Toyota Cressida 217 CV: 6 cilindros, 2997 cc y carácter rutero
Con 217 cv, el Toyota Cressida entrega una aceleración progresiva que se traduce en adelantamientos seguros y una conducción relajada. Su 6 cilindros de 2997 cc aporta un sonido redondo y una suavidad constante, ideal para mantener cruceros altos con poca vibración. En ciudad se siente dócil y en carretera gana aplomo, con un empuje lineal que invita a viajar lejos sin fatiga.
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Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Cressida
2.0 GL Station Wagon (1981 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.970 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1160 kg
Longitud
4.690 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
171 km/h
0-100
13 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 104 cv Sedán (1980 - 1984 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.970 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
162 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.650 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 106 cv Sedán (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.972 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
162 Nm
Peso
1176 kg
Longitud
4.650 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 D (1980 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.187 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
66 CV
Potencia (kW)
49 kW
Potencia (PS)
67 PS
Par
132 Nm
Peso
1260 kg
Longitud
4.650 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8i Automatic (1985 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.759 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
149 Nm
Peso
1368 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 (1977 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.968 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
146 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0i Twin Cam 24 Automatic (1989 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.954 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
142 Nm
Peso
1577 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
10,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mark II (1993 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.997 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
279 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
228 km/h
0-100
9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Cressida
¿Qué es el Toyota Cressida y qué lugar ocupa en la gama Toyota?
El Toyota Cressida fue la berlina grande de Toyota para mercados como EE. UU., Australia y algunos países de Asia, situada por encima de Corolla y Camry. Según generación (X60, X70, X80), ofrecía propulsión trasera y motores de seis cilindros en línea en muchas versiones. Al volante se percibe como un sedán “de carretera”: dirección calmada, aplomo alto y una forma de rodar suave y silenciosa.¿Cómo se siente conducir un Toyota Cressida en uso diario?
En ciudad transmite una conducción relajada: el motor gira bajo, el cambio automático (muy habitual) prioriza suavidad y la suspensión filtra baches con tacto blando. En carretera destaca por su estabilidad lineal y por una pisada noble, típica de la propulsión trasera, con transiciones previsibles. No es un coche de reacciones nerviosas; invita a viajar con ritmo constante y a disfrutar del silencio mecánico.¿Qué motores montó el Toyota Cressida y qué carácter tienen?
Dependiendo del año y mercado, es común encontrar seis en línea como los Toyota M-E/5M-E/5M-GE y, en generaciones posteriores, la familia 1G y 7M (incluido 7M-GE). En conducción, estos L6 destacan por entrega progresiva y un giro fino, sin brusquedad. No empujan como un turbo moderno, pero su respuesta lineal facilita conducir “a vela” y mantener cruceros cómodos.¿Tracción trasera: qué aporta al Cressida en sensaciones?
La propulsión trasera del Cressida se nota en el reparto de esfuerzos: la dirección queda más limpia al acelerar y el coche se siente equilibrado en curva amplia. En asfalto seco, el eje trasero empuja con serenidad y permite dosificar la trayectoria con el gas, sin dramatismos. Para quien viene de tracción delantera, la sensación es más “de berlina clásica”, con aplomo y calma.¿Qué cambios y transmisiones son habituales en el Toyota Cressida?
Muchos Cressida se vendieron con caja automática de 4 relaciones, enfocada a suavidad, aunque existieron versiones manuales en ciertos mercados y años. La automática encaja con su personalidad: cambios poco intrusivos, salida dulce y conducción descansada. En manual, el coche se siente más directo y participativo, con un control más fino del régimen del seis en línea, especialmente en carreteras secundarias.¿Cómo es el confort, la suspensión y el aislamiento del Toyota Cressida?
Su puesta a punto prioriza confort: amortiguación más bien blanda y una suspensión pensada para “planchar” irregularidades. En autopista, el coche flota lo justo para mantener la compostura, con balanceos contenidos para su época. El aislamiento suele ser bueno para un clásico: a velocidad constante se percibe un rumor mecánico redondo y discreto, más que vibraciones, reforzando esa sensación de berlina viajera.¿Qué tamaño tiene y cómo se aprovecha el espacio interior?
Como berlina grande, el Cressida ofrece una cabina amplia, especialmente en plazas delanteras, con asientos generosos y postura de conducción “americana” en muchos acabados. Detrás, el espacio es cómodo para adultos, ideal para viajes largos. El maletero suele ser capaz para equipaje familiar. En marcha, esa habitabilidad se traduce en calma: menos sensación de encierro y más descanso en trayectos largos.¿Qué tal es el consumo del Toyota Cressida en la práctica?
Los consumos dependen mucho del motor y del cambio, pero en general un seis cilindros atmosférico con automática puede moverse en cifras moderadas-altas para estándares actuales, especialmente en ciudad. En carretera a ritmo constante tiende a mejorar gracias al par y a regímenes bajos. La sensación al conducir es que “pide” conducción suave: cuanto menos acelerones, más fina se vuelve su respuesta y su gasto.¿Qué fiabilidad y mantenimiento son clave en un Toyota Cressida clásico?
La base mecánica es robusta si ha tenido mantenimiento regular, pero por edad importan más los periféricos: refrigeración, manguitos, bomba de agua, correas y juntas. En motores 7M, es conocido vigilar el estado de la culata/junta y el sistema de refrigeración en unidades descuidadas. Con todo al día, se conduce con confianza: arranque fácil, ralentí estable y una entrega limpia, sin tirones.¿Qué puntos revisar antes de comprar un Toyota Cressida?
Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y torretas; estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores) y fugas en motor/caja/diferencial. Comprueba que la temperatura se mantiene estable y que no hay mezcla de aceite y refrigerante. En prueba dinámica, busca cambios suaves, dirección sin holguras y frenada recta. Un Cressida sano se siente “entero”: rodar sólido, sin crujidos ni vibraciones raras.¿Cómo es su comportamiento en carretera hoy, frente a coches modernos?
Comparado con un sedán actual, el Cressida se siente más blando, con más balanceo y frenos menos contundentes, pero también más progresivo. La dirección suele ser menos rápida y más filtrada, lo que invita a trazar con anticipación. A cambio, ofrece una experiencia analógica: motor con sonido redondo, cambios suaves y una sensación de “crucero” que encaja muy bien con viajes tranquilos.¿Qué versiones y generaciones del Toyota Cressida son las más buscadas?
Suelen destacar las generaciones X70 y X80 por equilibrio entre diseño, disponibilidad y mecánicas L6 más modernas. En algunos mercados, las versiones con mejor equipamiento (climatización, elevalunas, tapicerías superiores) y motores más potentes son las más valoradas. Al conducir un buen ejemplar, lo que se aprecia es coherencia: empuje suficiente, refinamiento notable y un chasis que acompaña sin exigir esfuerzo constante.¿Qué equipamiento y detalles de época definen al Cressida?
Según año, podía ofrecer elevalunas eléctricos, control de crucero, aire acondicionado, equipo de audio avanzado para su tiempo y acabados orientados a confort. En sensaciones, esos extras se notan: viajar con crucero y una cabina bien aislada convierte el coche en una cápsula tranquila. Su ergonomía suele ser sencilla, con mandos grandes y una lectura clara, reforzando la conducción descansada y sin distracciones.¿Es buena base para preparación o proyecto (restomod o drift suave)?
Por chasis de propulsión y motores seis en línea, el Cressida puede ser una base interesante, especialmente en suspensión y frenos modernizados. Sin embargo, su carácter original es de berlina confortable, no de coche duro. Con ajustes moderados (amortiguación, neumáticos, alineado), se vuelve más preciso sin perder finura. Si se exagera, puede perder su mejor cualidad: la forma redonda y serena de rodar.¿Qué valor clásico aporta el Toyota Cressida hoy?
Aporta una mezcla difícil de replicar: berlina grande, propulsión trasera y seis en línea con enfoque rutero. No es solo “un Toyota viejo”; es un coche que transmite una manera de viajar más pausada y mecánica. Bien conservado, se siente sólido y elegante en marcha, con ese ritmo de coche diseñado para durar. Su valor está en la experiencia: suave, estable y muy auténtica.Rivales de Toyota Cressida
El Toyota Cressida ocupa un lugar muy particular en la historia de las berlinas japonesas: fue la puerta de entrada a una idea de refinamiento “a la japonesa” cuando aún no existía Lexus como marca global.
Según generación y mercado (especialmente en Norteamérica y Oceanía), el Cressida se posicionó como una berlina grande, confortable y de tacto suave, con motores de seis cilindros en línea que priorizaban la elasticidad y la finura de funcionamiento.
Su rivalidad natural se construyó alrededor de un mismo concepto: propulsión trasera, enfoque rutero y un salto de calidad por encima de las berlinas generalistas.
En ese tablero, el Nissan Maxima fue durante años el contrapeso más directo por planteamiento de berlina amplia y bien equipada, aunque con una evolución que en muchos mercados acabó decantándose hacia la tracción delantera antes que el Cressida.
Donde el Cressida defendía un tacto clásico, el Maxima solía poner el acento en la respuesta del motor y en una conducción más “moderna” para su época, a menudo con una percepción de precio/equipamiento muy competitiva.
El Mazda 929 (Luce en Japón) representó otra lectura del mismo guion: berlina grande, cuidada y de presencia elegante, con mecánicas de seis cilindros y orientación clara al confort.
La pugna con el Cressida se daba en el terreno del refinamiento y la dotación, con Mazda buscando diferenciarse por diseño y un carácter de rodadura especialmente suave en algunas iteraciones.
Más arriba en el imaginario aspiracional —y en precio en muchos casos— aparecía el BMW 525i (E34), una referencia europea que atraía a quien buscaba una berlina de seis cilindros con sello dinámico.
Frente a él, el Cressida respondía con una propuesta menos “deportiva” y más enfocada al bienestar en viajes largos, un aislamiento competente y una mecánica que, sin presumir de cifras, acostumbraba a destacar por entrega progresiva y fiabilidad percibida.
Como nota importante para la comparación: el Toyota Cressida se vendió con diferentes motores según año y mercado.
En la tabla se toma como referencia una configuración muy representativa y conocida en mercados occidentales: Cressida X80 (finales de los 80/principios de los 90) con motor 7M-GE.
Sus rivales también se listan en versiones típicas equivalentes por posicionamiento y época.
| Modelo (versión de referencia) | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) | Tracción |
| Toyota Cressida (X80 7M-GE) | 2.954 | 6 cilindros en línea (atmosférico) | ~190 | Trasera |
| Nissan Maxima (VG30E 3.0) | 2.960 | V6 (atmosférico) | ~160 | Delantera |
| Mazda 929 (Japonés/Export 3.0 V6) | 2.954 | V6 (atmosférico) | ~160 | Trasera |
| BMW 525i (E34 M50B25) | 2.494 | 6 cilindros en línea (atmosférico) | ~192 | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026