Skoda S 110 R: 51 CV y 1107 cc con sabor clásico
Con 51 CV, el Skoda S 110 R convierte cada aceleración en una progresión serena, ideal para disfrutar del ritmo sin prisas. Su motor de 4 cilindros y 1107 cc aporta un tacto mecánico limpio y una entrega suave que se siente natural en ciudad y carreteras secundarias. La cilindrada contenida se traduce en agilidad y ligereza, con un rodar fácil que invita a conducir con precisión.
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Sobre la marca de coches Skoda
Skoda combina practicidad, eficiencia y un enfoque racional que se nota desde los primeros metros. Al volante, la dirección transmite confianza en ciudad y aplomo en autovía, con un rodar cómodo pensado para viajar. Su gama abarca desde compactos a SUV y familiares, con opciones para priorizar consumo, espacio o dinamismo. Aquí repasamos modelos, precios y claves de compra con mirada técnica.Versiones de Skoda S 110 R
1.1L 4 cil 51 cv Manual Coupé (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.107 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
88 Nm
Peso
840 kg
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
19,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Skoda S 110 R
¿Qué es el Škoda 110 R y por qué sigue siendo tan recordado?
El Škoda 110 R (1970–1980) es un coupé 2+2 de motor trasero que destila el espíritu deportivo de la Checoslovaquia de la época. Con su silueta baja y su gran luneta, transmite ligereza visual incluso parado. Sus 52–62 CV según versión no buscan cifras, sino una conducción fluida, donde el coche “respira” en carreteras secundarias y premia el ritmo.¿Cómo se siente su motor 1.1 en la conducción real?
Monta un 1.107 cm³ de cuatro cilindros, carburado, con potencia típica entre 52 y 62 CV y par modesto, pero muy aprovechable. La sensación es mecánica y directa: aceleras y notas el carburador, el sonido metálico y la entrega progresiva. No empuja con fuerza, pero invita a estirar marchas y mantener velocidad en curvas, priorizando suavidad y constancia.¿Qué tal es su comportamiento con motor trasero?
Con el peso sobre el eje posterior, el 110 R tiene una personalidad clara: mucha tracción al salir de curva y un morro más ligero al entrar. En conducción fina se siente ágil y fácil de colocar, pero exige respeto si levantas gas en apoyo, porque puede insinuar sobreviraje. Con neumáticos adecuados y manos suaves, recompensa con un tacto muy comunicativo.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben hoy?
Según especificación, su velocidad punta ronda los 145–150 km/h y el 0–100 km/h suele situarse por encima de 15 s. En la práctica, lo importante es cómo gana velocidad: de forma sostenida, sin brusquedad, con una banda útil que te anima a anticipar. En carretera se disfruta más midiendo el ritmo que buscando adelantamientos, y el coche te enseña a “leer” el terreno.¿Cómo es la dirección, los frenos y la sensación de control?
La dirección, sin asistencias, transmite cada textura del asfalto y pide brazos en maniobras lentas, pero en marcha se vuelve ligera y precisa. Los frenos, normalmente de disco delante y tambor detrás (según año/mercado), requieren planificación: pisada progresiva y distancia. Esa necesidad de anticipar hace la conducción más consciente, con un control “analógico” que hoy se valora mucho.¿Qué caja de cambios lleva y qué sensación ofrece?
Suele montar caja manual de 4 velocidades, con desarrollos pensados para aprovechar el pequeño 1.1. La experiencia es de conducción clásica: recorridos más largos, embrague con tacto mecánico y necesidad de elegir bien la marcha antes de la curva. No es un coche para “corregir” tarde; cuando encadenas cambios con ritmo, la recompensa es un fluir continuo y muy gratificante.¿Es cómodo para viajar o es más un coche de paseo?
Es un coupé pensado para disfrutar, no para devorar autopista. La suspensión prioriza sencillez y ligereza, con un balanceo que comunica lo que pasa bajo ruedas. A 90–110 km/h puede resultar agradable si está bien afinado, pero el ruido mecánico y aerodinámico es parte del ambiente. En rutas secundarias, con buen firme, se siente más natural y cómodo.¿Cómo es el interior y la vida a bordo?
