Toyota Century: V8 de 170 CV y confort de limusina
Con 170 CV, el Toyota Century entrega una aceleración serena que se siente como un empuje continuo, sin brusquedades. Su V8 de 2.981 cc prioriza la finura: el motor apenas se insinúa y la cabina se mantiene en calma, incluso a velocidad de crucero. Es un coche pensado para deslizarse, con una respuesta suave al acelerador y una marcha larga que convierte cada trayecto en un ritual de comodidad.
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¿Tuviste un Toyota Century? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Toyota
Ponerse al volante de un Toyota es sentir una respuesta suave y silenciosa en ciudad, con una transición fluida entre motor térmico y eléctrico. La marca ha construido su reputación sobre la fiabilidad y la eficiencia, con gamas híbridas pensadas para reducir consumos sin renunciar a la comodidad. En carretera, destaca por un rodar estable, asistencias de seguridad y un enfoque práctico para el día a día.Versiones de Toyota Century
3 (1970 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.980 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
127 CV
Potencia (kW)
95 kW
Potencia (PS)
129 PS
Par
236 Nm
Peso
1700 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 8 cil 127 cv Manual Sedán (1968 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.981 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
127 CV
Potencia (kW)
95 kW
Potencia (PS)
129 PS
Par
236 Nm
Peso
1700 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 8 cil 128 cv Manual Sedán (1971 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.981 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
236 Nm
Peso
1700 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.4 (1973 - 1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.376 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
270 Nm
Peso
1805 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4 (1984 - 1996 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.995 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
289 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5 (1997 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.000 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1860 kg
Longitud
5.130 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0L 12 cil Automática Sedán (1996 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.000 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1860 kg
Longitud
5.130 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Diesel (1967 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.981 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
247 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
VG 20 (1969 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.980 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
127 CV
Potencia (kW)
95 kW
Potencia (PS)
129 PS
Par
250 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Toyota Century
¿Qué es el Toyota Century y qué transmite al conducirlo?
El Toyota Century es la berlina de representación japonesa por excelencia, pensada para viajar en silencio y con autoridad serena. En marcha prima la suavidad: aceleras y el empuje llega sin brusquedad, como si la carrocería flotara. Su enfoque no es “deportivizar” el lujo, sino aislarte del ruido y del estrés. Es un coche para ir detrás… o para disfrutar conduciendo con calma.¿Qué motor lleva el Toyota Century y cómo se siente?
En su generación moderna, el Century monta un sistema híbrido V8 5.0 (2UR-FSE) con unos 431 CV combinados. La clave no es la cifra, sino la entrega: el V8 apenas se deja oír y el apoyo eléctrico rellena el par para que la aceleración sea continua. En ciudad, se mueve con una finura casi eléctrica; en autopista, mantiene un ritmo alto con un silencio muy trabajado.¿Cómo es el confort de marcha y la suspensión del Toyota Century?
El Century está calibrado para filtrar: juntas, baches y vibraciones se “disuelven” antes de llegar al habitáculo. La suspensión prioriza el aplomo y la suavidad, con un balanceo controlado y un tacto de dirección pensado para maniobras finas, no para atacar curvas. A velocidad sostenida se siente como un salón rodante: estable, muy aislado aerodinámicamente y con una calidad de rodadura que invita a bajar el pulso.¿Qué tal es el interior del Toyota Century: materiales y ambiente?
Dentro, el Century juega a la discreción: el lujo es táctil y artesanal, no estridente. Hay cuero de gran calidad y acabados meticulosos; en algunas versiones se usa lana en lugar de cuero, buscando calidez y ausencia de brillos. La insonorización es protagonista: notas cómo el mundo se queda fuera al cerrar la puerta. La ergonomía es clásica, con mandos claros y una atmósfera de limusina.¿Qué experiencia ofrece en las plazas traseras?
Las plazas traseras son el “centro del coche”: respaldo generoso, postura natural y sensación de privacidad. La batalla larga permite estirar las piernas con comodidad real, y el aislamiento acústico convierte conversaciones en susurros. El Century está pensado para que el acompañante llegue descansado: climatización suave, asientos de mullido elegante y una suspensión que evita rebotes secos. Es un coche que te invita a mirar por la ventanilla sin prisa.¿Cómo va el Toyota Century en ciudad y en maniobras?
Pese a su tamaño, el Century se deja llevar con docilidad. El sistema híbrido facilita salidas suaves, y a baja velocidad se siente muy progresivo: acelerador y freno están afinados para evitar cabeceos. En maniobras, ayudas como cámaras y sensores son casi obligatorias para moverse sin tensión. No es un coche para callejear rápido, sino para deslizarse con elegancia, sin aspavientos ni tirones.¿Qué tal es en autopista: silencio, aplomo y consumo?
