Subaru SVX: 218 CV y bóxer 6 de 3.318 cc
Con 218 CV, el Subaru SVX entrega una aceleración progresiva que se siente contundente sin brusquedades, ideal para devorar autopista con calma. Su bóxer de 6 cilindros y 3.318 cc baja el centro de gravedad, aportando una pisada estable en curva y una dirección más asentada. El resultado es un coupé gran turismo: sonido redondo, respuesta lineal y confort para sumar kilómetros.
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Sobre la marca de coches Subaru
Subaru se define por su ADN de ingeniería: la tracción total simétrica y el motor bóxer, una combinación pensada para ofrecer equilibrio, estabilidad y seguridad. Al volante, se percibe una pisada firme en curvas y una respuesta predecible cuando el asfalto cambia, ya sea en lluvia o en rutas de montaña. Una marca enfocada en la conducción fiable, la durabilidad y la protección de sus ocupantes.Versiones de Subaru SVX
3.3 (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.318 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
301 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
14,8 L/100
Consumo carretera
9,2 L/100
Consumo mixto
8,3 L/100
CO2
-
3.3L 6 cil 217 cv Automática Coupé (1993 - 1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.318 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
301 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3L 6 cil 218 cv Automática Coupé (1995 - 1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.318 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
218 CV
Potencia (kW)
163 kW
Potencia (PS)
221 PS
Par
301 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Subaru SVX
¿Qué es el Subaru SVX y qué lugar ocupa en la historia de Subaru?
El Subaru SVX (1991-1996) fue el gran coupé GT de Subaru, diseñado por Giorgetto Giugiaro. Con motor bóxer 3.3 atmosférico (EG33) y tracción total, buscaba viajar rápido y estable más que hacer tiempos. Al volante se percibe como un Subaru “de autopista”: aplomo, baja rumorosidad y sensación de coche grande. Su ventanilla “window-within-a-window” refuerza esa personalidad distinta.¿Cómo se siente su motor bóxer 3.3 EG33 en conducción real?
El seis cilindros bóxer 3.3 entrega alrededor de 230 CV y un par cercano a 309 Nm, con respuesta progresiva y un sonido grave, más sedoso que deportivo. En aceleraciones medias se nota lleno, especialmente entre 2.500 y 4.500 rpm, ideal para adelantamientos sin estrés. No empuja como un turbo moderno; convence por continuidad y finura, haciendo que los viajes largos se vivan relajados.¿Qué tal es el cambio automático del SVX y cómo condiciona la experiencia?
La mayoría monta un automático de 4 marchas (4EAT) que prioriza suavidad. En uso normal es mantecoso, con transiciones poco intrusivas, perfecto para su enfoque GT. Si se le exige, se percibe más conservador: estira menos de lo esperado y penaliza el ritmo en carreteras reviradas. La sensación general es de gran turismo clásico: mejor a ritmo alto constante que “a cuchillo” enlazando curvas.¿Cómo funciona la tracción total del Subaru SVX y qué aporta en carretera?
Su AWD aporta seguridad de la “vieja escuela Subaru”: mucha motricidad y confianza cuando el asfalto se complica. En lluvia o frío, el SVX transmite un agarre constante que invita a mantener velocidad sin tensión. No es un deportivo de trasera juguetón; es un coupé que “se agarra” y tracciona. La dirección y el peso hacen que se conduzca con fluidez, no con brusquedad.¿Cómo es el comportamiento en curvas y qué sensación transmite el chasis?
Con un peso elevado para su época (alrededor de 1.600-1.700 kg según versión), el SVX se siente sólido y estable. En apoyo largo destaca el aplomo y el control, con tendencia a subvirar si entras pasado, algo típico en AWD y motor delantero. A ritmo medio-alto, la suspensión filtra bien y el coche “respira” en carretera rápida. En tramos estrechos se nota más grande.¿Es un coche cómodo para viajar y qué tal su aislamiento?
Como GT, su punto fuerte es viajar. La postura es baja, con asientos amplios y un rodar que prioriza silencio y estabilidad. El bóxer 6 vibra poco, y a velocidad sostenida transmite un murmullo grave agradable. En autopista, la sensación es de “barco firme”: no flanea, mantiene carril con seguridad y cansa poco. Eso sí, el diseño de ventanillas limita algo la ventilación lateral.¿Cómo es el interior del Subaru SVX y qué ergonomía ofrece?
El interior mezcla un enfoque noventero con cierta ambición premium: cuadro claro, mandos grandes y buena visibilidad frontal para un coupé. La sensación al conducir es de coche ancho, con consola envolvente. Su diseño destaca por la ventanilla doble, que modifica la percepción del lateral y crea un ambiente particular. Las plazas traseras son utilizables para trayectos cortos, más adecuadas para adultos en desplazamientos urbanos.¿Qué consumo real puede esperarse y cómo se traduce en uso diario?
El 3.3 atmosférico y el peso pasan factura: es razonable esperar consumos de dos dígitos altos. En conducción tranquila puede rondar 11-13 l/100 km, y en ciudad o ritmo alegre subir a 14-16 l/100 km. En la práctica, se disfruta más con mentalidad de gran turismo: planificando repostajes y aprovechando su estabilidad a cruceros sostenidos, donde el coche se siente más “en su sitio”.¿Cuáles son los problemas y puntos débiles más conocidos del Subaru SVX?
