Subaru XT: 147 CV y seis cilindros con alma gran turismo
Con 147 CV bajo el pie derecho, el Subaru XT entrega una respuesta progresiva que se siente como un empuje constante, ideal para mantener cruceros relajados. Su motor de 6 cilindros y 2.672 cc traduce la técnica en finura: aceleraciones sin brusquedades, un sonido redondo y una sensación de equilibrio que acompaña en curvas largas. Un coupé pensado para conducir con ritmo sereno y confianza.
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Sobre la marca de coches Subaru
Subaru se define por su ADN de ingeniería: la tracción total simétrica y el motor bóxer, una combinación pensada para ofrecer equilibrio, estabilidad y seguridad. Al volante, se percibe una pisada firme en curvas y una respuesta predecible cuando el asfalto cambia, ya sea en lluvia o en rutas de montaña. Una marca enfocada en la conducción fiable, la durabilidad y la protección de sus ocupantes.Versiones de Subaru XT
1.8L 4 cil 134 cv Coupé (1985 - 1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
196 Nm
Peso
1164 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 134 cv Manual Coupé (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.779 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
196 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 135 cv Coupé (1987 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
196 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6 (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.672 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
147 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
149 PS
Par
211 Nm
Peso
1278 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Subaru XT
¿Qué es el Subaru XT y por qué sigue siendo tan recordado?
El Subaru XT (Alcyone en Japón) fue el coupé futurista de Subaru en los 80, con líneas en cuña, faros escamoteables y un enfoque muy tecnológico para su época. Sentado muy bajo, con un parabrisas tendido, transmite esa sensación de avión ligero: visibilidad avanzada y conducción “encapsulada”. Sus motores bóxer aportan suavidad y un sonido grave, diferente y mecánico.¿Cómo se siente al volante: es más GT o deportivo puro?
El XT se percibe más como un gran turismo compacto que como un deportivo radical. La dirección y el chasis priorizan estabilidad y fluidez, especialmente en carretera rápida, donde su aerodinámica (Cx alrededor de 0,29 en versiones) se nota en aplomo y menor rumor de aire. El asiento bajo y el salpicadero envolvente invitan a conducir relajado, enlazando curvas con progresividad.¿Qué motores montó el Subaru XT y qué sensaciones ofrecen?
Según mercado y año, hubo bóxer atmosféricos y turbo: 1.8 (EA82) y 2.7 (ER27) de seis cilindros en el XT6. El 1.8 turbo entrega un empuje temprano, con ese pequeño “latigazo” ochentero al cargar el soplado. El XT6 es más sedoso y lineal; no busca golpes de potencia, sino una reserva continua que hace fácil mantener ritmo.¿Qué tal es el Subaru XT en lluvia o asfalto frío?
En versiones con tracción total (XT 4WD/Full Time 4WD), el coche transmite mucha seguridad en condiciones delicadas: la motricidad llega antes y el volante se siente menos ocupado corrigiendo pérdidas. En mojado, su entrega de par de motor bóxer y el reparto de tracción ayudan a salir de curvas con serenidad. Es un coche que invita a ir fino, sin brusquedades.¿Cómo es el interior del Subaru XT y qué lo hace especial?
El XT destaca por un interior muy “cápsula”, con cuadro orientado al conductor y mandos pensados para manejarse sin apartar la vista. En algunas versiones hubo instrumentación digital y soluciones ergonómicas poco comunes. Conduciendo de noche, la iluminación y la posición de conducción crean un ambiente técnico, casi aeronáutico. No es lujo clásico: es diseño funcional, envolvente y con personalidad.¿Qué cambios aporta el Subaru XT6 frente al XT “normal”?
El XT6 (ER27 2.7 bóxer de 6 cilindros) se siente más maduro: la respuesta es más suave, el sonido más redondo y la entrega más llena a medio régimen. Además, suele asociarse a un enfoque de equipamiento superior y a una conducción más “gran turismo”, ideal para viajar con ritmo constante. No impresiona por cifras puras, sino por continuidad y facilidad.¿Es cómodo para usarlo a diario o es un clásico exigente?
Para su época, es cómodo: suspensión pensada para carretera, buena estabilidad y un habitáculo que protege del viento. Como clásico, exige cariño: plásticos, gomas, faros escamoteables y electrónica (si equipa cuadro digital) requieren revisión. En ciudad se nota su tamaño contenido, pero también la visibilidad trasera y el radio de giro según versión. A cambio, cada trayecto tiene carácter.¿Cuáles son los puntos débiles típicos a vigilar antes de comprar uno?
Conviene revisar óxidos (según clima), estado de juntas, manguitos y refrigeración en motores veteranos, además de fugas típicas de bóxer por retenes y tapas. En turbos, comprobar humos, holguras y presión estable. Los faros escamoteables deben subir y bajar sin esfuerzo. En interiores, los cuadros digitales y mandos específicos pueden ser difíciles de reemplazar, así que funcionamiento completo es clave.¿Qué consumo puede esperarse y cómo se traduce en conducción real?
