Saab Sonett 64 CV (1498 cc): esencia deportiva clásica
Con 64 cv, el Saab Sonett invita a disfrutar de la velocidad de forma consciente: acelera con progresividad y te anima a estirar cada marcha. Su motor de 4 cilindros y 1498 cc entrega una respuesta lineal, con un sonido mecánico cercano que acompaña sin imponerse. Ligero de reacciones, se siente vivo en curvas, donde la dirección y el chasis transmiten confianza y conexión directa con el asfalto.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Saab Sonett? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Saab
Saab es una marca sueca con ADN aeronáutico, reconocida por su visión funcional del diseño, su énfasis en la seguridad y una ingeniería pensada para el clima y las largas distancias. Al volante, transmite una sensación de solidez y control: dirección precisa, postura de conducción envolvente y un aplomo que invita a mantener un ritmo fluido en autopista. Su historia une innovación y personalidad, con modelos que marcaron época.Versiones de Saab Sonett
0.8L 3 cil 59 cv (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
841 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
-
Peso
660 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.160 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 (1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.498 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
115 Nm
Peso
780 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.160 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1500 (1967 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.497 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
115 Nm
Peso
770 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.160 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
161 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Saab Sonett
¿Qué es el Saab Sonett y qué lugar ocupa en la historia de Saab?
El Saab Sonett es el deportivo ligero y minoritario con el que la marca sueca ensayó su lado más pasional. Nació como proyecto de competición y evolucionó a un coupé de serie de producción limitada (Sonett II y Sonett III). Con su peso contenido y enfoque funcional, transmite una conducción “de precisión”: dirección ligera, reacciones rápidas y sensación de ir sentado muy cerca del asfalto.¿Cómo se siente al conducirlo: es más deportivo o más clásico?
Al volante, el Sonett se percibe más “deportivo clásico” que gran turismo. Su baja altura y tamaño compacto hacen que cualquier carretera parezca más estrecha y rápida. La respuesta es viva a ritmos medios: enlaza curvas con agilidad y con un tacto mecánico directo. No es un coche para autopistas infinitas; brilla en tramos revirados, donde su ligereza manda.¿Qué motores montó el Saab Sonett y cómo cambia la experiencia según la versión?
Según generación, el Sonett montó desde un bicilíndrico de dos tiempos (Sonett II) hasta el V4 Ford (posteriores Sonett II) y un V4 en el Sonett III. El dos tiempos se siente nervioso y puntiagudo, con carácter “racing” y sonido muy particular. El V4 aporta más elasticidad y facilidad diaria: empuja mejor desde abajo, con un ritmo más lleno y utilizable.¿Qué prestaciones y sensaciones ofrece en aceleración y velocidad?
Más que buscar cifras absolutas, el Sonett convence por cómo gana velocidad: al ser ligero, responde con inmediatez al gas, especialmente en carreteras secundarias. La aceleración se vive cercana, con mucho “feedback” del motor y la transmisión. En velocidad sostenida es más clásico: el habitáculo deja pasar ruido mecánico y aerodinámico, recordándote que conduces un deportivo compacto de otra época.¿Cómo es su chasis y qué transmite en curvas?
El chasis del Sonett prioriza agilidad y lectura clara del asfalto. La dirección se siente rápida para su era, y el coche apoya con facilidad por su centro de gravedad bajo. En curvas enlazadas transmite ligereza: cambia de apoyo con poca inercia y te anima a ser fino con volante y gas. No es un deportivo moderno “pegado”; es comunicativo y progresivo.¿Es un coche cómodo para el día a día o más bien de capricho?
Es, ante todo, un coche de capricho bien utilizable. Su tamaño facilita moverse y aparcar, pero la comodidad es la de un clásico: posición baja, acceso justo y una insonorización limitada. En trayectos cortos se disfruta por su tacto directo; en largos, el ruido y la ergonomía antigua pesan. A cambio, cada salida se siente como un evento.¿Cómo es el diseño del Saab Sonett y qué detalles lo hacen especial?
