Smart Roadster 100 CV: agilidad pura en cada curva
Con 100 CV extraídos de un 3 cilindros de 696 cc, el Smart Roadster se siente como un kart legal: ligero, directo y siempre dispuesto. La potencia se traduce en salidas rápidas desde semáforos y recuperaciones vivas en carreteras secundarias. Su tamaño compacto invita a cambiar de carril con precisión y a buscar trazadas limpias, mientras el motor mantiene un tono mecánico alegre sin exigir grandes consumos.
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¿Tuviste un Smart Roadster? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Smart
Al volante de un Smart, la ciudad se vuelve más fluida: dirección viva, tamaño compacto y una entrega eléctrica inmediata que ayuda a moverse con soltura entre semáforos y rotondas. Su enfoque prioriza la eficiencia diaria y la maniobrabilidad, con un diseño reconocible que encaja en entornos urbanos exigentes y en trayectos cortos donde cada metro cuenta.Versiones de Smart Roadster
0.7L 3 cil 81 cv Automática Roadster (2006 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
110 Nm
Peso
865 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
10,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,1 L/100
CO2
-
0.7L 3 cil 81 cv Manual Roadster (2001 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
110 Nm
Peso
865 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
10,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Brabus (2000 - 2006 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
696 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
130 Nm
Peso
965 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,3 L/100
CO2
-
Coupe (2000 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
698 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
110 Nm
Peso
885 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,1 L/100
CO2
-
Coupe Brabus (2003 - 2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
696 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
130 Nm
Peso
970 kg
Longitud
3.430 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,3 L/100
CO2
-
Información sobre Smart Roadster
¿Qué es el Smart Roadster y qué lo hace diferente?
El Smart Roadster es un biplaza ligero (alrededor de 790–850 kg) pensado para sentir la carretera más que para “ir rápido” en recta. Con motor 0.7 turbo de 61–82 CV (hasta 101 CV en Brabus) y propulsión trasera, se conduce con el cuerpo: dirección rápida, morro ágil y reacciones vivas. Te invita a enlazar curvas, con una sensación de kart accesible y divertida.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carreteras reviradas?
En ciudad, su tamaño y radio de giro permiten colarte y aparcar con una facilidad casi de scooter, con buena visibilidad frontal. En curvas, el chasis y la batalla corta hacen que responda al instante: notas el eje trasero empujando y el coche girando “por caderas”. La suspensión es firme; transmite el asfalto, y eso suma conexión cuando el firme acompaña.¿Qué motores tiene el Smart Roadster y cuál conviene elegir?
Montó el tricilíndrico 698 cc turbo: 61 CV (básico), 82 CV (Roadster/Coupé) y versiones Brabus alrededor de 101 CV. El 82 CV es el punto dulce: mantiene consumos moderados y ofrece un empuje suficiente para carreteras secundarias, con el turbo despertando desde medio régimen. El 61 CV es más urbano; el Brabus añade nervio y tacto más picante.¿Qué tal acelera y qué sensación de rendimiento ofrece?
Más que cifras, lo suyo es la sensación de ligereza. Según versión, el 0–100 km/h ronda aproximadamente 10,5–15 s, pero el coche se siente más vivo porque pesa poco y va muy cerca del suelo. Al pisar, notas el soplido del turbo y el empuje progresivo, ideal para salir de curvas. A ritmos altos, pide anticipación y mantener inercia.¿Cómo es la caja de cambios y qué se nota en conducción?
Lleva una caja robotizada de 6 marchas (secuencial con levas en muchas unidades). Su rasgo más comentado son las pausas entre cambios: al subir marcha, hay un pequeño “corte” que te balancea si vas a fondo. Conduciendo fino, levantando ligeramente el acelerador, los cambios entran más redondos. En carreteras de curvas, la secuencial aporta juego y sensación mecánica.¿Qué consumo real tiene y qué autonomía se puede esperar?
En uso real suele moverse en torno a 5,5–7,0 l/100 km según versión, neumáticos y estilo. En carretera tranquila puede bajar, pero si aprovechas su carácter juguetón, sube con facilidad. El depósito es pequeño (aprox. 33–35 litros), así que la autonomía típica ronda 450–600 km. Es un coche que premia el ritmo fluido y la anticipación para ahorrar.¿Es cómodo para viajar o está pensado solo para paseos?
Para viajar se puede, pero te recuerda que es un deportivo ligero: la suspensión es firme y el habitáculo es compacto. A velocidad sostenida, el ruido aerodinámico y de rodadura es perceptible, especialmente con capota de lona. A cambio, te ofrece una posición baja y centrada que cansa menos en carreteras bonitas. Es mejor para escapadas de fin de semana que para maratones de autopista.¿Cómo es el interior: materiales, postura y ergonomía?
El interior es funcional, con plásticos duros típicos de la época, pero con un diseño simpático y orientado a conducir. Vas sentado muy bajo, con piernas estiradas, lo que intensifica la sensación deportiva. El volante y los mandos quedan a mano; todo es pequeño y directo. Lo importante es cómo te envuelve: el parabrisas cerca, el coche estrecho, y el entorno transmitiendo movimiento en cada giro.¿Qué capacidad de maletero tiene y qué tan práctico es?
Sorprende por practicidad dentro de su formato: ofrece dos maleteros, uno delantero y otro trasero, con un total aproximado de 86–104 litros según versión y configuración. No es para maletas grandes, pero sí para bolsas blandas, un par de mochilas o una compra. Esa doble cavidad ayuda a repartir carga y mantiene el coche equilibrado. Ideal para escapadas ligeras a dúo.¿Qué tal va de seguridad y qué equipamiento suele traer?