Por diseño y época, no es un coche de consumos modernos: un 1.8 puede moverse en cifras moderadas si se conduce suave, mientras el turbo y el XT6 tienden a subir al exigirles. En carretera, a velocidad constante, se vuelve sorprendentemente eficiente para su aerodinámica; en ciudad, el peso, la caja y la puesta a punto elevan el gasto. Se disfruta más a ritmo sostenido.¿Qué transmisión lleva y qué se siente en el cambio?
Hubo cambios manuales y automáticos según versión y mercado. El manual encaja con el carácter del coche: recorridos típicos de los 80, mecánicos, y una conexión directa con el bóxer. El automático refuerza el enfoque GT, suavizando el empuje y haciendo el XT más “crucero”. En ambos casos, lo agradable es la estabilidad del conjunto: no pide correcciones constantes, invita a fluir.¿Qué valor como clásico tiene el Subaru XT hoy y quién lo disfrutará?
El XT es un clásico para quien valora diseño, ingeniería y rareza razonable, más que cronos. Es un coche que se disfruta por cómo te coloca cerca del asfalto, por su estética de cuña y por el tacto del bóxer. En concentraciones llama la atención por ser diferente sin caer en excesos. Su mejor público: conductores que buscan sensaciones ochenteras y una historia distinta.¿Qué versiones existen y cuál suele ser la más recomendable?
Hay XT atmosféricos, XT turbo y XT6, además de variantes 2WD y 4WD según mercados. Para conducción disfrutable y uso ocasional, un 4WD bien mantenido es muy equilibrado por seguridad y tracción. Si buscas carácter, el turbo aporta ese empuje con “patada” clásica. Si priorizas suavidad y continuidad, el XT6 es el más redondo. Lo decisivo: historial y estado real, más que la ficha.Rivales de Subaru XT
El Subaru XT (conocido como Alcyone en Japón) fue la interpretación más audaz de Subaru a finales de los 80: un coupé de enfoque futurista, carrocería afilada y un objetivo claro—mezclar eficiencia aerodinámica, tecnología y la seguridad dinámica que daba la tracción total cuando la mayoría seguía confiando todo al eje trasero o delantero.En su mejor lectura, el XT no buscaba ser el deportivo más visceral, sino el gran turismo compacto y avanzado: bajo, estable, con una identidad técnica muy “Subaru”. Esa propuesta lo enfrentaba a rivales muy concretos.
Por un lado, el Toyota Celica representaba la alternativa más redonda y masiva: más presencia comercial, gamas amplias y una ejecución deportiva equilibrada.
Frente a él, el XT jugaba la carta del diseño rupturista y, en versiones concretas, la confianza extra de la AWD para uso real en cualquier clima. Por otro lado, el Honda Prelude era el coupé de precisión: motores atmosféricos finos, tacto de chasis y un enfoque claramente asfáltico.
Si el Prelude era bisturí, el XT era una pieza tecnológica que priorizaba estabilidad y facilidad en condiciones variables, especialmente cuando incorporaba tracción total. En la órbita estadounidense, el Nissan 300ZX (Z31) aparecía como el rival aspiracional: más cilindrada, más potencia y un escalón superior en prestaciones puras.
Ahí el Subaru respondía con otro discurso: menor cilindrada, mecánicas bóxer (centro de gravedad bajo) y un planteamiento de eficiencia y control antes que de músculo. Finalmente, el Mazda MX-6 ofrecía una receta de coupé cómodo y eficaz, con motores de cuatro cilindros y una puesta a punto orientada a la conducción diaria rápida.
El XT se diferenciaba menos por cifras y más por concepto: diseño adelantado a su época y, de nuevo, la posibilidad de AWD en un segmento donde no era habitual. A nivel histórico, conviene recordar que “Subaru XT” engloba varias configuraciones según mercado y año (EA82 atmosférico o turbo, y más tarde ER27 2.7 en el XT6).
Para una comparación técnica coherente, abajo se contraponen versiones representativas y ampliamente conocidas de la época.
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / cilindros | Sobrealimentación |
| Subaru XT (EA82T 1.8 Turbo) | 1781 | 136 | Bóxer 4 | Turbo |
| Toyota Celica (2.0 GT-i 3S-GE) | 1998 | 150 | En línea 4 | No |
| Honda Prelude (2.0 Si B20A) | 1958 | 137 | En línea 4 | No |
| Nissan 300ZX (Z31 3.0 V6) | 2960 | 170 | V6 | No |
| Mazda MX-6 (2.2 F2) | 2184 | 110 | En línea 4 | No |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026