El habitáculo es simple y funcional: instrumentación clara, mandos básicos y una postura de conducción baja que refuerza la sensación de coupé. Las plazas traseras son 2+2 reales solo para trayectos cortos; para adultos, mejor como espacio auxiliar. Donde destaca es en el ambiente: olor a materiales clásicos, visibilidad peculiar por la luneta y una conexión directa con el coche en cada gesto.¿Qué consumo puede esperarse en uso normal?
En condiciones reales, es razonable pensar en 7–9 l/100 km según carburación, estado del motor y tipo de ruta. En conducción suave y carretera mantenida puede bajar, pero en ciudad o con ritmo alto sube con facilidad. La sensación al volante no es de “ahorro moderno”, sino de eficiencia sencilla: si conduces redondo, sin acelerones, el coche responde con constancia y menos sed.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En clásicos de esta edad, el mayor enemigo suele ser el óxido: revisa bajos, pasos de rueda, taloneras y anclajes. En mecánica, atención a refrigeración (manguitos, bomba, radiador), carburador y encendido, además de fugas y holguras en transmisión. La conducción te lo delata: temperatura inestable, tirones o falta de finura. Un 110 R sano debe ir redondo y predecible.¿Qué valor tiene como clásico y qué lo hace deseable?
El 110 R es apreciado por su diseño de coupé, su arquitectura de motor trasero y su papel como base de versiones de competición asociadas a Škoda. No es un coche de cifras, es de carácter. Su atractivo está en lo que transmite: ligereza, simplicidad y un ritmo que te obliga a conducir con intención. Bien conservado, ofrece una experiencia clásica auténtica y muy coherente.¿Qué revisar antes de comprar un Škoda 110 R?
Prioriza carrocería y estructura: un coche “bonito” puede ocultar corrosión cara de reparar. Comprueba alineación de puertas, soldaduras, bajos y documentación. En prueba, busca un ralentí estable, temperatura controlada, cambio sin rascados y frenada recta. También revisa instalación eléctrica y disponibilidad de recambios específicos. Si al conducir te inspira confianza y no exige correcciones constantes, suele ser buena señal.Rivales de Skoda S 110 R
El Skoda S 110 R ocupa un lugar especial en la historia deportiva de Škoda: un coupé ligero y de motor trasero que trasladó a la carretera parte del carácter competitivo que la marca estaba forjando en rallyes y pruebas de resistencia durante los años 70.Su rivalidad natural no se entiende tanto desde el lujo o la potencia bruta, sino desde el equilibrio entre sencillez mecánica, agilidad y coste de uso; una fórmula que en aquella Europa daba sentido a los coupés compactos de acceso. En su entorno más directo aparecen tres enfoques muy definidos.
El Volkswagen Scirocco I representa la interpretación moderna del coupé compacto con arquitectura de motor delantero y tracción delantera: más estable y predecible en el día a día, con una puesta a punto pensada para combinar conducción viva con practicidad.
Frente a él, el Ford Capri (Mk2) juega la carta clásica del “coupé popular” de mayor tamaño: más presencia, más variedad de motores y una orientación más gran turismo, aunque con un enfoque menos ligero en sensaciones puras.
Y el Fiat 128 Coupé encarna la escuela italiana: compacto, eficiente y con un planteamiento técnico muy avanzado para su época (motor delantero transversal), destacando por su agilidad y respuesta en carreteras reviradas. Ahí es donde el Skoda S 110 R se defiende con personalidad propia.
Su disposición de motor trasero condiciona el carácter: buena tracción al acelerar y un tacto que premia la conducción fina, con inercias distintas a las de sus rivales de motor delantero.
En carreteras secundarias, ese “coupé de bolsillo” ofrece una experiencia mecánica directa, de mandos sencillos y lectura clara del asfalto.
Su propuesta no era ganar por cifras absolutas, sino por coherencia: peso contenido, mantenimiento accesible y un estilo que conectaba con la competición de la marca sin exigir el presupuesto de un deportivo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura (motor / tracción) | Nº cilindros |
| Skoda S 110 R | 1.107 | 52 | Trasero / trasera | 4 |
| Volkswagen Scirocco I | 1.471 | 70 | Delantero / delantera | 4 |
| Ford Capri (Mk2) | 1.593 | 72 | Delantero / trasera | 4 |
| Fiat 128 Coupé | 1.290 | 73 | Delantero / delantera | 4 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026