Toyota MR2 241 CV (1997 cc): ligereza, precisión y motor vivo
Con 241 CV extraídos de un 4 cilindros de 1997 cc, el Toyota MR2 se siente como un bisturí en carretera: dirección directa, reacciones rápidas y un empuje que llena el habitáculo sin esfuerzo. La entrega de potencia invita a estirar marchas y a enlazar curvas con confianza, mientras el tamaño compacto facilita colocar el coche justo donde quieres, tanto en puertos como en ciudad.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Toyota MR2? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota MR2
1.8 (2004 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.794 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
170 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
3.900 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
1.8 Roadster (2006 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.792 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
170 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
3.900 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,4 L/100
CO2
-
1.8 Roadster SMT (2006 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.792 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
170 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
3.900 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
9,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,4 L/100
CO2
-
1.8L 4 cil 140 cv Manual Cabrio (1999 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.794 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
183 Nm
Peso
940 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
7,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,7 L/100
CO2
-
1.8L 4 cil 197 cv Manual Cabrio (2002 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.794 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
170 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 154 cv Manual Cabrio (1991 - 1993 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
195 Nm
Peso
1235 kg
Longitud
4.190 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 173 cv Manual Cabrio (1994 - 1997 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
186 Nm
Peso
1235 kg
Longitud
4.190 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CI (1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
131 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder (1999 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.797 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
127 CV
Potencia (kW)
95 kW
Potencia (PS)
129 PS
Par
176 Nm
Peso
985 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
87 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1993 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
241 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
244 PS
Par
304 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota MR2
¿Qué es el Toyota MR2 y qué lo hace especial al volante?
El Toyota MR2 es un deportivo compacto de motor central y tracción trasera, pensado para sentir el chasis antes que la potencia bruta. Con su reparto de masas muy equilibrado y una batalla corta, entra en curva con inmediatez y exige manos finas al levantar gas. Es un coche que comunica: dirección directa, apoyos claros y un tacto mecánico que te invita a conducir con precisión.¿Qué generaciones del Toyota MR2 existen y cómo cambia la experiencia?
Hay tres generaciones: AW11 (1984-1989), SW20 (1989-1999) y ZZW30 (1999-2007). El AW11 se siente ligero y ágil, con reacciones vivas y una conexión analógica. El SW20 gana aplomo, anchura y empuje, ideal para trazar rápido con estabilidad. El ZZW30, roadster, prioriza el disfrute a cielo abierto, con menor peso y un paso por curva juguetón.¿Cómo es el comportamiento dinámico del MR2 en curvas?
El MR2 destaca por su entrada en curva rápida y su capacidad de rotar con el gas gracias al motor central. En apoyo, el coche se siente “encajado” y con mucha tracción al salir. Si fuerzas, especialmente en SW20, puede aparecer sobreviraje al soltar acelerador. Bien llevado, premia la suavidad: frenadas rectas, volante fino y aceleración progresiva para mantenerlo neutro.¿Qué motores suelen montar los Toyota MR2 y qué se siente en cada uno?
El AW11 ofreció motores 1.6 atmosféricos, incluido el 4A-GE, con estirada alegre y un sonido mecánico que pide subir de vueltas. El SW20 tuvo 2.0 atmosféricos y el 2.0 turbo (3S-GTE), con patada a medio régimen y gran tracción. El ZZW30 montó el 1.8 1ZZ-FE, suave y elástico, más de ritmo constante que de golpe.¿Qué prestaciones puedes esperar del Toyota MR2?
Depende de la versión, pero la sensación común es de rapidez “real” por su bajo peso y respuesta inmediata. Un AW11 ronda potencias modestas, pero acelera con viveza por su ligereza. Un SW20 Turbo puede ofrecer aceleraciones contundentes y recuperaciones sólidas, con empuje notable desde medias vueltas. El ZZW30 no busca cifras brutas: destaca por mantener velocidad en curva y enlazar.¿Cómo es la dirección, frenos y cambio en el MR2?