Suele incorporar ESP/ABS y una célula de seguridad tipo Tridion, clave en su filosofía Smart. En carretera, el ESP puede ser intrusivo si buscas jugar, pero también te cubre cuando el asfalto está frío o bacheado. En equipamiento, muchas unidades montan aire acondicionado, elevalunas, radio y, según mercado, levas y llantas específicas. Su seguridad es correcta para su época, pero su tamaño exige conducción defensiva.¿Cuáles son las averías típicas y qué revisar antes de comprar uno?
Lo más importante es la transmisión robotizada (actuador/embrague) y el historial de mantenimiento; un cambio brusco o patinamiento puede anunciar desgaste. También conviene revisar fugas de turbo, manguitos, bobinas y sensores, además de la estanqueidad de la capota y desagües. La electrónica puede dar avisos intermitentes. En prueba dinámica, busca cambios consistentes, ralentí estable y que no haya tirones al acelerar suave.¿Qué mantenimiento requiere y qué costes se deben prever?
Es un coche sencillo pero específico: aceite de calidad y cambios puntuales son vitales para el tricilíndrico turbo. Prevé mantenimiento de frenos y neumáticos relativamente accesible por medidas contenidas, pero reserva presupuesto para embrague/actuador y elementos de admisión si aparecen síntomas. Un buen especialista Smart marca la diferencia. Si está al día, es agradecido: ligero, poco gastón y con desgaste moderado en consumibles.¿Qué versiones existen (Roadster, Coupé, Brabus) y cómo cambian la experiencia?
El Roadster de lona prioriza sensación a cielo abierto; el Coupé añade rigidez y un toque más rutero con su techo fijo y estética más cerrada. Brabus aporta potencia (≈101 CV), ajustes más firmes y un carácter más incisivo: acelera con más intención y sostiene mejor el ritmo en tramos enlazados. Elijas el que elijas, la esencia es la misma: poco peso, propulsión trasera y diversión a velocidades razonables.Rivales de Smart Roadster
El Smart Roadster ocupa un lugar muy particular en el imaginario del deportivo ligero: un biplaza diminuto, de motor trasero y planteamiento radicalmente urbano en tamaño, pero sorprendentemente juguetón en carretera revirada.Su rivalidad no se entiende por cifras brutas, sino por sensaciones: agilidad a baja y media velocidad, facilidad para colocar el coche y una personalidad mecánica marcada por el turbo y por una arquitectura poco habitual en su segmento.
Aun así, en el mercado se enfrentó (y hoy se compara) con otros pequeños deportivos que, cada uno a su manera, ofrecían una interpretación distinta del placer de conducir. Frente a él, el Mazda MX-5 (NB) representa el enfoque clásico: motor delantero, propulsión y cambio manual como núcleo de una conducción limpia y comunicativa.
Donde el Smart apuesta por la compacidad extrema y el motor trasero, el Mazda contesta con equilibrio, tacto de dirección y una progresividad que invita a estirar marchas.
Si el Smart Roadster es un bisturí en espacios pequeños y curvas enlazadas, el Mazda MX-5 (NB) se siente más “redondo” cuando la carretera se abre y el conductor busca precisión sostenida. El MG TF 115, por su parte, juega la carta del motor central y de una puesta a punto de sabor británico.
Es un rival natural por concepto (biplaza descapotable con aspiraciones deportivas), aunque con una presencia más “coche” en tamaño y un comportamiento más asentado.
Frente al carácter nervioso y urbano del Smart, el MG TF 115 ofrece una pisada más amplia y un motor atmosférico que entrega la potencia de forma más lineal. En el otro extremo de la balanza aparece el Toyota MR2 (W30), también con motor central, pero con un chasis muy enfocado al conductor y una relación peso/potencia que, sin impresionar en números, se traduce en ritmo real en tramos.
Es una rivalidad de filosofía: el Smart seduce por su rareza técnica (motor trasero, tamaño mínimo y turbo), mientras que el Toyota MR2 (W30) convence por neutralidad, tacto y una madurez dinámica notable. Finalmente, el Fiat Barchetta encarna la alternativa mediterránea: tracción delantera, motor atmosférico y un enfoque más gran turismo ligero que juguete de precisión.
No tiene la arquitectura “exótica” del Smart, pero sí una entrega de potencia más predecible y un conjunto sencillo de entender y de mantener.
Es el rival para quien busca un descapotable pequeño con estética y sensaciones, sin la particularidad de un cambio robotizado o un planteamiento tan distinto. A nivel técnico, el Smart Roadster se desmarca por su baja cilindrada turbo y por un peso contenido, mientras que sus rivales suelen recurrir a cilindradas mayores, potencia similar o superior y transmisiones más tradicionales.
Esa diferencia explica por qué el Smart no compite tanto por prestaciones puras, sino por carácter, eficiencia y esa manera tan propia de transformar cualquier curva en un juego de precisión.
| Modelo | Arquitectura / Tracción | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Turbo |
| Smart Roadster (0.7) | Motor trasero / RWD | 698 | 82 | 3 | Sí |
| Mazda MX-5 (NB) 1.8 | Motor delantero / RWD | 1839 | 140 | 4 | No |
| Toyota MR2 (W30) 1.8 | Motor central / RWD | 1794 | 140 | 4 | No |
| MG TF 115 1.6 | Motor central / RWD | 1588 | 115 | 4 | No |
| Fiat Barchetta 1.8 | Motor delantero / FWD | 1747 | 131 | 4 | No |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026