El punto más comentado es la fiabilidad del automático 4EAT si ha sufrido calor, mal mantenimiento o uso exigente; conviene historial de ATF y refrigeración. También vigilar fugas típicas en bóxer veteranos (juntas, retenes), y el sistema eléctrico de un coche de más de 30 años. En carretera, un SVX bien mantenido se siente refinado; uno descuidado se vuelve pesado y torpe.¿Qué mantenimiento preventivo es clave para conservarlo y disfrutarlo?
Imprescindible: cambios regulares de aceite de motor y refrigerante, control de fugas, y revisar distribución según especificación del EG33. En la caja automática, ATF de calidad y, si procede, mejorar la refrigeración para reducir fatiga. Suspensión y silentblocks marcan mucho el tacto: cuando están frescos, el SVX recupera precisión y aplomo. Con buen mantenimiento, su conducción vuelve a ser suave y consistente, como un GT.¿Qué versiones y mercados existieron y cómo influyen en la compra?
Se vendió principalmente en Japón, EE. UU. y Europa, con diferencias en equipamiento y detalles. En general, todos comparten el 3.3 bóxer y AWD, así que la sensación de conducción es muy similar. Lo que cambia el día a día es el estado real: historial de caja, óxidos, electrónica y piezas. Un ejemplar europeo puede ser más raro; uno importado puede ofrecer mejor equipamiento, pero exige verificación.¿Es el Subaru SVX un clásico recomendable hoy y para qué tipo de conductor?
Sí, si buscas un coupé distinto para disfrutar a ritmo de viaje, con carácter noventero y tracción total. En uso real, enamora por aplomo, sonido grave y estabilidad en mal tiempo. No es para quien quiera prestaciones modernas o un deportivo ligero: pide conducción suave, mantenimiento cuidadoso y cierta tolerancia a consumos. Como clásico utilizable, brilla en escapadas y autopista, donde su personalidad se vuelve adictiva.¿Qué debo revisar en una prueba de conducción antes de comprarlo?
En marcha, atención a cambios de la caja: deben ser suaves, sin patinamientos ni golpes. A crucero, comprobar vibraciones y temperatura estable; el SVX debe rodar “redondo”. En curvas, escuchar golpes de suspensión y notar si la dirección tiene holguras. Probar frenadas fuertes: debe mantener trayectoria sin flotar. También revisar climatización, elevalunas y cierres, porque en un GT el confort forma parte de la experiencia diaria.Rivales de Subaru SVX
El Subaru SVX fue la interpretación más ambiciosa de Subaru cuando quiso mirar de frente a los gran turismo de principios de los 90: un coupé de enfoque rutero, refinado y con una identidad técnica muy marcada.Su receta combinaba un motor bóxer de seis cilindros pensado para entregar empuje con suavidad, la tracción total como seña de la casa y una carrocería de diseño muy reconocible (con su característica “ventana dentro de la ventana”).
No era un deportivo ligero ni pretendía serlo: su terreno natural era devorar kilómetros a alta velocidad con aplomo, comodidad y una pisada muy segura en cualquier clima. En el tablero de rivales, el Subaru SVX se midió con coupés de planteamiento similar: grandes, potentes y orientados al confort dinámico.
Frente al Toyota Supra MK4, el SVX ofrecía una experiencia más progresiva y menos obsesionada con el rendimiento puro; el Supra, especialmente en versión biturbo, jugaba con ventaja por potencial de aceleración y margen de preparación.
Comparado con el Nissan 300ZX (Z32), el Subaru respondía con la ventaja de la tracción total en condiciones delicadas y un tacto más “GT”, mientras que el Nissan apuntaba a un carácter más deportivo y a una oferta mecánica más variada (atmosférica y turbo).
Si lo ponemos junto al Mitsubishi 3000GT, aparece una rivalidad tecnológica: el Mitsubishi podía incorporar soluciones avanzadas de la época (y versiones biturbo), pero el Subaru defendía una arquitectura bóxer muy particular y una entrega de potencia lineal, ideal para una conducción rápida sin estridencias. Donde el Subaru SVX cobra sentido hoy es como pieza de culto: un gran turismo diferente, con ingeniería poco común y una presencia que sigue evocando aquella era en la que Japón disputaba el prestigio a Europa desde la sofisticación mecánica y el diseño.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Sobrealimentación | Potencia (CV) |
| Subaru SVX (EG33) | 3.317 | Bóxer 6 | No | 230 |
| Toyota Supra MK4 (2JZ-GE) | 2.997 | 6 en línea | No | 220 |
| Toyota Supra MK4 (2JZ-GTE) | 2.997 | 6 en línea | Bi-turbo | 280 |
| Nissan 300ZX (Z32) (VG30DE) | 2.960 | V6 | No | 222 |
| Nissan 300ZX (Z32) (VG30DETT) | 2.960 | V6 | Bi-turbo | 286 |
| Mitsubishi 3000GT (6G72) | 2.972 | V6 | No | 225 |
| Mitsubishi 3000GT (6G72 TT) | 2.972 | V6 | Bi-turbo | 286 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026