La dirección suele ser directa y comunicativa, con un eje delantero que transmite mucho agarre cuando entras con decisión. Los frenos, correctos de serie, se sienten más consistentes con líquido y pastillas de calidad si conduces rápido. El cambio manual tiene recorridos mecánicos; en SW20 puede sentirse más “largo” por varillaje, mientras el ZZW30 suele ser más preciso, ideal para reducciones suaves.¿Es un coche cómodo para el día a día?
Es utilizable, pero no es su hábitat natural. La postura es baja, el acceso requiere agilidad y la visibilidad trasera puede ser limitada según generación. La suspensión prioriza control del chasis, así que en firmes bacheados notarás más la carretera. A cambio, en trayectos cortos y carreteras secundarias se siente ligero y fácil de colocar, con una sensación de kart civilizado.¿Qué tal es el interior y la calidad percibida del Toyota MR2?
El interior es funcional, con diseño centrado en conducir: mandos sencillos, cuadro claro y poca distracción. En AW11 predomina lo clásico y espartano; en SW20 se siente más “GT”, con más aislamiento y anchura. El ZZW30 simplifica y moderniza, con ambiente roadster. Los materiales suelen ser duraderos, aunque el paso del tiempo se nota en plásticos, tapicerías y ajustes si no hubo buen cuidado.¿Cuánto espacio tiene y qué capacidad de carga ofrece?
El MR2 sacrifica maletero por arquitectura central. Aun así, suele ofrecer huecos razonables para una escapada: en SW20 puede haber maletero delantero y trasero pequeño; en ZZW30 suele existir un compartimento tras los asientos y uno frontal, útiles para bolsas blandas. La sensación práctica es “mínima pero posible”: viajas ligero, con lo justo, y el coche te recompensa en carreteras de curvas.¿Qué consumo real y mantenimiento esperar?
El consumo varía por motor y uso: atmosféricos suelen ser moderados si conduces suave, pero sube si mantienes el motor alto de vueltas. Turbos elevan gasto cuando aprovechas presión. Mantenimiento: aceite frecuente, refrigeración en orden y atención a manguitos y juntas por edad. La experiencia mejora mucho con neumáticos de calidad y alineado fino; el MR2 es sensible a geometrías y presiones.¿Cuáles son los problemas típicos o puntos débiles a vigilar?
Por antigüedad, vigila óxidos en bajos y pasos de rueda (especialmente en AW11), fugas y estado del sistema de refrigeración por el recorrido de tuberías. En SW20, revisa suspensión, silentblocks y posibles reacciones bruscas si está mal alineado; en Turbo, comprueba turbo, intercooler y temperatura. En ZZW30, el 1ZZ puede consumir aceite en algunas unidades: historial y niveles al día.¿Qué versiones del MR2 son más recomendables según tu perfil?
Si buscas pureza y tacto clásico, el AW11 es ligero y directo, ideal para carreteras estrechas. Si quieres empuje y un punto más “gran turismo”, el SW20 atmosférico es equilibrado; el Turbo es para quien domina transferencias y quiere aceleración seria. Si priorizas diversión fácil y conducir descapotado, el ZZW30 es el más accesible: rápido por chasis, no por potencia, y muy agradecido.¿Qué modificaciones tienen sentido sin estropear su carácter?
Lo que más se nota en sensaciones no es “más potencia”, sino chasis: neumáticos premium, latiguillos metálicos, buen líquido de frenos, amortiguadores y muelles de calidad moderada y, sobre todo, alineado a medida. En SW20, actualizar silentblocks y revisar geometría transforma la confianza. En ZZW30, una barra de torretas y ajuste de suspensión mejora precisión sin perder progresividad. Potencia extra exige refrigeración y fiabilidad.¿En qué debes fijarte al comprar un Toyota MR2 de segunda mano?
Prioriza unidades con historial: mantenimientos, distribución si aplica, cambios de fluidos y facturas. Comprueba temperaturas estables, ventiladores y ausencia de burbujas en refrigerante. Revisa desgaste irregular de neumáticos: delata alineación o suspensión fatigada. Prueba en carretera: debe girar con naturalidad y frenar recto. Escucha ruidos de rodamientos y silentblocks. En Turbo, busca soplado limpio, sin humo ni tirones.¿Cómo se siente el Toyota MR2 frente a alternativas como Mazda MX-5 o Honda S2000?
