Toyota Lexcen: 194 CV y 6 cilindros de 3791 cc
Con 194 CV, el Toyota Lexcen entrega una aceleración sostenida que se siente natural al pisar el acelerador, ideal para incorporaciones y adelantamientos sin tensión. Su motor de 6 cilindros y 3791 cc aporta un funcionamiento redondo: menos vibraciones, un sonido grave y una respuesta progresiva. En carretera, esa cilindrada se traduce en reserva de par para mantener cruceros con facilidad y viajar con comodidad.
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Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Lexcen
3.8 (1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
194 CV
Potencia (kW)
145 kW
Potencia (PS)
197 PS
Par
304 Nm
Peso
1385 kg
Longitud
4.870 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 171 cv Manual (1988 - 1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
171 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
173 PS
Par
293 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 173 cv Manual (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
295 Nm
Peso
1360 kg
Longitud
4.870 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 174 cv Manual (1993 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
174 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
176 PS
Par
295 Nm
Peso
1360 kg
Longitud
4.870 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Lexcen
¿Qué es el Toyota Lexcen y qué lugar ocupa en la historia de Toyota?
El Toyota Lexcen fue la reinterpretación australiana del Holden Commodore (VN/VP) vendida por Toyota a finales de los 80 y primeros 90. Con una berlina grande, tracción trasera y enfoque rutero, apuntaba a familias y flotas que querían espacio y aplomo. Al volante se siente “coche grande” de escuela clásica: dirección suave, pisada larga y un rodar cómodo en autopista.¿Cómo se siente al conducirlo: confort, aplomo y carácter rutero?
Por dimensiones y batalla, el Lexcen transmite estabilidad lineal y una sensación de coche asentado, especialmente a velocidad sostenida. La suspensión prioriza el confort: filtra baches con una cadencia tranquila y deja que la carrocería balancee de forma progresiva. En carreteras rápidas invita a viajar relajado, con un tacto de mando más suave que deportivo, y una entrega de potencia pensada para empujar sin brusquedades.¿Qué motores montaba el Toyota Lexcen y qué sensaciones ofrecen?
Según mercado y año, el Lexcen se ofreció con mecánicas de gasolina equivalentes a Commodore, incluyendo un seis cilindros en línea 3.8 V6 en etapas posteriores, además de opciones previas de 3.0/3.8 según serie. En conducción, el seis cilindros aporta par a medio régimen: sales con facilidad desde bajas vueltas y el coche “estira” con suavidad, ideal para adelantamientos tranquilos y viajes cargados.¿Qué consumo realista puedes esperar en uso diario?
Al ser una berlina grande de tracción trasera y motores de seis cilindros, el consumo tiende a ser propio de su época: en ciudad puede resultar notable, mientras que en autopista estabilizada mejora si mantienes ritmo constante. La sensación es la de un coche que premia la conducción fluida: aceleraciones progresivas, poca frenada brusca y cruceros sostenidos. Con buen mantenimiento, puede ser razonable para uso ocasional o clásico.¿Qué caja de cambios y tacto de transmisión son habituales?
Se vieron versiones manuales y automáticas, con un enfoque claro al confort. La automática encaja con el carácter del Lexcen: cambios suaves, respuesta calmada y sensación de “barco” agradable para ciudad y carretera. La manual, cuando aparece, ofrece más conexión pero sigue siendo un coche de recorrido largo y tacto más turístico que deportivo. En ambos casos, su fuerte es la conducción relajada y constante.¿Qué tal es el interior: espacio, ergonomía y vida a bordo?
El Lexcen prioriza la habitabilidad: plazas amplias, acceso cómodo y un maletero pensado para uso familiar o flota. La postura de conducción es alta para estándares actuales, con mandos grandes y lectura clara, típica de finales de los 80. En marcha, el aislamiento es correcto para su generación: escuchas el motor con un tono grave y estable, y el coche transmite serenidad más que tecnología.¿Qué equipamiento y acabados son los más relevantes?