El Sonett mezcla funcionalidad sueca con rasgos de coupé deportivo: silueta baja, morro afilado y una presencia “de prototipo” en tamaño real. En el Sonett III destacan los faros escamoteables, que añaden teatralidad sin perder el enfoque práctico. Sus proporciones compactas hacen que parezca más ancho de lo que es, y su carrocería enfatiza la sensación de ligereza al conducir.¿Qué tal es el interior: postura, visibilidad y ambiente a bordo?
Dentro se siente íntimo y orientado al conductor. Vas sentado muy bajo, con el capó cerca y una percepción clara del borde de la carretera, lo que aumenta la confianza en tramos estrechos. La instrumentación es sencilla, con un aire funcional, y el ambiente está dominado por el sonido del motor y rodadura. Es un habitáculo que invita a conducir, no a distraerse.¿Qué fiabilidad y mantenimiento puede esperar un propietario hoy?
Como clásico, el Sonett exige mantenimiento preventivo y un especialista con experiencia. La mecánica V4 suele ser más agradecida por disponibilidad de piezas y sencillez, mientras que las versiones de dos tiempos requieren conocimiento específico. Lo importante es el estado: refrigeración, alimentación, frenos y corrosión en puntos críticos. Bien puesto al día, ofrece una fiabilidad coherente con su época y un uso recreacional sin sobresaltos.¿Qué problemas típicos conviene revisar antes de comprar uno?
Conviene inspeccionar óxidos y reparaciones antiguas, estado de la carrocería y ajustes, además de frenos, suspensión y dirección. En el motor, atención a fugas, carburación y temperatura en marcha. En los dos tiempos, revisar compresión y sistema de lubricación; en el V4, que el funcionamiento sea redondo y sin calentones. Un Sonett “bien alineado” se nota: va recto, frena estable y no vibra.¿Qué tan raro es el Saab Sonett y cómo influye en su valor como clásico?
El Sonett es un Saab escaso, producido en series limitadas, y eso se traduce en valor coleccionable, especialmente en unidades originales y bien documentadas. Su atractivo está en la mezcla de rareza, diseño y experiencia de conducción ligera. No es un clásico de masas: quien lo busca quiere algo distinto a lo habitual. Esa demanda especializada premia la autenticidad, el historial y el estado estructural.¿Qué versión del Sonett es más recomendable para disfrutar conduciendo?
Para una conducción más fácil y frecuente, el Sonett con V4 suele ser la elección lógica: entrega más usable, mejor respuesta en baja y mantenimiento más sencillo. Si se busca carácter y sensaciones “vintage” puras, el dos tiempos es más emocional: requiere más mimo y técnica, pero recompensa con una personalidad muy marcada. El mejor consejo: prioriza la unidad más sana y completa, antes que la versión.¿Con qué coches se compara en sensaciones y enfoque?
Por tamaño y filosofía, se acerca a deportivos ligeros clásicos donde manda la agilidad más que la potencia. Comparte ese espíritu de coupé pequeño y comunicativo: dirección viva, posición baja y reacciones rápidas. La diferencia es su identidad Saab: ergonomía funcional, soluciones prácticas y una forma de entender el deportivo sin exceso. En conducción, se parece a un kart civilizado: ligero, directo y muy “de carretera secundaria”.¿Es una buena inversión o un clásico para disfrutar?
Es un clásico para disfrutar, con potencial de revalorización si está original, bien conservado y con historial sólido. La “inversión” real está en encontrar una unidad sana y mantenerla con criterio: ese cuidado se nota en la conducción, porque el coche se vuelve preciso, estable y agradable. Si la prioridad es placer al volante y rareza, el Sonett encaja; si se busca liquidez rápida, no es su terreno.¿Qué mejoras discretas tienen sentido sin estropear su esencia?
