Saab 99 (108 CV, 1985 cc) – Prestaciones y experiencia
El Saab 99 combina 108 CV con un 4 cilindros de 1985 cc para ofrecer una entrega suave y progresiva: acelera con decisión sin brusquedades y permite mantener cruceros tranquilos con poco esfuerzo. Su cilindrada se traduce en un par utilizable desde bajas vueltas, ideal para salir de curvas con fluidez y afrontar adelantamientos con planificación. Un clásico de enfoque práctico, pensado para viajar cómodo y con carácter.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Saab 99? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Saab
Saab es una marca sueca con ADN aeronáutico, reconocida por su visión funcional del diseño, su énfasis en la seguridad y una ingeniería pensada para el clima y las largas distancias. Al volante, transmite una sensación de solidez y control: dirección precisa, postura de conducción envolvente y un aplomo que invita a mantener un ritmo fluido en autopista. Su historia une innovación y personalidad, con modelos que marcaron época.Versiones de Saab 99
1.7 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.709 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
130 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7L 4 cil 79 cv (1968 - 1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.707 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
128 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7L 4 cil 79 cv Manual (1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.708 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
128 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
156 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.853 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
147 Nm
Peso
1120 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
167 Nm
Peso
1150 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
62 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 85 cv (1982 - 1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
147 Nm
Peso
1140 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Combi Coupe (1974 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
162 Nm
Peso
1145 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Combi Coupe 2.0 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.985 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
162 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Saab 99
¿Qué es el Saab 99 y por qué sigue siendo relevante hoy?
El Saab 99 (1968-1984) fue la base del “ADN” moderno de Saab: seguridad, ergonomía y conducción estable en mal tiempo. Con carrocerías 2 y 4 puertas y más tarde Combi Coupé, transmitía solidez escandinava. Al volante se siente asentado y predecible, con una dirección con peso y un chasis que invita a viajar. Es un clásico usable, pensado para el día a día.¿Cómo se siente conduciendo un Saab 99 en carretera?
En carretera el 99 destaca por aplomo: suspensión con tarado firme pero cómoda, buena estabilidad direccional y un tren delantero que muerde con confianza. Sus motores de 1.7 a 2.0 litros, según versiones, entregan par utilizable, ideal para mantener ritmos constantes sin ir alto de vueltas. La sensación general es de coche “macizo”, silencioso para su época y hecho para kilómetros largos.¿Qué motores montó el Saab 99 y qué sensaciones ofrece cada uno?
El Saab 99 arrancó con motores de origen Triumph y evolucionó a bloques Saab de 1.85 y 2.0 litros. Los atmosféricos priorizan suavidad y elasticidad, con respuesta progresiva y poca brusquedad. El 99 Turbo (2.0) cambió la experiencia: empuje contundente cuando sopla el turbo, con carácter “old school” y necesidad de dosificar gas. Es rápido, pero exige respeto.¿Qué tal es el Saab 99 Turbo y por qué fue tan importante?
El 99 Turbo (mediados de los 70) popularizó el turbo en un coche de uso diario, con potencias alrededor de 145 CV según mercado y año. En conducción se nota un empuje marcado en medios, una patada que transforma adelantamientos y subidas. Mantiene tracción delantera, así que el volante se siente vivo si aceleras fuerte. Fue pionero en prestaciones “de verdad” sin abandonar confort.¿Cómo es el interior del Saab 99: ergonomía y sensación de calidad?
Dentro, el 99 respira funcionalidad: mandos grandes, instrumentación clara y una postura de conducción muy trabajada. Saab colocó mucha atención en que todo quedara a mano, con sensación de “cabina” orientada al conductor. Los materiales no buscan lujo, buscan durar, y se nota en el tacto robusto. En marcha, el coche transmite aislamiento correcto y una atmósfera de gran turismo sobrio.¿Qué nivel de seguridad ofrecía el Saab 99 para su época?
Saab hizo de la seguridad una prioridad: estructura sólida, buena visibilidad y detalles pensados para reducir lesiones. Según versiones y años, incorporó mejoras de protección y sistemas de frenado avanzados para el momento, con tacto consistente en el pedal. En conducción, esa ingeniería se traduce en confianza: el coche no parece frágil, responde con coherencia y te “sujeta” cuando el firme está roto o mojado.¿Cómo frena y cómo gira un Saab 99 en conducción real?
El 99 ofrece frenada estable, con un pedal más firme que esponjoso y buena resistencia si todo está en orden. En curva, la tracción delantera marca el estilo: entra con seguridad, apoya bien y tiende al subviraje si fuerzas. Lo mejor es su equilibrio a ritmos reales, con dirección comunicativa y un chasis que avisa. No es deportivo puro; es eficaz y honesto.¿Qué consumos se pueden esperar en un Saab 99?
En uso real, los 99 atmosféricos suelen moverse en cifras aproximadas de 9 a 12 l/100 km según motor, carburación, estado y tipo de ruta. El 99 Turbo puede subir, especialmente si aprovechas el soplado. En conducción, el coche premia la suavidad: a ritmo constante se siente eficiente para su generación, pero en ciudad su peso y desarrollos clásicos piden más combustible que un compacto moderno.¿Qué fiabilidad tiene el Saab 99 y cuáles son sus puntos débiles típicos?
Bien mantenido, el 99 es duro, pero la edad manda. Lo más sensible suele ser la corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales, además de ajustes de carburación/encendido y refrigeración. En el Turbo, vigila turbo, lubricación y temperaturas. La sensación al conducir un ejemplar sano es de precisión sorprendente; uno descuidado se nota en vibraciones, frenada irregular y dirección imprecisa.¿Qué hay que revisar antes de comprar un Saab 99 clásico?
