Subaru DL 67 CV: motor 1.298 cc y 4 cilindros
Con 67 cv, el Subaru DL apuesta por una conducción serena: la entrega es progresiva y facilita moverse en ciudad sin tirones. Sus 4 cilindros aportan un giro más redondo, con menos vibraciones y una sensación mecánica constante. Los 1.298 cc priorizan la eficiencia y el control del ritmo, ideal para trayectos diarios y carreteras secundarias donde se agradece una respuesta predecible.
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Sobre la marca de coches Subaru
Subaru se define por su ADN de ingeniería: la tracción total simétrica y el motor bóxer, una combinación pensada para ofrecer equilibrio, estabilidad y seguridad. Al volante, se percibe una pisada firme en curvas y una respuesta predecible cuando el asfalto cambia, ya sea en lluvia o en rutas de montaña. Una marca enfocada en la conducción fiable, la durabilidad y la protección de sus ocupantes.Versiones de Subaru DL
1.3L 4 cil 67 cv Manual (1979 - 1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.298 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
101 Nm
Peso
820 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (1979 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
114 Nm
Peso
940 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil Automática (1977 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.780 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
925 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Subaru DL
¿Qué es el Subaru DL y en qué época se fabricó?
El Subaru DL fue una denominación de acabado usada por la marca en varios mercados entre finales de los 70 y los 80, asociada sobre todo a los Subaru Leone (y derivados) en carrocerías sedán, familiar y hatchback. Su enfoque era práctico: coche ligero, mecánica sencilla y buena visibilidad. Al volante transmite una conducción honesta, con mandos mecánicos y una sensación “analógica” que invita a ir fluido.¿Qué motores llevaba el Subaru DL y cómo se sienten?
Según año y mercado, el Subaru DL montó bóxer gasolina EA (1.6 y 1.8 litros, en torno a 70–95 CV aprox.), con carburación o inyección en las últimas series. El bóxer aporta un tacto distinto: vibra menos en el volante y el coche se siente asentado en apoyos suaves. No empuja con brusquedad; acelera progresivo, ideal para mantener ritmo constante y aprovechar su ligereza.¿El Subaru DL tenía tracción total y qué aporta en conducción?
Muchos Subaru DL podían equipar tracción delantera o 4WD conectable (según versión), un rasgo muy valorado en zonas de lluvia, nieve o pistas. En asfalto mojado se percibe más tracción al salir de rotondas y menos correcciones con el volante. En caminos, la altura y el 4WD dan confianza para avanzar sin tanta tensión, siempre con neumáticos adecuados.¿Cómo es el comportamiento dinámico del Subaru DL?
Por arquitectura bóxer y peso contenido, el Subaru DL tiende a sentirse estable para su época, con un morro que entra noble y reacciones previsibles. La dirección es ligera y comunicativa, aunque menos precisa que un coche moderno. La suspensión prioriza confort: filtra baches y juntas con un rebote suave. Es un coche para conducir “redondo”, sin brusquedades, disfrutando de su sencillez.¿Qué consumo realista tiene el Subaru DL?
En uso real, los Subaru DL de 1.6–1.8 suelen moverse en cifras aproximadas de 7,5 a 10,5 l/100 km, según carburación/inyección, estado del motor, desarrollo y si lleva 4WD. Conduciéndolo suave, se agradece su entrega progresiva: mantener velocidad estable reduce consumo y ruido. Si se le exige en pendientes o con 4WD, el gasto se nota.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo?
El interior del Subaru DL es funcional: superficies duras, instrumentación clara y asientos pensados para durar más que para abrazar. La experiencia es muy directa: oyes el motor, notas el asfalto y los mandos tienen recorrido mecánico. La visibilidad es uno de sus puntos fuertes por pilares finos y ventanillas amplias. En carretera transmite calma si el coche está bien insonorizado y ajustado.¿Qué versiones de carrocería existían en el Subaru DL?
