Saab 9-7X 390 CV: el SUV V8 de 5.999 cc
Con 390 CV, 8 cilindros y 5.999 cc, el Saab 9-7X entrega un empuje inmediato que se siente al incorporarte y adelantar con margen, incluso cargado. El V8 aporta un sonido grave y una respuesta llena desde abajo, convirtiendo cada aceleración en una sensación de fuerza controlada. Es un SUV pensado para viajar con aplomo, manteniendo ritmo alto con suavidad y carácter.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Saab 9-7X? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Saab
Saab es una marca sueca con ADN aeronáutico, reconocida por su visión funcional del diseño, su énfasis en la seguridad y una ingeniería pensada para el clima y las largas distancias. Al volante, transmite una sensación de solidez y control: dirección precisa, postura de conducción envolvente y un aplomo que invita a mantener un ritmo fluido en autopista. Su historia une innovación y personalidad, con modelos que marcaron época.Versiones de Saab 9-7X
0.0L 6 cil 271 cv Automática SUV (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
-
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
372 Nm
Peso
-
Longitud
4.920 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.880 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.0L 6 cil 272 cv Automática SUV (2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
-
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
272 CV
Potencia (kW)
203 kW
Potencia (PS)
276 PS
Par
372 Nm
Peso
-
Longitud
4.920 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.880 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2i (2006 - 2009 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
4.160 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
290 CV
Potencia (kW)
216 kW
Potencia (PS)
294 PS
Par
376 Nm
Peso
-
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.750 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
11,2 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
4.2L 291 cv Automática SUV (2006 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
4.195 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
291 CV
Potencia (kW)
217 kW
Potencia (PS)
295 PS
Par
376 Nm
Peso
1525 kg
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.750 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
11,2 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
4.2L 6 cil 290 cv Automática SUV (2007 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
4.195 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
290 CV
Potencia (kW)
216 kW
Potencia (PS)
294 PS
Par
376 Nm
Peso
-
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.750 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.3i (2006 - 2008 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
5.326 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
447 Nm
Peso
-
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.750 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
11,2 L/100
Consumo mixto
13,8 L/100
CO2
-
Aero (2008 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.999 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
390 CV
Potencia (kW)
291 kW
Potencia (PS)
395 PS
Par
542 Nm
Peso
-
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.750 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
18,1 L/100
Consumo mixto
14,7 L/100
CO2
-
Información sobre Saab 9-7X
¿Qué es el Saab 9-7X y qué lugar ocupa en la gama?
El Saab 9-7X es un SUV grande (2005-2009) desarrollado sobre la plataforma GMT360, compartida con Chevrolet TrailBlazer y GMC Envoy, pero afinado con el enfoque de Saab. Se fabricó en EE. UU. y buscaba dar a la marca una opción familiar y rutera. Al volante se siente alto y robusto, con una pisada estable y una conducción relajada, pensada para devorar kilómetros con comodidad.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y maniobrando?
En ciudad transmite el tamaño de un SUV americano: posición elevada, buena visibilidad del tráfico y una sensación de “mando” sobre el entorno. A cambio, el radio de giro y el peso se notan en giros cerrados y aparcamientos. La dirección es asistida y cómoda, más orientada a suavidad que a nervio. En baches urbanos filtra bien, con un balanceo controlado para su altura.¿Qué motores ofrece el Saab 9-7X y cuál conviene más?
La gama suele incluir un 4.2 seis cilindros en línea (aprox. 290 CV) y el 5.3 V8 (aprox. 300 CV), además del 6.0 V8 Aero (aprox. 390 CV) en mercados concretos. El 4.2 es progresivo y silencioso, ideal para uso general. El 5.3 suma empuje con menos esfuerzo. El Aero empuja con contundencia desde medio régimen y pide carreteras amplias.¿Qué tal es la aceleración y la respuesta en carretera?
Por cifras, un 4.2 mueve con soltura el conjunto y permite incorporaciones seguras; el V8 da un extra de reserva, especialmente con carga. Lo importante es la sensación: entrega suave, cambio automático enfocado a confort y una respuesta lineal que invita a conducir sin prisas. En adelantamientos se agradece el par, porque no exige apurar; acelera con una calma firme y constante.¿Cómo es la suspensión y el confort de marcha en viajes largos?
El 9-7X prioriza el confort: suspensión de recorrido generoso y un aislamiento notable para su época, con una rodadura que se siente “pesada” y estable. En autopista destaca por aplomo, especialmente a velocidad sostenida, donde el coche se asienta y el ruido se mantiene contenido. En carreteras bacheadas amortigua con solvencia, aunque en enlazadas rápidas aparece la inercia típica de un SUV grande.¿El Saab 9-7X es bueno en curvas o está más orientado a autopista?
Se defiende mejor de lo que sugiere su altura, pero su terreno natural es la autopista. En curvas se perciben masa e inercias, con un balanceo moderado y una dirección pensada para estabilidad, no para precisión deportiva. A ritmo normal inspira confianza; a ritmo alto avisa con progresividad. La sensación es de seguridad tranquila: entra, apoya y sale sin sobresaltos, siempre que se respete su física.¿Qué tracción lleva y qué tal va en lluvia, nieve o pistas?
Según versión y mercado, puede montar tracción trasera o total (AWD). Con AWD gana mucho en lluvia y firmes fríos: el coche sale con más tracción y transmite más serenidad al acelerar en rotondas o incorporaciones. En pistas fáciles, la altura y la robustez ayudan, aunque no es un todoterreno puro. La experiencia es de SUV solvente: te acompaña con seguridad, sin dramatismos ni gestos bruscos.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y la calidad percibida?
