Toyota Hi-Ace 102 CV: motor 2.237 cc y 4 cilindros
Con 102 CV, el Toyota Hi-Ace ofrece una entrega de potencia suave que se traduce en salidas fluidas incluso con carga. Su motor de 4 cilindros y 2.237 cc prioriza el empuje utilizable a medio régimen, aportando una conducción serena en ciudad y un ritmo constante en carretera. La cilindrada se nota en la respuesta progresiva: menos cambios de marcha y más sensación de control en trayectos largos.
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Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Hi-Ace
2.4L 4 cil 89 cv Manual (1995 - 1998 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.446 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
226 Nm
Peso
1715 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.960 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4L 4 cil 90 cv Manual (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.446 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
226 Nm
Peso
1715 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.960 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
220 (2007 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
16
Cilindrada
2.237 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
182 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.730 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.930 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
16,1 L/100
CO2
-
Siyaya (2004 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
16
Cilindrada
2.237 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
170 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.500 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Hi-Ace
¿Qué es la Toyota HiAce y para quién tiene sentido?
La Toyota HiAce es una furgoneta pensada para trabajo real: reparto, flotas, camperizaciones o transporte de cuadrillas. Según mercado, se ofrece con motores diésel 2.8 litros de alrededor de 177 CV y hasta 450 Nm, y con cajas manuales o automáticas. Al volante se siente robusta, con dirección franca y una postura alta que mejora el control en ciudad y en carga.¿Cómo se siente conduciendo en ciudad y maniobrando?
En ciudad, la HiAce se conduce “desde arriba”: visibilidad dominante, morro corto y mandos ligeros. En versiones automáticas, la entrega de par del 2.8 diésel facilita salir de semáforos sin esfuerzo, incluso con carga. El radio de giro y los asistentes (cámara y sensores según acabado) rebajan el estrés en muelles y calles estrechas, transmitiendo sensación de herramienta bien pensada.¿Qué motores ofrece y qué carácter tienen?
El bloque más común es el 2.8 D-4D (1GD-FTV) de 4 cilindros, con potencias cercanas a 177 CV y un par que puede llegar a 450 Nm en determinadas configuraciones. Su carácter es de empuje sostenido: no busca estirar, sino “tirar” desde abajo. En autopista mantiene cruceros con soltura, y en pendientes se nota el músculo, especialmente con la caja automática.¿Qué consumo puedes esperar en uso real?
El consumo depende de carrocería, carga y ruta. En uso mixto, una HiAce 2.8 diésel suele moverse aproximadamente entre 8 y 11 l/100 km, pudiendo subir si haces ciudad densa o llevas mucho peso. La sensación al volante es de motor relajado a medio régimen, con par disponible para no ir “pisando” de más, lo que ayuda a contener gasto en reparto.¿Cómo es el confort en carretera y la estabilidad con viento?
En carretera, el enfoque es de estabilidad y aplomo más que de refinamiento. La HiAce prioriza suspensión preparada para carga, por eso en vacío puede sentirse algo firme. A cambio, cuando va cargada asienta mejor y transmite seguridad. Con viento lateral, su volumen se nota, pero la dirección comunica bien y el chasis mantiene la trayectoria con correcciones pequeñas, especialmente en autopista.¿Qué tal es el interior: ergonomía, huecos y vida a bordo?
El interior está pensado para jornadas largas: asiento alto, mandos grandes y fáciles de accionar, y un salpicadero práctico. Suele haber múltiples huecos portaobjetos para documentación, móvil y herramientas. La experiencia es funcional, casi “de cabina”, con una postura que reduce fatiga al entrar y salir muchas veces. En versiones mejor equipadas, la conectividad y la cámara facilitan el día a día en ruta.¿Qué capacidad de carga y volumen ofrece en versiones habituales?
Según la longitud y configuración, la HiAce ofrece un área de carga amplia y de formas aprovechables, con opciones de puerta lateral corredera y portón o doble hoja trasera. En muchos mercados se anuncian volúmenes cercanos a 6–9 m³ y cargas útiles que pueden rondar 1.000–1.300 kg, según variante. Con carga, se percibe más asentada, con reacciones previsibles y tracción segura.¿Cómo es para camperizar: espacio, base y sensaciones viajando?
Como base camper, la HiAce gusta por su fiabilidad y por un interior aprovechable para cama, módulos y almacenaje. La postura de conducción alta y el par del diésel hacen que viajar cargado se sienta natural: sales con suavidad, mantienes crucero sin ir forzado y afrontas puertos con menos necesidad de reducir. La suspensión de enfoque laboral agradece un buen aislamiento y una puesta a punto camper cuidada.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción puede incorporar?
