Subaru Coupé 71 CV: motor 1.8 de 4 cilindros
Con 71 CV y un 1.780 cc de cuatro cilindros, este Subaru Coupé apuesta por una respuesta progresiva que se siente fácil de dosificar en ciudad y constante en carretera. La potencia invita a conducir con ritmo fluido, aprovechando la inercia y una entrega lineal que transmite calma al volante. Un planteamiento pensado para quien valora equilibrio, tacto mecánico y una marcha serena.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Subaru Coupe? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Subaru
Subaru se define por su ADN de ingeniería: la tracción total simétrica y el motor bóxer, una combinación pensada para ofrecer equilibrio, estabilidad y seguridad. Al volante, se percibe una pisada firme en curvas y una respuesta predecible cuando el asfalto cambia, ya sea en lluvia o en rutas de montaña. Una marca enfocada en la conducción fiable, la durabilidad y la protección de sus ocupantes.Versiones de Subaru Coupe
1.6L 4 cil 67 cv Manual Coupé (1979 - 1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
114 Nm
Peso
915 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil Manual Coupé (1977 - 1978 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
905 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.780 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
125 Nm
Peso
935 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Subaru Coupe
¿Qué es el Subaru Coupé y qué propone?
El Subaru Coupé suele identificarse con el Subaru BRZ, un 2+2 de propulsión trasera nacido para disfrutar del volante. Con motor bóxer 2.0 atmosférico (200 CV y 205 Nm en Europa) y apenas 1.250–1.300 kg, se siente ligero y directo. Su centro de gravedad muy bajo hace que el coche “gire plano”, transmitiendo confianza y precisión en carreteras reviradas.¿Cómo se siente el motor bóxer en conducción real?
El bóxer 2.0 atmosférico del BRZ entrega 200 CV a 7.000 rpm y estira hasta la zona alta con un sonido mecánico limpio y cercano. No empuja como un turbo desde abajo, pero recompensa llevando el motor alegre, enlazando marchas y apoyos. En carretera, la respuesta al acelerador es progresiva; en curvas, puedes modular tracción con el pie derecho con mucha finura.¿Qué tal es el chasis y el paso por curva?
Con reparto cercano al 53/47, propulsión trasera y un centro de gravedad muy bajo, el Subaru Coupé destaca por equilibrio. La dirección es rápida y comunicativa, y el tren delantero entra con precisión. En apoyo, el coche transmite claramente el límite de adherencia; permite deslizar de forma controlable si desconectas ayudas. Es de esos coches que “hablan” por el volante y el asiento.¿Manual o automático: cuál encaja mejor con su carácter?
El cambio manual de 6 marchas es la opción más coherente si buscas tacto: recorridos cortos, embrague con buen punto de mordida y una conexión más directa con el motor. El automático (6 relaciones) aporta comodidad en ciudad, pero resta algo de inmediatez. En conducción dinámica, el manual permite mantener el motor en su zona buena y sentir cada reducción con mayor control.¿Es cómodo para el día a día o está pensado solo para curvas?
Aunque su enfoque es deportivo, puede usarse a diario. La suspensión es firme pero no seca; en autopista se asienta bien y mantiene buena estabilidad. Eso sí, la postura es baja, el acceso exige agacharse y el aislamiento acústico es correcto sin ser de berlina. En ciudad, el tamaño compacto ayuda a maniobrar, y la visibilidad delantera es buena.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
La posición es muy baja y centrada, con volante vertical y pedales bien alineados, perfecta para conducir con precisión. El interior prioriza funcionalidad: materiales correctos, mandos a mano y buena lectura de instrumentos. Los asientos sujetan bien el torso en curvas rápidas, evitando que te “desplaces” en apoyos. Detrás hay plazas testimoniales, útiles para niños o trayectos puntuales.¿Qué tal es el consumo y la autonomía en uso real?
En conducción tranquila, es razonable para un deportivo ligero: suele moverse alrededor de 7,5–9,0 l/100 km, dependiendo de tráfico y ritmo. Si disfrutas de carreteras de montaña, subirá a 10–12 l/100 km sin problema, porque invita a ir alto de vueltas. El depósito ronda 50 litros, así que la autonomía realista oscila entre 450 y 650 km.¿Qué mantenimiento y fiabilidad suele tener este tipo de Subaru?