En un Sonett, lo sensato es mejorar sin cambiar su carácter: revisión de frenos con material moderno equivalente, amortiguadores de calidad, silentblocks y puesta a punto de dirección. Una buena alineación transforma la sensación de aplomo. En iluminación, se pueden usar soluciones reversibles para ver mejor sin alterar estética. Lo ideal es conservar especificaciones de fábrica, pero afinarlas para que el coche comunique más y fatigue menos.¿Qué tipo de ruta o uso es el que mejor le sienta al Saab Sonett?
Le sientan rutas de curvas a ritmos medios, carreteras secundarias con buen firme y escapadas cortas donde el coche vaya “en su salsa”. Ahí su ligereza y postura baja convierten cada apoyo en una sensación clara, y el motor se disfruta sin necesidad de exprimirlo. En ciudad se defiende por tamaño, pero su magia aparece cuando enlazas curvas y sientes cómo el coche responde a pequeños inputs.Rivales de Saab Sonett
Saab Sonett es una rareza con pedigrí: un deportivo ligero, de planteamiento casi artesanal, que condensa como pocos la forma sueca de entender la velocidad.No persigue la ostentación ni la potencia bruta; su atractivo nace de la agilidad, del bajo peso y de una mecánica de cilindrada contenida que, en sus distintas evoluciones, buscó ofrecer sensaciones vivas con costes y consumos razonables.
En el panorama clásico, su rivalidad no se entiende por cifras absolutas, sino por concepto: coupés compactos de dos plazas (o 2+2), motores pequeños pero aprovechables y un carácter muy marcado. En esa liga, el Saab Sonett se mira de tú a tú con propuestas europeas que también apostaron por el equilibrio.
El Alfa Romeo GT Junior 1300 representa la lectura italiana: más enfoque gran turismo, un motor de giro alegre y una base pensada para disfrutar tanto en carretera secundaria como en trayectos largos.
Frente a él, el sueco se reivindica por su singularidad y su filosofía de ligereza, priorizando la sensación de coche “pequeño por fuera y grande en personalidad”. Otro contrincante natural es el Matra Djet V, una pieza clave en la historia del deportivo ligero francés: bajo, compacto y con motor de cilindrada moderada, enfocado a la precisión y a la conexión con el asfalto.
Donde el Matra presume de arquitectura y enfoque casi de competición, el Sonett responde con una interpretación distinta del minimalismo deportivo, más pragmática y con una identidad de marca muy definida. En el terreno británico, el Lotus Elan S2 es quizá el rival más “puro” por relación peso-potencia y por la obsesión por la agilidad.
Aquí la rivalidad es de matiz: el Lotus suele inclinar la balanza hacia la finura dinámica y el tacto, mientras que el Saab aporta una excentricidad escandinava y una manera diferente de resolver el deportivo compacto, menos ortodoxa y más rara de ver hoy. Finalmente, el Porsche 912 juega en un escalón superior de imagen y precio, pero comparte con el Sonett una idea interesante: no todo depende de la potencia máxima.
Con motores relativamente contenidos frente a sus hermanos mayores, ambos modelos se apoyan en la coherencia del conjunto y en una conducción que premia el ritmo y la precisión.
El 912, eso sí, ofrece una base más refinada y una ingeniería alemana orientada a un uso más amplio, mientras que el Sonett se siente más “de nicho”, más de conocedor. A nivel técnico, el Saab Sonett (especialmente en su etapa más conocida, Sonett III con V4) destaca por una cilindrada moderada y una potencia suficiente para mover con soltura un coupé de dimensiones compactas.
Para una comparativa clara y directa, aquí tienes una tabla con especificaciones técnicas clave de versiones representativas frente a sus rivales más cercanos por concepto y época.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / cilindros |
| Saab Sonett III (V4) | 1498 | 65 | V4 |
| Alfa Romeo GT Junior 1300 | 1290 | 89 | L4 |
| Matra Djet V | 1108 | 70 | L4 |
| Lotus Elan S2 | 1558 | 105 | L4 |
| Porsche 912 | 1582 | 90 | B4 (bóxer) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026