficacia y equilibrio con motores turbo modernos y cambio rápido. En sensaciones, el clásico es más “mecánico” y analógico; el actual es más preciso, rápido y fácil de llevar deprisa.¿Es buena idea comprar uno: nuevo, usado o clásico?
Nuevo o seminuevo (A90) es para quien quiere un deportivo fiable, utilizable y rápido sin complicarse. Usado clásico (A80) es más pasional: valor histórico, tacto analógico y potencial de preparación, pero exige revisar mantenimiento, óxidos, refrigeración y estado del turbo. Si buscas conducir a menudo, el moderno encaja mejor; si buscas carácter y colección, el clásico enamora.Rivales de Toyota Super
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026