Dependiendo del acabado, podía incorporar elementos orientados a confort y practicidad: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y detalles de tapicería más cuidada en versiones superiores. Su propuesta no era “gadgets”, sino facilidad de uso. Se percibe como un coche honesto: todo queda a mano, los mandos tienen recorrido generoso y la experiencia se centra en viajar con calma y sin complicaciones.¿Cómo es su comportamiento en curvas y en ciudad?
En curva, la tracción trasera y el chasis de gran berlina aportan una pisada predecible: entra con progresividad y avisa antes de excederse, pero no busca agilidad. La dirección suele ser ligera, facilitando maniobras, aunque el tamaño se nota al aparcar. En ciudad se conduce con suavidad: responde mejor a ritmo tranquilo, dejando que el par del motor mueva el coche sin necesidad de apurar.¿Qué fiabilidad y puntos a revisar son clave antes de comprar uno?
Al ser un modelo de edad considerable, manda el estado de mantenimiento: refrigeración, fugas de aceite, estado de transmisión y silentblocks de suspensión. También conviene revisar frenos, dirección asistida y sistema eléctrico por desgaste. La sensación al probarlo debe ser de marcha redonda: ralentí estable, cambios sin tirones y ausencia de vibraciones a velocidad. Un Lexcen cuidado transmite solidez y rodar “grande” sin esfuerzo.¿Es un buen clásico: valor, rareza y perfil de comprador?
El Lexcen interesa por su historia de “badge engineering” Toyota-Holden y por ser una berlina australiana con enfoque familiar. No es un deportivo, pero sí un clásico utilizable: cómodo, espacioso y con presencia. Para el comprador adecuado, ofrece una conducción de otra época: dirección amable, motor con empuje tranquilo y sensación de viajar en un coche hecho para recorrer kilómetros sin prisas. Su rareza puede sumar encanto en concentraciones.Rivales de Toyota Lexcen
El Toyota Lexcen es uno de esos casos donde la rivalidad no se construye solo en el producto, sino en el contexto.Nacido en Australia a finales de los 80 como resultado de la estrategia de “badge engineering” (misma base técnica con emblema diferente), el Lexcen fue, en esencia, un Holden Commodore adaptado a la identidad Toyota.
Eso lo colocó frente a un enemigo natural: el propio Commodore del que procedía, y también frente al gran referente familiar y rutero de la época, el Ford Falcon, con el que se disputaban carreteras largas, remolques, y el favor de flotas y conductores que priorizaban mecánica sencilla y abundancia de recambio. En la práctica, la rivalidad del Toyota Lexcen con el Holden Commodore era casi fraternal: compartían arquitectura y soluciones típicas de gran berlina australiana, con motores de seis cilindros en línea como pilar de la gama y V8 en la conversación aspiracional (según año/versión).
La diferencia estaba más en posicionamiento comercial, acabados y disponibilidad que en la esencia mecánica.
Frente al Ford Falcon, el duelo era más “territorial”: el Falcon ofrecía su propia escuela de seis cilindros y una trayectoria muy asentada, compitiendo en el mismo terreno de espacio, robustez y capacidad rutera.
El Lexcen, por su parte, apelaba a quien buscaba esa fórmula ya conocida, pero bajo el paraguas de Toyota, con la promesa implícita de una experiencia de propiedad ordenada y una red con peso en el país. A nivel técnico —y simplificando en las motorizaciones más representativas de la época—, estas berlinas y familiares se movían en cifras similares: cilindradas en torno a los 3.8–4.0 litros para los seis cilindros, potencias en el rango de 160–180 CV según especificación y mercado, y la alternativa V8 como escalón superior en prestaciones y carácter.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Toyota Lexcen (VN/VP, 3.8) | 3791 cc | L6 (6 cilindros en línea) | aprox. 165-170 CV |
| Holden Commodore (VN/VP, 3.8) | 3791 cc | L6 (6 cilindros en línea) | aprox. 165-170 CV |
| Ford Falcon (EA/EB, 4.0) | 3984 cc | L6 (6 cilindros en línea) | aprox. 165-180 CV |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026