Toyota Mark II 276 CV: 6 cilindros 2.489 cc
Con 276 CV, el Toyota Mark II transforma cada aceleración en un empuje continuo que se siente sólido al salir de una curva o al adelantar. Su 6 cilindros de 2.489 cc aporta una entrega sedosa, con respuesta progresiva y una reserva de fuerza que invita a mantener el ritmo sin esfuerzo. En carretera, combina aplomo y finura mecánica, con un carácter claramente gran turismo.
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Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Mark II
2 (2000 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
156 CV
Potencia (kW)
116 kW
Potencia (PS)
158 PS
Par
200 Nm
Peso
1410 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,9 L/100
CO2
-
2.0L 6 cil 106 cv (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
170 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 107 cv (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
107 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
108 PS
Par
170 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 156 cv Automática (2001 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
156 CV
Potencia (kW)
116 kW
Potencia (PS)
158 PS
Par
200 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.490 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,5 L/100
CO2
-
2.0L 6 cil 157 cv Automática (2002 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
157 CV
Potencia (kW)
117 kW
Potencia (PS)
159 PS
Par
200 Nm
Peso
1555 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,5 L/100
CO2
-
Blit 2.5iR-V (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.489 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
378 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Mark II
¿Qué es el Toyota Mark II y qué lugar ocupa en la historia de Toyota?
El Toyota Mark II es una berlina japonesa de propulsión trasera (en la mayoría de generaciones) que fue afinando el equilibrio entre confort y tacto de conducción desde finales de los 60 hasta los 2000. Con su arquitectura “long nose”, batalla generosa y seis cilindros en línea emblemáticos, transmite esa sensación de coche asentado, de morro largo y dirección que invita a viajar rápido sin dramatismos, con estabilidad natural.¿Cómo se siente al volante y qué tipo de conducción propone?
Al volante, el Mark II suele sentirse sólido y progresivo: suspensión orientada al confort, pero con una base noble que admite ritmo en carretera. En versiones seis cilindros, el empuje llega con suavidad, sin tirones, y el sonido del inline‑six aparece como un hilo continuo. La propulsión trasera aporta ese empuje desde atrás que redondea curvas con finura, especialmente en chasis JZX.¿Qué motores son los más buscados y por qué?
Los más buscados suelen ser los 1JZ‑GTE 2.5 turbo (especialmente en JZX90/JZX100) por su elasticidad y margen de preparación, y los 1JZ‑GE atmosféricos por tacto fino y fiabilidad. En conducción, el GTE empuja con una ola de par que se siente desde medio régimen; el GE destaca por respuesta lineal, ideal para viajar y enlazar curvas sin necesidad de ir alto de vueltas.¿Qué generaciones son las más recomendables para comprar hoy?
Para compra actual, las generaciones X90 (1992–1996) y X100 (1996–2000) suelen ofrecer el mejor equilibrio: plataforma moderna, buena disponibilidad de piezas y opciones deportivas como Tourer V. En marcha se notan más rígidos y precisos que los Mark II antiguos, con una pisada estable a alta velocidad. Los X110 (2000–2004) son más confortables, con enfoque claramente rutero.¿Qué diferencias hay entre Mark II, Chaser y Cresta?
Mark II, Chaser y Cresta comparten muchas bases mecánicas y plataformas en varias generaciones, pero cambian enfoque: el Mark II tiende a ser el punto medio, el Chaser suele sentirse más “driver’s car” por puesta a punto y estética, y el Cresta prioriza refinamiento. En conducción, la diferencia se percibe en la respuesta de suspensión y aislamiento: unos transmiten más carretera, otros más serenidad.¿Cómo es el Toyota Mark II Tourer V y qué ofrece en sensaciones?
El Mark II Tourer V (en JZX90/JZX100) es el icono por su 1JZ‑GTE 2.5 turbo y propulsión. Acelera con empuje continuo y un aumento de intensidad cuando entra la sobrealimentación, manteniendo compostura de berlina. El chasis invita a apoyar, sentir el tren trasero trabajar y modular con el acelerador. Es un coche que combina discreción exterior con una conducción viva y controlable.¿Qué cambio es mejor: manual o automático en el Mark II?
El manual suele ser el preferido por quienes buscan conexión: la entrega del 1JZ se dosifica mejor y la propulsión se siente más “mecánica”, más directa. El automático, frecuente en muchas unidades, encaja con el carácter de berlina: suaviza, hace que el coche deslice en ciudad y autopista con mínima fatiga. En carretera, un buen automático mantiene ritmo con soltura, aunque con menos implicación.¿Qué consumo real puede esperarse y cómo se traduce en uso diario?
El consumo depende del motor y la preparación, pero en 2.5 atmosférico puede moverse en rangos razonables para su tamaño, mientras que un 1JZ‑GTE suele penalizar cuando se usa el turbo con alegría. En la práctica, el Mark II invita a un ritmo fluido: si conduces con par y anticipación, se vuelve un gran rutero. Si buscas aceleraciones frecuentes, beberá como una berlina potente clásica.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son los puntos a vigilar?
