Saab Sonett II: 64 CV de deportividad ligera
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Saab Sonett II? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Saab
Saab es una marca sueca con ADN aeronáutico, reconocida por su visión funcional del diseño, su énfasis en la seguridad y una ingeniería pensada para el clima y las largas distancias. Al volante, transmite una sensación de solidez y control: dirección precisa, postura de conducción envolvente y un aplomo que invita a mantener un ritmo fluido en autopista. Su historia une innovación y personalidad, con modelos que marcaron época.Versiones de Saab Sonett II
1.5 (1970 )
Información sobre Saab Sonett II
¿Qué es el Saab Sonett II y por qué es tan especial al volante?
El Saab Sonett II es un deportivo compacto biplaza fabricado entre 1966 y 1969, pensado para disfrutar más por precisión que por potencia. Con carrocería ligera de fibra de vidrio y un planteamiento muy “aero”, se siente ágil, bajo y directo. En carretera secundaria transmite ligereza real: gira con poca inercia, apoya pronto y te invita a mantener un ritmo fluido, más de trazada fina que de aceleración bruta.¿Qué motor lleva el Saab Sonett II y cómo se siente en marcha?
La mayoría monta un V4 de 1.5 litros (procedencia Ford), alrededor de 65 CV, asociado a cambio manual. Sobre el papel no impresiona, pero el coche pesa en torno a 800 kg, y eso se nota: sale con viveza, estira con un sonido áspero y mecánico y permite jugar con el cambio. La entrega es progresiva; pide llevarlo alegre, aprovechando inercias y manteniendo velocidad en curva.¿Cómo es su comportamiento en curvas y qué sensaciones transmite?
Su centro de gravedad bajo y la carrocería ligera le dan una sensación de kart clásico: entra rápido en apoyo y comunica lo que pasa bajo las ruedas. La dirección es directa para su época y el chasis invita a conducir con delicadeza, evitando brusquedades. En curvas enlazadas se siente más rápido de lo que indican los números, porque sostiene bien el ritmo y premia la precisión del conductor.¿Qué tal frena y qué nivel de seguridad ofrece para ser un clásico?
Para un deportivo de los 60, su frenada es correcta si está bien mantenido: el coche es ligero y eso reduce fatiga, aunque no esperes tacto moderno. La seguridad es la de su época: estructura sencilla, sin ayudas electrónicas ni zonas de deformación comparables a las actuales. Se conduce mejor anticipando, dejando margen y disfrutando de la lectura de la carretera, más que apurando como en un deportivo actual.¿Cómo es el interior del Saab Sonett II y qué experiencia ofrece?
El habitáculo es minimalista y orientado a conducir: posición baja, parabrisas cercano y mandos simples. Te envuelve más por cercanía que por lujo, y eso intensifica la sensación de velocidad a ritmos moderados. Hay poco aislamiento, así que llegan vibraciones y sonido del motor, como en un clásico auténtico. En trayectos largos se nota compacto, pero en paseos de fin de semana resulta muy envolvente.¿Qué consumo y uso realista se puede esperar del Saab Sonett II?
Con el V4 1.5, un consumo razonable suele rondar 8–10 l/100 km, dependiendo del ajuste y del ritmo. No es un coche para diario por ergonomía, piezas y protección ante clima, pero sí para salidas selectas: carreteras secundarias, eventos y conducción de placer. La mejor experiencia llega cuando lo llevas “redondo”, sin acelerar y frenar de golpe, aprovechando su ligereza.¿Qué puntos débiles y problemas típicos conviene vigilar?
En el Sonett II hay que vigilar corrosión en el chasis y puntos estructurales, aunque la carrocería sea de fibra. También son comunes ajustes de carburación, fugas y envejecimiento de manguitos, además de frenos y suspensión si ha estado parado. La fibra puede presentar grietas o reparaciones antiguas. En conducción, cualquier holgura se nota: si la dirección flota o vibra, suele pedir silentblocks y alineado.¿Qué mantenimiento requiere y qué facilidad hay para encontrar recambios?