Dependiendo del país, el “DL” se encontró en sedán, station wagon/familiar y hatchback, e incluso variantes cercanas a los BRAT/Brumby en otros nombres comerciales. La sensación cambia: el familiar se percibe más aplomado y útil por batalla y reparto de cargas; el hatchback se siente más ágil en maniobras. En todos, la practicidad manda: portón amplio y formas cuadradas fáciles de aprovechar.¿Qué mantenimiento exige y qué se nota al conducir cuando está al día?
Un Subaru DL agradece mantenimiento preventivo: correas (según motor), carburación/encendido, refrigeración, juntas y transmisión, además de silentblocks y frenos. Cuando está fino, arranca con decisión, mantiene ralentí estable y responde sin baches al acelerar. La caja y el embrague deben sentirse progresivos, sin ruidos al cambiar. Si hay vibraciones o tirones, suele ser afinado de encendido, vacío o soportes fatigados.¿Qué averías o puntos débiles son típicos en el Subaru DL?
Por edad, los puntos críticos suelen ser óxido en bajos/pasos de rueda, fugas en juntas del bóxer, carburador desajustado, manguitos y radiador envejecidos, y holguras en transmisión o palieres en versiones 4WD. En conducción, el óxido y las holguras se traducen en ruidos, vibraciones y dirección menos precisa. Un buen ejemplar se siente sólido, sin “crujidos” al pasar badenes ni flotación excesiva.¿Es una buena compra clásica hoy y para qué uso encaja mejor?
Como clásico, el Subaru DL encaja si buscas sencillez, estética ochentera y un coche para paseos, concentraciones o rutas tranquilas, incluso con pistas fáciles si tiene 4WD. No es para correr: su encanto está en el ritmo sostenido y la sensación mecánica. La clave es el estado y la disponibilidad de recambios en tu zona. Bien mantenido, transmite autenticidad y robustez sin artificios.Rivales de Subaru DL
El Subaru DL representa esa forma de entender el automóvil tan propia de Subaru en sus años más clásicos: ingeniería honesta, soluciones técnicas poco comunes en su segmento y una orientación clara a la seguridad y a la tracción en condiciones reales.Bajo la denominación “DL” (muy habitual en mercados como Estados Unidos para señalar versiones de acceso o enfoque práctico), este Subaru se movió entre compactos y familiares de finales de los 70 y 80 —según generación y país— con una receta reconocible: motores bóxer de cilindrada contenida, centro de gravedad bajo y, en muchas versiones, la posibilidad de optar por tracción total, algo que en su época marcaba distancia frente a rivales más convencionales. En su rivalidad natural, el Subaru DL se midió con modelos que dominaban por volumen y simplicidad, pero que no siempre podían igualar su propuesta técnica.
El Toyota Corolla (en sus generaciones E70/E80) era el referente por fiabilidad percibida y red de servicio, con motores de cuatro cilindros en línea muy extendidos y un enfoque eminentemente urbano y familiar.
El Honda Civic de finales de los 70 y 80, por su parte, jugaba la carta de la eficiencia y el tacto ágil, con mecánicas ligeras y un planteamiento de tracción delantera más enfocado a consumo y facilidad de conducción.
Y como alternativa de corte europeo, el Volkswagen Golf (Mk1/Mk2) añadía una puesta a punto más “alemana” y una gama de motores amplia, defendiendo con fuerza el equilibrio general. Donde el Subaru DL encontraba su espacio era en el uso cotidiano con clima adverso, carreteras secundarias y contextos donde la motricidad importa: ahí, las versiones con AWD y el carácter del motor bóxer aportaban un plus de confianza y aplomo.
Frente a rivales más generalistas, el DL no siempre buscaba ganar por cifra bruta, sino por coherencia técnica y por esa sensación de coche “hecho para durar” en escenarios menos amables.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Tracción |
| Subaru DL (EA81 aprox.) | 1.781 | 4 cil. bóxer |
73 | Delantera / Total (según versión) |
| Toyota Corolla (E80 aprox.) | 1.587 | 4 cil. en línea |
90 | Delantera |
| Honda Civic (IV gen. aprox.) |
1.493 | 4 cil. en línea |
92 | Delantera |
| Volkswagen Golf (Mk2 1.6 aprox.) | 1.595 | 4 cil. en línea |
75 | Delantera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026