Skoda 110 L (72 CV): clásico checo, ligero y directo
Con 72 CV, el Skoda 110 L entrega una respuesta viva que se nota en cada incorporación: pide estirar marchas y premia con una aceleración honesta. Su motor 4 cilindros de 1107 cc gira redondo, con un sonido mecánico claro y sin artificios, ideal para disfrutar a ritmo constante. En carretera se siente ligero y comunicativo, y en ciudad destaca por su sencillez y facilidad de uso.
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Sobre la marca de coches Skoda
Skoda combina practicidad, eficiencia y un enfoque racional que se nota desde los primeros metros. Al volante, la dirección transmite confianza en ciudad y aplomo en autovía, con un rodar cómodo pensado para viajar. Su gama abarca desde compactos a SUV y familiares, con opciones para priorizar consumo, espacio o dinamismo. Aquí repasamos modelos, precios y claves de compra con mirada técnica.Versiones de Skoda 110 L
1.0L 4 cil 43 cv Manual (1969 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
988 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
69 Nm
Peso
805 kg
Longitud
4.170 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.0L 4 cil 44 cv Manual (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.046 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
44 CV
Potencia (kW)
33 kW
Potencia (PS)
45 PS
Par
70 Nm
Peso
805 kg
Longitud
4.170 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.0L 4 cil 45 cv Manual (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
987 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
45 CV
Potencia (kW)
34 kW
Potencia (PS)
46 PS
Par
70 Nm
Peso
805 kg
Longitud
4.170 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1100 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.107 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
72 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
73 PS
Par
92 Nm
Peso
830 kg
Longitud
4.170 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Skoda 110 L
¿Qué es el Skoda 110 L y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Skoda 110 L fue una berlina compacta de los años 70, heredera del 100/110, y clave en la etapa de Skoda previa a la era moderna. Con motor trasero y tracción trasera, ofrecía una conducción muy distinta a la actual: dirección ligera, zaga “viva” al levantar gas y una sensación mecánica directa. Era un coche sencillo, pensado para durar y repararse fácil.¿Qué motor monta el Skoda 110 L y cómo se siente al volante?
Normalmente equipa un 1.1 litros de cuatro cilindros (alrededor de 1.107 cm³) con carburador, asociado a cambio manual de 4 marchas. Su potencia ronda los 50–55 CV según versión y mercado, suficiente para un ritmo tranquilo. En marcha destaca por el empuje suave a medio régimen y un sonido metálico discreto detrás. La respuesta es progresiva, ideal para carreteras secundarias.¿Cómo acelera y cuál es su velocidad máxima aproximada?
Con unos 50–55 CV y un peso contenido típico de la época, el 0–100 km/h se mueve en cifras modestas, en torno a 18–22 segundos, según estado y ajuste. La velocidad punta suele rondar 125–135 km/h. Lo mejor no es correr, sino mantener inercia: enlazar curvas a ritmo constante, anticipar y sentir cómo el motor trasero empuja con calma sin estrés mecánico.¿Cómo es la conducción con motor trasero y tracción trasera?
El reparto de pesos marcado hacia atrás se traduce en una zaga con mucha motricidad al acelerar y cierta ligereza delante. En ciudad gira con facilidad y se aparca con simplicidad. En carretera, si levantas gas en apoyo, puede insinuar sobreviraje, especialmente con neumáticos antiguos. Con conducción fina—entradas suaves y gas progresivo—se vuelve agradable y comunicativo, muy “analógico”.¿Qué consumo real puede tener el Skoda 110 L?
Con carburador y puesta a punto correcta, es razonable esperar entre 7 y 9 l/100 km en uso mixto, pudiendo subir en ciudad o con conducción exigente. No es un coche de eficiencia moderna: se conduce mejor a ritmo constante, con cambios tempranos y anticipación. Cuando todo está bien ajustado, transmite esa satisfacción de “mecánica en orden” que se nota en cada aceleración.¿Qué tal frena y qué sensación ofrece en seguridad activa?
Según configuración, suele combinar discos delanteros y tambores traseros, sin ayudas electrónicas. El pedal tiende a ser más largo y requiere anticipación: frenar antes, dosificar y mantener el coche asentado. En descensos conviene apoyar con freno motor y no abusar del sistema. La experiencia es muy transparente: notas el agarre, el estado de los neumáticos y el firme, sin filtros.¿Cómo es el interior, la postura y la vida a bordo?
El habitáculo es simple y funcional: mandos grandes, instrumentación básica y mucha sensación de “hierro y cable”. La postura suele ser alta, con volante grande y visibilidad generosa. El confort es más de suspensión blanda que de aislamiento: oyes el motor detrás, el viento y el asfalto. A cambio, genera una conexión emocional con el viaje; cada kilómetro se siente ganado, no asistido.¿Qué tal es el maletero y la practicidad para el día a día?