El MR2 se distingue por el motor central: la sensación de giro es más inmediata y el eje trasero empuja con mucha tracción al salir. Frente a un MX-5, suele sentirse más “afilado” en apoyos y más sensible a transferencias, menos tolerante si entras pasado. Frente a un S2000, suele tener menos potencia arriba, pero compensa con equilibrio y lectura del asfalto, especialmente en carreteras reviradas.Rivales de Toyota MR2
Hablar del Toyota MR2 es entrar en un territorio muy concreto del mundo del automóvil: el del deportivo compacto de motor central, ligero, directo y con una conexión muy mecánica entre manos, pies y asfalto.
A lo largo de sus generaciones (AW11, SW20 y ZZW30), el MR2 se ganó una reputación de coche “de piloto” más que de pose: reparto de masas favorable, reacciones vivas y una agilidad que no necesita cifras descomunales para transmitir ritmo.
Su rivalidad natural no se mide solo por potencia, sino por filosofía: quién ofrece la mejor experiencia pura con tamaño contenido y conducción centrada en la precisión.
En esa liga, el Mazda MX-5 aparece como antagonista lógico: también es un deportivo accesible y ligero, pero apuesta por motor delantero y tracción trasera, con una progresividad que invita a enlazar curvas con confianza.
Frente al MR2, el MX-5 suele ser más comunicativo de tren delantero y más indulgente al límite, mientras que el Toyota recompensa una conducción fina con un giro más inmediato y una sensación de “pivotar” alrededor del conductor propia del motor central.
El Honda CRX Del Sol (y, por extensión, los Honda VTEC ligeros de los 90) representa otra forma de entender el disfrute: chasis ágil, mecánica de alto régimen y un carácter que pide estirar marchas.
Aquí la rivalidad se centra en el estilo de entrega: el MR2 (según versión) ofrece un empuje más lineal o turbo con patada, mientras el Honda enamora por la subida de vueltas.
En carretera revirada, ambos pueden ser rapidísimos; la diferencia está en dónde colocan el peso y cómo lo traducen en sensaciones.
En el terreno europeo, el MG F y el posterior MG TF comparten receta de motor central y tamaño compacto, añadiendo un enfoque más turístico.
Son rivales por concepto: biplaza, capota y reparto de masas favorable.
Sin embargo, el MR2 suele destacar por su tacto de dirección y por una fiabilidad global que lo convirtió en una elección especialmente sólida para quien quería usarlo sin miedo a la factura.
Por último, el Lotus Elise funciona como referencia aspiracional dentro de esta constelación: motor central, peso pluma y una ingeniería enfocada sin concesiones al chasis.
En comparación, el MR2 es más utilizable y menos radical, pero comparte esa búsqueda de ligereza y respuestas instantáneas.
Donde el Elise eleva la exigencia y la pureza, el Toyota ofrece un equilibrio más cotidiano sin renunciar a la esencia.
Abajo, una comparativa técnica orientativa (según versiones representativas y muy comunes de cada modelo), centrada exclusivamente en especificaciones de motor y prestaciones básicas.
| Modelo | Generación/versión (referencia) | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Toyota MR2 | ZZW30 1.8 VVT-i (Europa) | 4 cilindros en línea | 1.794 | 140 | 170 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v / secuencial (según mercado) |
| Mazda MX-5 | NB 1.8 (Europa) | 4 cilindros en línea | 1.839 | 140 | 162 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v / 6v (según versión) |
| Honda CRX Del Sol | 1.6 VTi (EG2, Europa) | 4 cilindros en línea | 1.595 | 160 | 150 | Atmosférico | Delantera | Manual 5v |
| MG F | 1.8i VVC | 4 cilindros en línea | 1.796 | 145 | 174 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v |
| Lotus Elise | S1 1.8 (Rover K-Series) | 4 cilindros en línea | 1.796 | 120 | 165 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026