Saab Sonett III: 64 CV, 4 cilindros y 1498 cc
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Sobre la marca de coches Saab
Saab es una marca sueca con ADN aeronáutico, reconocida por su visión funcional del diseño, su énfasis en la seguridad y una ingeniería pensada para el clima y las largas distancias. Al volante, transmite una sensación de solidez y control: dirección precisa, postura de conducción envolvente y un aplomo que invita a mantener un ritmo fluido en autopista. Su historia une innovación y personalidad, con modelos que marcaron época.Versiones de Saab Sonett III
1.5L 4 cil 64 cv Manual (1970 )
Información sobre Saab Sonett III
¿Qué es el Saab Sonett III y por qué sigue siendo tan buscado?
El Saab Sonett III (1970-1974) es un deportivo ligero 2+2 de enfoque práctico, con carrocería de fibra y diseño de Sergio Coggiola. Con unos 800 kg según versión, se siente ágil y comunicativo, más “coupé de carretera” que músculo. Su rareza (poco más de 8.000 unidades) y su mezcla de exotismo y sencillez mecánica lo hacen muy deseable hoy.¿Cómo se siente al conducirlo en carretera?
Su bajo peso y la dirección directa transmiten una conducción muy “analógica”: el coche cambia de apoyo con rapidez y pide trazadas limpias. Con batalla corta y suspensión firme, el Sonett III se percibe vivo, especialmente en carreteras reviradas. No es un GT aislado; vibra, suena y comunica. A ritmo medio ofrece mucha diversión sin necesidad de ir rápido.¿Qué motor lleva el Saab Sonett III y qué carácter tiene?
La mayoría monta un V4 de 1,5 litros (procedencia Ford Taunus) con alrededor de 65 CV, suficiente para mover con soltura su masa contenida. Entrega par desde abajo y permite estirar marchas sin estrés, ideal para conducción fluida. En la práctica, el motor se siente “elástico” más que explosivo: acompaña bien, y el placer está en mantener el ritmo y la trazada.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben?
Con unos 65 CV y peso alrededor de 800 kg, acelera de 0 a 100 km/h en torno a 12-13 s y supera aproximadamente 150 km/h según especificación. Más que cifras, lo que notas es la ligereza: el coche responde rápido al acelerador y a la dirección. No impresiona en recta, pero gana enteros enlazando curvas con precisión y constancia.¿Cómo es su cambio y qué tacto tiene?
El Sonett III emplea un cambio manual de 4 marchas, con recorridos algo largos y un tacto mecánico propio de su época. Aun así, acompaña bien al V4: pide cambios tempranos si buscas suavidad, o estirar un poco para mantener el empuje en subida. La experiencia es de control manual auténtico, con una conexión clara entre mano, embrague y tren delantero.¿Qué tal frena y cómo se comporta en apoyos?
Con frenos de disco delanteros y tambor detrás en muchas unidades, frena con dignidad para su peso, aunque exige anticipación si vienes de coches modernos. En apoyos, el tren delantero es protagonista: entra rápido y avisa, y la trasera sigue con cierta ligereza. Es un coche que premia la conducción fina, sin brusquedades, y con buen uso del freno motor.¿Cómo es el interior y qué sensación transmite?
El habitáculo es compacto, con postura baja y una sensación de “cápsula” muy deportiva. La visibilidad frontal es buena, y el salpicadero funcional prioriza lo esencial. No esperes aislamiento: escucharás rodadura y mecánica, lo que refuerza el vínculo con el coche. Los asientos suelen ser sencillos, pero la ergonomía encaja bien con un uso de fin de semana y carreteras secundarias.¿Es un coche práctico para uso ocasional?
Sorprende por detalles pragmáticos: el capó integra acceso al motor y la luneta trasera puede abrirse para facilitar carga, algo poco común en deportivos clásicos. Aun así, es bajo, con maletero limitado y espacio trasero testimonial. Para escapadas y rutas es perfecto: ligero, manejable y fácil de colocar en carretera. Para ciudad diaria, sufre por visibilidad trasera y confort.¿Qué puntos débiles y mantenimiento conviene conocer?
La carrocería de fibra evita óxido en paneles, pero el chasis y elementos metálicos sí pueden corroerse. Vigila ajustes de puertas, grietas en fibra y envejecimiento de juntas. El V4 es relativamente robusto y con recambio razonable, pero revisa carburación, refrigeración y sistema eléctrico por edad. En conducción, notarás si suspensión y silentblocks están cansados: el coche pierde precisión y aplomo.¿Qué versiones y años del Sonett III son más interesantes?