El motor bóxer requiere un mantenimiento cuidadoso: aceite de calidad, revisiones puntuales y atención a consumos si se conduce fuerte. En general, el conjunto es robusto si se respeta la temperatura y los intervalos. Es clave vigilar neumáticos y frenos, porque el chasis anima a un uso dinámico. Un historial de mantenimiento claro y uso no abusivo marcan la diferencia.¿Qué neumáticos y frenos cambian más la experiencia de conducción?
De serie, algunos montajes buscan progresividad más que agarre máximo, favoreciendo un comportamiento comunicativo. Con neumáticos más deportivos, el coche gana tracción y frenada, pero cambia el “lenguaje” del límite: todo ocurre más rápido. Los frenos, con discos ventilados delanteros, aguantan bien un uso vivo en carretera; para tandas conviene pastilla más resistente y líquido de calidad.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo frente a ellos?
Sus rivales naturales son Toyota GT86 (gemelo técnico), Mazda MX-5 RF (más ligero y biplaza) y coupés compactos turbo. El Subaru Coupé destaca por equilibrio y sensaciones puras: propulsión trasera, bajo peso y un chasis que te enseña a conducir fino. No es el más rápido en recta, pero en enlazadas transmite una claridad difícil de igualar en su precio.¿Qué versiones y años son los más recomendables?
En Europa, el BRZ 2012–2020 con motor 2.0 de 200 CV es el referente al hablar de “Subaru Coupé”. Las unidades posteriores al primer tramo de vida suelen mejorar ajustes y equipamiento. Si buscas tacto, prioriza manual y buen estado de embrague. En compra de segunda mano, valen más los mantenimientos documentados y neumáticos/frenos coherentes que los extras.Rivales de Subaru Coupe
El Subaru Coupe (denominación genérica con la que muchas veces se alude a los coupés de Subaru de distintas épocas y mercados) se entiende mejor cuando lo situamos en su territorio natural: el de los deportivos compactos con motor bóxer, centro de gravedad bajo y una manera muy “mecánica” de transmitir sensaciones.En esa filosofía, su rivalidad se define por tres ejes claros: la pureza de conducción (propulsión y bajo peso), la eficiencia del conjunto (turbo y par utilizable) y el tipo de tracción (trasera frente a total). Si lo que se busca es un coupé ligero, de reacciones limpias y conducción de precisión, el antagonista más directo es el Toyota GT86, con el que comparte la base conceptual (motor bóxer atmosférico, chasis comunicativo y propulsión).
Aquí la rivalidad no va de cifras absolutas, sino de afinado: tacto de dirección, puesta a punto y cómo se entrega la potencia arriba.
Es un duelo de escuela clásica, donde el conductor está en el centro. En el polo de la eficacia turbo, el Nissan 370Z juega otra liga por cilindrada y músculo: ofrece más par y una respuesta más contundente sin necesidad de estirar tanto el motor.
Frente a un coupé Subaru de enfoque equilibrado, el 370Z impone el argumento del V6: prestaciones fáciles, sonido lleno y una sensación de empuje más inmediata.
A cambio, suele penalizar en peso y en finura de reacciones cuando el ritmo se vuelve muy técnico. Por último, si el debate gira en torno a la capacidad para convertir potencia en tracción (y la confianza cuando el asfalto se complica), aparece el Subaru Impreza WRX STI (en carrocería no coupé, pero rival por posicionamiento prestacional y ADN de marca).
Es el contrapunto: tracción total, turbo, y un planteamiento más orientado a “ir rápido” con margen y estabilidad.
Frente a un coupé más bajo y directo, el STI propone agarre, contundencia y una forma diferente de disfrutar: menos ballet de la zaga, más eficacia en cualquier circunstancia. A continuación, una comparativa técnica orientativa tomando como referencia el Subaru BRZ (habitualmente el “coupé Subaru” por antonomasia) y sus rivales más habituales por concepto:
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Inducción | Tracción |
| Subaru BRZ | 1998 | 200 | Bóxer 4 cil. | Atmosférico | Trasera |
| Toyota GT86 | 1998 | 200 | Bóxer 4 cil. | Atmosférico | Trasera |
| Nissan 370Z | 3696 | 328 | V6 | Atmosférico | Trasera |
| Subaru Impreza WRX STI | 2457 | 300 | Bóxer 4 cil. | Turbo | Total (AWD) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026