El mantenimiento es clásico: aceite frecuente, sistema de refrigeración al día, encendido y carburador bien ajustados. La parte mecánica del V4 es relativamente abordable por su origen, pero elementos específicos (molduras, piezas de carrocería, interior) pueden ser más complejos y caros. Bien afinado, es un coche agradecido: arranca mejor, vibra menos y la conducción se vuelve más limpia, con respuestas más precisas al gas.¿Qué prestaciones tiene y cómo se perciben en carretera?
Con unos 65 CV y peso contenido, el 0–100 km/h se mueve aproximadamente en el entorno de 12–14 segundos, y la velocidad máxima ronda 150–160 km/h según configuración. Lo importante es cómo se percibe: al ir bajo y poco aislado, 90–110 km/h ya se sienten intensos y muy “presentes”. Es un coche que no pide autopista rápida, sino carreteras donde su agilidad manda más que su punta.¿Qué valor tiene hoy el Saab Sonett II como clásico y para quién encaja?
Es un clásico de nicho con personalidad: raro, ligero y con diseño muy reconocible, valorado por coleccionistas de Saab y deportivos sesenteros. Su precio varía mucho por estado, originalidad y restauración, pero suele ser más apreciado por autenticidad que por lujo. Encaja en quien busque sensaciones puras, conducción analógica y un coche para disfrutar con calma, cuidarlo y entender su mecánica con respeto.Rivales de Saab Sonett II
El Saab Sonett II representa una etapa muy particular de Saab: la de un fabricante que, sin abandonar su mentalidad aeronáutica, se atrevió a llevarla a un deportivo pequeño, ligero y de enfoque casi artesanal.
Nacido con ambición de competición y aterrizado como coche de calle, su receta era clara: bajo peso, mecánica compacta y una carrocería de fibra que priorizaba eficiencia y agilidad por encima de la potencia bruta.
En el mercado, sin embargo, no estaba solo: su rivalidad natural se trazaba con otros cupés europeos y británicos que también defendían el placer de conducción desde la ligereza y la simplicidad.
Frente a él, el MG Midget jugaba la carta del roadster británico accesible: menos sofisticación de concepto, pero un chasis comunicativo y una escena deportiva muy viva.
Era el antagonista ideal para quien valoraba el “feedback” y la conducción al aire libre, aunque el enfoque del Saab resultaba más peculiar por su carrocería cerrada y su impronta técnica distinta.
El Triumph Spitfire elevaba el listón en estilo y presencia, con un planteamiento similar de bajo peso y motor pequeño, pero con una entrega más “clásica” en sensaciones.
Donde el Sonett II se sentía como un ejercicio de ingeniería nórdica, el Spitfire aportaba un romanticismo mecánico británico que lo convertía en un rival directo en filosofía, aunque con un sabor muy diferente.
En clave de cupé europeo ligero, el Alfa Romeo GT 1300 Junior representaba la alternativa mediterránea: motor de más cilindrada, vocación más gran turismo y un margen de prestaciones superior en la mayoría de configuraciones.
No era idéntico en tamaño ni en planteamiento, pero sí competía por el mismo cliente que buscaba personalidad, diseño con carácter y sensaciones.
Desde Alemania, el Porsche 912 aparecía como la referencia aspiracional: también apostaba por el equilibrio y la precisión, pero con una arquitectura y un posicionamiento claramente más altos.
Aun así, es un rival lógico por la comparación que muchos entusiastas hacen entre “deportivos que se disfrutan por cómo van” más que por cifras de potencia.
Nota técnica: el Saab Sonett II tuvo variantes con motor de 3 cilindros y 2 tiempos (841 cc) y, posteriormente, versiones con V4 de 1.5 litros.
En la tabla se refleja la configuración más asociada al Sonett II en su primera etapa (841 cc, 3 cilindros, 2T), para mantener coherencia histórica del modelo “II” en su arranque.
Si quieres, puedo preparar una segunda tabla comparando específicamente el Sonett II V4.
| Modelo | Arquitectura / cilindros | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Saab Sonett II | 3L, 2 tiempos | 841 | 60 |
| MG Midget (Mk II 1098) | 4L | 1098 | 59 |
| Triumph Spitfire (Mk I) | 4L | 1147 | 63 |
| Alfa Romeo GT 1300 Junior | 4L | 1290 | 89 |
| Porsche 912 | 4B (bóxer) | 1582 | 90 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.