Prioriza óxidos: torretas, suelos, taloneras y anclajes de suspensión. Comprueba arranque en frío, estabilidad de ralentí y temperatura en tráfico; un 99 debe mantener aguja controlada. Revisa caja de cambios, embrague y ruidos de transmisión: al acelerar debe empujar sin tirones. En carretera, confirma que frena recto y que no flota. Un buen 99 se siente “tenso” y bien armado.¿Es fácil encontrar recambios para el Saab 99?
Hay soporte razonable gracias a especialistas Saab y al ecosistema de clásicos nórdicos, aunque algunas piezas específicas de acabado y molduras pueden ser más difíciles. Mecánica y consumibles suelen resolverse con catálogos de clásicos y equivalencias. La experiencia de propiedad mejora mucho si compras un coche completo, sin faltantes raros. Un 99 con recambio al día se disfruta: arranca, rueda y transmite confianza sin estar “mimado” constantemente.¿Qué versión del Saab 99 es más recomendable según el uso?
Para paseos y tranquilidad, un 99 atmosférico 2.0 es la opción más equilibrada: respuesta suave, mantenimiento más sencillo y conducción relajada. Si buscas carácter, el 99 Turbo aporta emoción clásica y prestaciones serias, pero pide conocimiento y presupuesto. El Combi Coupé suma practicidad y estética. En todos, lo decisivo es el estado: un coche sano se siente cohesionado; uno fatigado, pesado y ruidoso.¿Cómo se compara el Saab 99 con otros clásicos de su época?
Frente a berlinas generalistas setenteras, el 99 ofrece sensación de ingeniería “de más”: estabilidad, ergonomía y una manera de rodar segura en lluvia y frío. No es el más ligero ni el más ágil, pero sí de los más coherentes viajando. Comparado con rivales europeos, transmite una personalidad sobria y técnica. En conducción, se percibe como un coche pensado para durar y para proteger, no para impresionar.¿Qué precio suele tener un Saab 99 en el mercado clásico?
Los precios varían mucho por país, óxido y originalidad. Un atmosférico en estado correcto puede situarse en rangos moderados, mientras que un 99 Turbo auténtico y bien documentado suele cotizar bastante más. La conducción también “se paga”: un ejemplar restaurado transmite precisión y silencio; uno barato casi siempre exige chapa, frenos y puesta a punto. En clásicos, el mejor negocio suele ser comprar el mejor estado disponible.¿Cómo es vivir con un Saab 99 a diario hoy?
Se puede usar, pero con mentalidad clásica: calentamientos, mantenimiento preventivo y respeto por la corrosión. En ciudad, su dirección y maniobrabilidad son correctas, aunque notas dimensiones y desarrollos antiguos. En carretera, en cambio, se disfruta: estabilidad, asientos pensados para horas y una rodadura seria. El 99 te hace conducir con atención, escuchando mecánica y firme; a cambio ofrece una sensación de autenticidad muy gratificante.Rivales de Saab 99
El Saab 99 fue el punto de inflexión con el que Saab pasó de ser un fabricante de nicho con raíces aeronáuticas a convertirse en una marca con lenguaje propio dentro del automóvil europeo: seguridad por delante, soluciones técnicas poco convencionales y una personalidad “nórdica” que no buscaba agradar a todos, sino convencer por coherencia.Nacido a finales de los 60 y evolucionado durante los 70, el 99 se movió entre dos mundos: el de las berlinas compactas generalistas y el de las propuestas premium emergentes, plantando cara con tracción delantera, motores robustos (y, en algunas versiones, sobrealimentación) y un planteamiento muy centrado en el conductor. En su rivalidad natural, el Saab 99 se midió de tú a tú con el Volvo 144, su antagonista escandinavo: ambos defendían la seguridad y la durabilidad como argumentos principales, pero el Saab solía aportar una sensación más “ingenieril”, con un enfoque de tracción delantera y una ergonomía muy particular.
Frente a la ortodoxia alemana, el BMW 2002 representaba el camino opuesto: propulsión trasera, tacto más directo y un carácter más orientado al dinamismo clásico.
El Saab respondía con aplomo en condiciones difíciles y con una manera distinta de entender el rendimiento, especialmente cuando aparecieron las variantes Turbo, que introdujeron una forma de entrega de potencia muy característica de la época. Si el cliente miraba al centro del mercado europeo, el Audi 80 (B1) era una alternativa lógica por tamaño y concepto, pero el Saab 99 se desmarcaba por su identidad: menos “neutral”, más marcado por soluciones de diseño y una construcción pensada para durar.
Y en el tablero de las berlinas compactas británicas, el Ford Cortina jugaba la carta de la accesibilidad y la enorme difusión; el Saab, en cambio, se posicionaba como elección racional para quien priorizaba seguridad, calidad percibida y un comportamiento muy sólido en el día a día. A continuación, una comparativa técnica orientativa con versiones representativas de la época (las cifras pueden variar según año, mercado y carburación/inyección):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación | Sobrealimentación | Tracción |
| Saab 99 (99 Turbo) | 1985 | 145 | 4 | Inyección mecánica (según versión) | Turbo | Delantera |
| Volvo 144 (2.0) | 1986 | 100 | 4 | Carburador | No | Trasera |
| BMW 2002 (2.0) | 1990 | 100 | 4 | Carburador | No | Trasera |
| Audi 80 (1.6) | 1588 | 85 | 4 | Carburador | No | Delantera |
| Ford Cortina (2.0) | 1993 | 98 | 4 | Carburador | No | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026