En autopista el Century muestra su razón de ser: aislamiento aerodinámico alto, rodadura silenciosa y un aplomo que reduce la fatiga. A velocidades de crucero, el V8 va relajado y el híbrido gestiona transiciones casi imperceptibles. El consumo depende del ritmo, pero su enfoque prioriza la suavidad más que la eficiencia absoluta. La sensación dominante es de “margen”: sobra motor y falta estrés.¿Es un coche “para conducir” o más bien para que te lleven?
Es ambas cosas, aunque su ADN es de representación. Conducirlo tiene un punto ceremonial: dirección suave, respuestas progresivas y una manera de ganar velocidad que no busca emoción deportiva, sino seguridad. Si te gusta sentir el coche, aquí lo sentirás por su equilibrio y su silencio. Si prefieres ir detrás, entenderás por qué fue diseñado: comodidad sostenida y una calma que se mantiene kilómetro tras kilómetro.¿Qué tecnología y seguridad suele ofrecer el Toyota Century?
El Century combina lujo tradicional con asistentes modernos: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y sistemas de prevención de colisión según versión y año. La tecnología está al servicio del confort, no de deslumbrar con pantallas. También destaca por detalles de aislamiento y refinamiento, como cristales más gruesos y una puesta a punto para reducir vibraciones. Es una seguridad “silenciosa”: interviene poco, pero está presente.¿Qué diferencias hay entre generaciones del Toyota Century?
El Century clásico (con V8 y también V12 5.0 1GZ-FE en la segunda generación) priorizaba el refinamiento mecánico y la tradición. La generación más reciente introduce el híbrido V8 5.0 para suavidad y respuesta inmediata, con un interior que mantiene la filosofía de discreción. La evolución se nota en aislamiento, asistencias y gestión del confort. En esencia, cambia la técnica; el mensaje sigue siendo el mismo: viajar con dignidad.¿Para quién tiene sentido comprar un Toyota Century hoy?
Tiene sentido para quien busca lujo sin ostentación y una experiencia de conducción basada en el silencio, la suavidad y la calidad de rodadura. Es ideal si valoras llegar descansado, si haces trayectos largos o si quieres una berlina de representación con identidad japonesa. No es para quien prioriza dinamismo o diseño llamativo. Es para quien entiende el lujo como ausencia de ruido, de vibración y de urgencia.¿Qué puntos conviene revisar antes de comprar uno de segunda mano?
En un Century usado, revisa historial de mantenimiento, estado del sistema híbrido (si aplica) y el desgaste de neumáticos, porque su peso y enfoque pueden “comerse” gomas si ha vivido ciudad. Comprueba también el funcionamiento de climatización trasera, ajustes eléctricos y sellado acústico de puertas. Un buen Century se reconoce al rodar: no debe haber vibraciones, y las transiciones del sistema híbrido han de ser imperceptibles.Rivales de Toyota Century
El Toyota Century es una rara avis dentro del catálogo de Toyota: una berlina de representación concebida para el máximo confort, la marcha silenciosa y una puesta a punto que prioriza la suavidad por encima de cualquier gesto deportivo.
Su rivalidad no se mide en décimas de aceleración, sino en el modo en que aísla del mundo, en la calidad percibida y en la manera en que entrega el par con total ausencia de asperezas.
En Japón, además, su peso simbólico añade una capa difícil de replicar: es un vehículo asociado a la máxima cortesía institucional y al lujo entendido desde la discreción.
En su órbita competitiva aparecen tres enfoques claros.
Por un lado, el Mercedes-Benz Clase S, referente global por tecnología, refinamiento dinámico y un repertorio mecánico muy amplio: es el rival que suele marcar el listón en innovación, asistencia a la conducción y gama de motores.
Enfrente, el BMW Serie 7 plantea una alternativa donde el confort convive con una dirección y un chasis más implicados, pensado para quien no renuncia a una conducción más conectada incluso en formato limusina.
Y como contrapunto, el Lexus LS representa la interpretación premium del grupo Toyota: comparte filosofía de suavidad y silencio, con un enfoque muy orientado al confort y a la eficiencia en sus versiones híbridas.
Donde el Toyota Century se desmarca es en la manera de entender el lujo: materiales, ajustes y aislamiento con una vocación casi artesanal, y una entrega de potencia diseñada para que todo suceda sin drama.
Sus rivales pueden superarlo en digitalización, amplitud de oferta mecánica o enfoque dinámico, pero pocos juegan tan claramente la carta de la serenidad y la etiqueta.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Toyota Century (2ª gen. V12) |
4.996 | V12 atmosférico | 280 |
| Mercedes-Benz Clase S S 500 (W223) | 2.999 | L6 turbo | 435 |
| BMW Serie 7 740i (G70) | 2.998 | L6 turbo | 380 |
| Lexus LS 500 (XF50) | 3.445 | V6 biturbo | 422 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026