El interior combina un enfoque práctico con detalles Saab: ergonomía clara, mandos grandes y una postura alta que reduce fatiga. Por dimensiones, hay sensación de espacio real en anchura y altura, muy agradable para viajes. La calidad percibida mezcla piezas sólidas con materiales más “GM” que los Saab clásicos; aun así, transmite durabilidad. Conduciendo, el habitáculo se siente como una sala cómoda: aislada, estable y pensada para horas.¿Qué capacidad de maletero y habitabilidad ofrece para familia?
Es un SUV familiar de verdad: plazas amplias, acceso cómodo y un maletero generoso para carritos, maletas o equipaje de vacaciones. En uso diario se nota en la facilidad para cargar y en la sensación de desahogo, especialmente en viajes largos. Con los asientos traseros abatidos, se convierte en un vehículo práctico para ocio. La experiencia es de “coche para todo”: llevar gente, carga y seguir rodando sin esfuerzo.¿Qué consumo real puedes esperar del Saab 9-7X?
Por peso y cilindrada, el consumo es su peaje. El 4.2 suele moverse en cifras de dos dígitos (l/100 km) en uso mixto; el 5.3 y el 6.0 elevan claramente la media, sobre todo en ciudad. En autopista estabilizada puede moderarse, pero siempre se siente un coche de gran cubicaje. La experiencia es la de un gran turismo alto: suavidad y par a cambio de visitas frecuentes a la gasolinera.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Mecánicamente comparte mucho con GMT360, lo que facilita recambio, pero conviene revisar transmisión, diferenciales en AWD, posibles fugas de fluidos y el estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores). En V8, atención a mantenimiento y funcionamiento fino. También revisar electrónica de confort y climatización por edad. En prueba dinámica debe ir redondo: cambio suave, sin tirones, dirección sin holguras y frenada estable, sin vibraciones.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de piezas?
Al compartir base con modelos GM, muchas piezas mecánicas son accesibles y relativamente fáciles de conseguir, lo que reduce el estrés de propiedad. Lo más específico de Saab puede ser más escaso (detalles de acabado, elementos concretos), así que conviene valorar unidades completas y bien cuidadas. En conducción, un coche mantenido se nota: ralentí fino, ausencia de ruidos parásitos y una suspensión que filtra sin rebotes.¿Qué versiones y acabados destacan, y cuál es la más recomendable?
Si buscas equilibrio, el 4.2 es el punto sensato: empuja suficiente y mantiene un tacto refinado. El 5.3 encaja si remolcas o viajas cargado y quieres más par sin esfuerzo. El Aero 6.0 es la opción pasional: respuesta contundente y carácter más serio, pero también más gasto y exigencia. En todos, prioriza historial y estado. La mejor versión es la que se siente “aplomada”: sin vibraciones, con cambios limpios y frenos firmes.¿Para quién tiene sentido hoy un Saab 9-7X?
Tiene sentido para quien busca un SUV grande, cómodo, con tacto americano y un toque Saab diferente, y valora la conducción relajada por encima de la agilidad. Es ideal para viajes, familia y uso diario sin prisas, con esa sensación de ir “por encima” del tráfico. No es para quien mida cada litro o necesite tamaño contenido. Bien elegido, ofrece una experiencia honesta: robustez, confort y un rodar con peso específico.Rivales de Saab 9-7X
El Saab 9-7X es una rareza con acento europeo dentro del universo SUV premium de mediados de los 2000: un modelo nacido sobre una base claramente norteamericana, pero afinado para acercarse al tacto de conducción y al confort de marcha que la marca sueca perseguía.Su propuesta combinaba presencia, capacidad de remolque y mecánicas de gran cilindrada con un enfoque más cuidado en aislamiento, puesta a punto y equipamiento que el de muchos SUV generalistas de la época. En su terreno natural, el Saab 9-7X se midió con rivales que ofrecían una lectura distinta del SUV premium.
El Volvo XC90 apostaba por el enfoque familiar y la seguridad, con arquitectura más europea y la posibilidad de siete plazas, además de motores más contenidos en cilindrada.
El Lexus GX 470 jugaba la carta del refinamiento japonés con chasis de largueros y una orientación clara al uso todoterreno, priorizando suavidad y durabilidad.
En el lado más dinámico, el BMW X5 (E53) puso sobre la mesa un comportamiento más preciso en asfalto, con motores potentes pero, por lo general, menos “musculosos” en planteamiento que los V8 americanos.
Y como pariente directo por concepto y origen, el Chevrolet TrailBlazer SS representaba la versión más visceral y prestacional del mismo ecosistema técnico, enfocada a sensaciones y a potencia bruta. Así, la rivalidad del Saab 9-7X se entiende como la de un SUV premium “a contracorriente”: menos europeo en plataforma que sus contendientes alemanes o suecos, pero con un intento claro de diferenciarse por tacto, aislamiento y una personalidad poco habitual en el segmento.
En especial en su versión Aero V8, su receta se apoyaba en cilindrada, par y un empuje sostenido, frente a alternativas que equilibraban mejor eficiencia, versatilidad interior o precisión de chasis.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración motor |
| Saab 9-7X 4.2i | 4160 | ≈295 | L6 |
| Saab 9-7X Aero 5.3 | 5328 | ≈304 | V8 |
| Volvo XC90 V8 4.4 | 4414 | ≈315 | V8 |
| Lexus GX 470 4.7 | 4663 | ≈263 | V8 |
| BMW X5 (E53) 4.4i | 4398 | ≈286 | V8 |
| Chevrolet TrailBlazer SS 6.0 | 5967 | ≈395 | V8 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026