Al llevar el motor detrás, el maletero principal va delante, normalmente correcto para bolsas y compras, con formas simples. La practicidad depende del estado de gomas y cierres, y de cómo esté conservada la carrocería. Es un coche que invita a un uso cotidiano “ligero”: trayectos cortos, recados, paseos. La sencillez del conjunto hace que todo sea fácil de entender y mantener.¿Qué mantenimiento pide y qué puntos conviene revisar?
Lo esencial es carburación y encendido (platinos/bobina según unidad), sistema de refrigeración, manguitos, bomba de agua y fugas. También frenos, latiguillos, rodamientos y estado de suspensión. Con mecánica simple, un buen ajuste cambia por completo la experiencia: ralentí estable, arranque fácil y respuesta limpia. Si el coche va “fino”, transmite una suavidad sorprendente para su edad y un tacto muy honesto.¿Qué problemas típicos puede presentar el Skoda 110 L con los años?
Son comunes la corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas de drenaje, además de holguras en dirección/suspensión y fatiga de frenos. En motores, atención a sobrecalentamientos por radiador obstruido o termostato. También es habitual que el carburador esté desajustado, provocando tirones o consumo alto. Cuando se corrige, el coche recupera ese rodar redondo y esa sensación de máquina sencilla pero viva.¿Cómo elegir una buena unidad y qué señales delatan un coche cuidado?
Busca una carrocería sana: óxidos controlados, alineación de paneles y suelos firmes. En prueba, debe arrancar sin drama, mantener ralentí, no humear en caliente y frenar recto. La dirección no debería tener juego excesivo. Un 110 L bien conservado se nota en el tacto: cambio que entra sin pelear, suspensión que no rebota y un motor que empuja suave desde abajo, sin vibraciones raras.¿Para quién tiene sentido hoy un Skoda 110 L?
Tiene sentido para quien valora conducción clásica, mantenimiento accesible y un ritmo de paseo con carácter. No es un coche para prisas ni autopistas largas a alta velocidad; es para disfrutar carreteras secundarias, concentrarte en la trazada y escuchar la mecánica trabajar detrás. Con sus 50–55 CV, convierte lo cotidiano en ritual: planificar, anticipar y conducir con manos y oído, como se hacía antes.Rivales de Skoda 110 L
El Skoda 110 L es uno de esos turismos europeos que definieron la movilidad cotidiana en los años setenta: mecánica sencilla, arquitectura clásica de la marca en aquella etapa (motor trasero y propulsión), y una vocación clara por la durabilidad y el mantenimiento accesible.Su planteamiento lo situaba como una berlina compacta para familias y profesionales que buscaban un coche honesto, más enfocado a la funcionalidad que a la sofisticación.
Precisamente por eso, su rivalidad natural se entiende mejor al compararlo con modelos de filosofía parecida en su época: compactos y berlinas pequeñas, robustos y generalistas, con potencias modestas y cilindradas contenidas. En el entorno europeo, el SEAT 124 era un adversario especialmente relevante por enfoque: mayor presencia como berlina “para todo”, con un motor delantero y propulsión que ofrecía un tacto distinto, normalmente con más solvencia mecánica en cifras puras.
Frente a él, el Skoda 110 L jugaba la carta de la simplicidad y del carácter derivado de su esquema de motor trasero, con un reparto de masas particular que marcaba su dinámica y su manera de entregar la tracción en firmes deslizantes. El Renault 12 representaba otra lectura del coche familiar: tracción delantera, mucha racionalidad en el aprovechamiento del espacio y un conjunto muy orientado al confort de marcha.
Comparado con el francés, el Skoda 110 L resultaba más “mecánico” en sensaciones, menos filtrado, con un diseño técnico menos común en la década conforme el mercado se decantaba por la tracción delantera. El Fiat 128, por su parte, era el rival que simbolizaba la modernidad de concepto: motor delantero transversal y tracción delantera, con una arquitectura que acabaría imponiéndose.
En este cruce, el Skoda 110 L quedaba como alternativa de escuela clásica, apreciada por quien priorizaba accesibilidad mecánica y una conducción con matices propios del motor trasero, aunque con cifras de potencia más discretas según versiones y mercados. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave (valores orientativos según versiones más comunes de época; pueden variar por año y homologación local):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación | Tracción | Arquitectura motor |
| Skoda 110 L | 1.107 | ~52 | 4 | Carburador | Trasera | Trasero |
| SEAT 124 | 1.197 | ~60 | 4 | Carburador | Trasera | Delantero |
| Renault 12 | 1.289 | ~54 | 4 | Carburador | Delantera | Delantero |
| Fiat 128 | 1.116 | ~55 | 4 | Carburador | Delantera | Delantero transversal |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026