Su reputación de fiabilidad es alta, especialmente en motores JZ bien mantenidos, pero la edad manda. Vigila mantenimiento de distribución según motor, sistema de refrigeración, fugas en juntas, estado de turbo en GTE y cableado envejecido. En conducción, un Mark II sano se nota por su ralentí estable, empuje limpio y cambios suaves. Si hay tirones, temperaturas altas o humo, toca revisar antes de comprar.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios?
El mantenimiento es relativamente agradecido para un japonés de su época: mecánicas conocidas, acceso razonable y comunidad amplia. Aun así, piezas específicas de interior y molduras pueden complicarse según generación, y en Europa la logística puede ser el verdadero “mantenimiento”. En el día a día, un Mark II bien atendido ofrece una rutina fácil: arranca, calienta, rueda suave y no exige estar encima si se respetan fluidos y filtros.¿Qué hay del confort, aislamiento y calidad interior?
El Mark II está pensado para viajar: asientos amplios, distancia entre ejes que filtra baches y un balanceo contenido si la suspensión está en buen estado. El aislamiento varía por generación, pero en X100 se percibe un salto: rodar más silencioso, dirección más consistente y un interior con mandos de tacto japonés clásico. No es lujo moderno, pero sí sensación de berlina seria y asentada.¿Es buen coche para preparar o para drifting, y por qué?
Sí, especialmente las plataformas JZX con 1JZ por su robustez y propulsión trasera. Preparado con cabeza, el coche pasa de berlina cómoda a herramienta de control con gas: diferencial, suspensión y frenos transforman el tacto. En drift, la batalla y el par permiten transiciones predecibles; no es nervioso, tiende a ser progresivo. Eso sí, una mala preparación arruina el confort y la estabilidad que lo hacen especial.¿Qué debes mirar antes de comprar un Toyota Mark II importado?
Revisa historial de importación, óxidos (especialmente bajos y pasos de rueda), estado del chasis tras uso intensivo, compresiones, temperatura estable y funcionamiento de caja. Observa alineación y desgaste de neumáticos: delatan golpes o silentblocks fatigados. En prueba, debe acelerar sin vacíos, frenar recto y no flotar. Un buen Mark II se siente cohesionado: dirección centrada, suspensión que amortigua y motor que empuja limpio.Rivales de Toyota Mark II
El Toyota Mark II es uno de esos nombres que definen una era del automóvil japonés: una berlina de tracción trasera (en muchas de sus generaciones) pensada para viajar con aplomo, pero también para ofrecer una base mecánica con margen para el disfrute dinámico.Su rivalidad natural no se entiende solo por precio o tamaño, sino por enfoque: el equilibrio entre confort, refinamiento y la cultura del seis cilindros en línea —o del turbo— que durante años marcó el carácter de esta categoría en Japón. En su terreno, el Nissan Laurel fue un antagonista directo: misma filosofía de berlina RWD orientada a conducción suave y estable, con motorizaciones de seis cilindros capaces de priorizar elasticidad antes que estridencia.
Mientras el Mark II tendía a un tacto más “Toyota”: progresivo, silencioso y eficiente en su respuesta, el Laurel apostaba por un punto más clásico en su manera de entregar potencia, con alternativas turbo especialmente apreciadas por quienes buscaban más empuje sin dar el salto a una berlina deportiva declarada. Si el Laurel era el duelo más frontal, el Mazda Luce (y su derivación internacional como 929 en ciertos mercados) representaba la alternativa con otra escuela de refinamiento.
Mazda jugaba con una puesta a punto cómoda y un enfoque de gran turismo discreto.
Frente al Mark II, el Luce solía destacar por suavidad de marcha y una personalidad menos ligada al “lado deportivo” que algunos Mark II con mecánicas turbo sí llegaron a insinuar. Por arriba, aparecía el Toyota Crown, que no es rival por pertenencia de marca, pero sí por decisión de compra: muchos compradores dudaban entre el Mark II como berlina equilibrada o el Crown como escalón superior de confort, presencia y enfoque más señorial.
El Crown suele ganar en aislamiento y empaque, mientras que el Mark II acostumbra a sentirse más ligero y más directo en carretera, especialmente en generaciones y versiones con orientación más dinámica. A continuación, una comparativa técnica orientativa con mecánicas representativas (algunas en configuración turbo, muy asociadas a la imagen del modelo).
Las cifras pueden variar según año, mercado y versión exacta.
| Modelo | Motor (código / arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Sobrealimentación |
| Toyota Mark II | 1JZ-GTE / L6 | 2491 | 280 | Turbo |
| Nissan Laurel | RB25DET / L6 | 2498 | 280 | Turbo |
| Mazda Luce | JE / V6 | 2954 | 200 | Atmosférico |
| Toyota Crown | 1JZ-GE / L6 | 2491 | 200 | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026