Dependiendo del año y del mercado, puede montar Toyota Safety Sense con frenada automática (PCS), alerta de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales, además de airbags, control de estabilidad y asistente de arranque en pendiente. En conducción se traduce en más calma: el vehículo “vigila” en entornos urbanos y en tiradas largas, reduciendo la carga mental del conductor profesional.¿Qué fiabilidad y mantenimiento puedes esperar de la HiAce?
La HiAce tiene reputación de durabilidad, especialmente con el diésel 2.8 bien mantenido. La clave es seguir intervalos de aceite y filtros, cuidar EGR/DPF con trayectos que permitan regeneraciones y vigilar consumibles de uso intensivo (frenos, neumáticos, embrague en manual). Con mantenimiento correcto, la sensación es de vehículo que “aguanta”, con mecánica de par sólido y respuestas consistentes incluso con kilometraje alto.¿Qué versiones y configuraciones suelen encontrarse?
Es habitual ver configuraciones de carga (panel van), transporte de personas (combi) y variantes de batalla/techo diferentes según país. También hay opciones de cambio manual o automático, y en algunos mercados versiones con distintos niveles de equipamiento. En conducción, la diferencia se nota en el aislamiento, la dotación tecnológica y el ajuste de suspensión: las combi suelen sentirse algo más “turismo” en confort, sin perder el enfoque robusto.¿En qué deberías fijarte al comprar una Toyota HiAce de segunda mano?
Revisa historial de mantenimiento, estado del sistema diésel (EGR/DPF), fugas, holguras de dirección y desgaste irregular de neumáticos por uso con carga. Comprueba puertas correderas, bisagras traseras y el suelo del vano (golpes de palet y óxido en zonas expuestas). En prueba dinámica, busca un empuje lineal, cambios suaves y ausencia de vibraciones. Una unidad cuidada transmite solidez desde los primeros metros.Rivales de Toyota Hi-Ace
El Toyota Hi-Ace lleva décadas siendo una referencia práctica en el mundo de los vehículos comerciales y de transporte de pasajeros.
Su rivalidad no se basa tanto en la emoción al volante como en algo más decisivo para flotas y profesionales: fiabilidad percibida, coste total de uso, capacidad de carga y facilidad para mantenerlo operativo día tras día.
En ese terreno, el Hi-Ace suele destacar por un enfoque conservador pero robusto, con mecánicas pensadas para durar y un formato que prioriza el espacio útil.
En el eje europeo, el Ford Transit Custom y el Volkswagen Transporter (T6.1) representan dos alternativas con un planteamiento más orientado a la conducción y a la tecnología de asistencia.
El Transit Custom suele brillar por equilibrio dinámico y disponibilidad de configuraciones (pensadas para oficios y reparto), mientras que el Transporter tiende a posicionarse con acabados, ergonomía y una oferta mecánica amplia, especialmente apreciada por carroceros y transformadores.
Frente a ellos, el Hi-Ace juega la carta de la simplicidad funcional: acceso mecánico sencillo, entrega de par utilizable y una reputación de resistencia en usos intensivos.
Si el foco está en capacidad y trabajo duro, el Mercedes-Benz Sprinter entra como rival de corte más “industrial”: múltiples longitudes, alturas y niveles de potencia, además de una gran implantación en flotas.
Aquí, el Hi-Ace compite con una propuesta habitualmente más directa y pragmática, especialmente valorada en entornos donde el mantenimiento y la durabilidad pesan tanto como el confort.
Importante: el Toyota Hi-Ace varía mucho según mercado y generación (mecánicas diésel/gasolina, cilindradas y potencias distintas).
La comparativa técnica siguiente toma como referencia configuraciones diésel comunes y representativas en mercados donde estos modelos se comercializan de forma habitual; si me indicas país/año (y si lo quieres en versión van o commuter), ajusto la tabla a las especificaciones exactas.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Arquitectura |
| Toyota Hi-Ace (2.8 D) | 2.755 | 177 | 450 | Diésel | 4L turbo |
| Ford Transit Custom (2.0 EcoBlue) | 1.996 | 170 | 390 | Diésel | 4L turbo |
| Volkswagen Transporter (T6.1 2.0 TDI) | 1.968 | 150 | 340 | Diésel | 4L turbo |
| Mercedes-Benz Sprinter (2.0 CDI) | 1.950 | 170 | 400 | Diésel | 4L turbo |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026