Se produjo entre 1970 y 1974; los cambios fueron evolutivos, con ajustes de equipamiento y detalles estéticos. Lo importante es el estado y la originalidad: una unidad bien alineada, con fibra sin reparaciones toscas y mecánica al día, se siente mucho más “tensa” y agradable. Para coleccionismo, valoran especificación correcta, colores de época y documentación clara del historial.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar?
Con su 1.5 V4 carburado, el consumo real suele moverse alrededor de 8-10 l/100 km según ajuste y ritmo, pudiendo subir si vas alto de vueltas. En uso tranquilo, puedes rodar con cierta eficiencia para un clásico. La sensación al volante es que “pide” conducción constante y suave: cuanto menos acelerones, más redondo va el motor y más fácil es mantener una media cómoda.¿Para quién es el Saab Sonett III hoy?
Es para quien busca sensaciones clásicas sin complicarse con un deportivo delicado: un coupé ligero, con mecánica accesible y personalidad nórdica-italiana. En ruta ofrece una experiencia directa, con mucha información en volante y chasis. No es un coche de cifras, es de ritmo: te invita a anticipar, trazar y escuchar cómo trabaja. Ideal como clásico disfrutable y con rareza real.Rivales de Saab Sonett III
El Saab Sonett III representa uno de los capítulos más singulares de Saab: un deportivo ligero, de filosofía racional y marcado carácter escandinavo, concebido más como un “gran turismo compacto” que como un muscle car.
Su silueta afilada, el capó de apertura integral tipo clamshell y su planteamiento de tracción delantera lo situaban en una órbita distinta a la de muchos coupés de la época.
En la práctica, su rivalidad no se medía solo en prestaciones puras, sino en la combinación de agilidad, eficiencia mecánica y personalidad de ingeniería.
En su entorno natural aparecen varios adversarios directos por concepto, tamaño y enfoque.
El Opel GT fue uno de los más evidentes: biplaza, compacto y con estética muy marcada, proponía una receta clásica de coupé europeo con motor delantero y tracción trasera.
Frente a él, el Saab Sonett III aportaba un planteamiento más técnico en condiciones de baja adherencia gracias a la tracción delantera, además de un carácter menos “gran turisme” y más funcional en el uso real.
Otro rival por posicionamiento fue el Fiat 124 Sport Coupé.
Aunque ofrecía 2+2 plazas y un enfoque más polivalente, competía en precio y en la idea de coupé europeo ágil, con motores de pequeña cilindrada pero animados.
El Saab, más pequeño y biplaza, se defendía por ligereza, tacto directo y un enfoque menos orientado a la practicidad familiar y más a la conducción recreativa.
En el universo británico, el MG MGB GT aparecía como alternativa de coupé accesible con cierta tradición deportiva.
Su mayor cilindrada ofrecía empuje y un sonido más lleno, mientras que el Saab Sonett III respondía con una conducción más “de precisión”, menos dependiente del par a bajo régimen y con un comportamiento que priorizaba la estabilidad y la confianza cuando el asfalto no acompaña.
Dentro del propio entorno de coupés compactos, el Volkswagen Karmann Ghia también entra en la conversación: diseño elegante, mecánica modesta y un enfoque más de estilo que de cronómetro.
El Saab, sin ser un coche radical, se sentía más enfocado a la respuesta del chasis y a una conducción más comprometida, aun manteniendo cifras contenidas.
A continuación, una comparativa técnica (orientativa según versiones y mercados; en clásicos pueden existir variaciones por año):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura | Alimentación | Tracción | Caja |
| Saab Sonett III (1.7 V4) | 1699 | 65 | 4 | V4 | Carburador | Delantera | Manual 4v |
| Opel GT (1.9) | 1897 | 90 | 4 | En línea | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| Fiat 124 Sport Coupé (1.6) | 1608 | 110 | 4 | En línea | Carburador | Trasera | Manual 5v |
| MG MGB GT (1.8) | 1798 | 95 | 4 | En línea | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| Volkswagen Karmann Ghia (1.6) | 1584 | 50 | 4 | Bóxer | Carburador | Trasera | Manual 4v |
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