Rover 200 de 198 CV: así se siente
Con 198 CV, el Rover 200 entrega una aceleración que se percibe inmediata al abrir gas, ideal para adelantamientos con margen. Su 4 cilindros de 1994 cc combina elasticidad y carácter: sube de vueltas con suavidad, pero cuando entra en la zona buena transmite un empuje continuo. En carretera se disfruta por su tacto mecánico y una conducción que invita a dosificar el ritmo con precisión.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Rover 200? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Rover
Rover representa una forma de entender la conducción marcada por la tradición británica: postura relajada, tacto suave y un rodar pensado para viajar. Su historia combina elegancia discreta y soluciones técnicas propias de cada época, con berlinas y compactos que priorizan el confort sin renunciar a un comportamiento estable. Repasamos el legado de la marca, sus modelos más recordados y su personalidad en carretera.Versiones de Rover 200
1.4L 4 cil 102 cv Manual (1996 - 1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.395 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
127 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
1.589 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
137 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 D (1993 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.769 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
180 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 Diesel (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
66 CV
Potencia (kW)
49 kW
Potencia (PS)
67 PS
Par
123 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
198 CV
Potencia (kW)
148 kW
Potencia (PS)
201 PS
Par
237 Nm
Peso
1185 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1997 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.396 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
127 Nm
Peso
1075 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
185 Nm
Peso
1205 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Vi (1995 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
144 CV
Potencia (kW)
107 kW
Potencia (PS)
146 PS
Par
180 Nm
Peso
1080 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Rover 200
¿Qué es el Rover 200 y qué lugar ocupa en la gama?
El Rover 200 fue el compacto de Rover en los 90, pensado para quien buscaba un coche de tamaño contenido con tacto “británico” y buen compromiso entre ciudad y carretera. Según generación, compartió base técnica con Honda (R8) y después evolucionó hacia un enfoque más propio. Al volante se percibe ligero, con dirección agradable y un confort de marcha más cuidado que el de muchos rivales generalistas.¿Qué generaciones del Rover 200 existen y cómo se diferencian?
Hay dos grandes etapas: Rover 200 “R8” (1989–1995) y Rover 200/25 (1995–1999; renombrado Rover 25 en 1999). El R8 se siente más “Honda” en precisión y facilidad, con mandos suaves y tacto redondo. El 200/25 introduce imagen más moderna y un chasis afinado para un guiado más directo; transmite mayor agilidad en enlazadas, con suspensión firme pero amable.¿Qué motores son los más habituales y qué se siente al conducirlos?
Encontrarás gasolina 1.1, 1.4, 1.6 y 1.8 (familia K-Series) y diésel 2.0 (L-Series), además de versiones deportivas. Los 1.4/1.6 son los más equilibrados: suben de vueltas con alegría y hacen el coche ligero en ciudad. El diésel 2.0 empuja con más par desde abajo, ideal para viajar; suena más áspero, pero descansa mejor en autopista.¿Cómo es su comportamiento dinámico en carretera?
El Rover 200 destaca por un chasis noble y fácil de llevar. En el R8, la estabilidad es progresiva y transmite confianza: entra en curva con naturalidad y no pide correcciones constantes. En el 200/25, la respuesta es algo más viva; se percibe más “de morro”, pero con buen apoyo. En ambos, el tamaño compacto facilita colocar el coche en carreteras estrechas.¿Qué tal es en ciudad: maniobrabilidad, visibilidad y uso diario?
Por dimensiones y radio de giro, se mueve bien entre tráfico y aparcamientos. La posición de conducción suele ser cómoda, con mandos sencillos, y la visibilidad es correcta para su época, aunque la zaga puede requerir hábito al aparcar. Los motores pequeños calientan rápido y permiten conducción suave, con embrague y cambio generalmente ligeros. Es un coche que invita a conducir sin estrés.¿Es cómodo para viajar y cómo va de insonorización?
En autopista, el Rover 200 prioriza un confort de rodadura agradable para un compacto noventero. La suspensión filtra bien baches medianos, y los asientos suelen ser mullidos, pensados para trayectos largos. La insonorización depende mucho del motor: los gasolina giran más fino; el 2.0 diésel se deja oír, pero compensa con empuje estable. A 120 km/h se siente asentado.¿Qué consumos reales se pueden esperar?
Como orientación, los gasolina 1.4/1.6 suelen moverse en torno a 6,5–8,0 l/100 km según uso y estado, con mejor cifra en carretera constante. El 1.8 puede subir algo si se aprovecha su respuesta. El diésel 2.0 suele rondar 5,0–6,5 l/100 km. En conducción suave premia anticipación y marchas largas; si se estira, el gasto aumenta, pero mantiene buen ritmo.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene vigilar?
La mecánica puede ser agradecida si está bien mantenida, pero hay puntos clave: en los K-Series (1.4/1.6/1.8) conviene vigilar refrigeración, termostato y posibles problemas de junta de culata si hubo sobrecalentamientos. El diésel L-Series suele ser robusto. Suspensión, silentblocks y frenos pueden acusar edad. Un coche cuidado se nota: arranque limpio, ralentí estable y temperatura constante.¿Qué tal el interior: calidad percibida, espacio y maletero?
El habitáculo mezcla diseño sobrio y materiales propios de su época: plásticos correctos y tapicerías con cierto aire clásico. Delante se viaja cómodo; detrás, el espacio es razonable para un compacto, mejor para dos adultos en trayectos largos. El maletero cumple para compras y escapadas, y la boca de carga suele ser práctica. En marcha, se percibe una atmósfera tranquila, más enfocada al confort que a lo deportivo.¿Qué versiones deportivas existen y qué ofrecen en sensaciones?
Según mercado, el Rover 200 tuvo variantes más prestacionales como los 200 GTi/16v y el 200 BRM (ya en etapa 200/25), además del famoso 220 Turbo en la familia “200” anterior. Estas versiones aportan respuesta más inmediata, dirección más comunicativa y un chasis que pide carreteras reviradas. El coche se siente más tenso y directo, con aceleraciones que invitan a estirar marchas y aprovechar la zona alta.¿Qué debo revisar antes de comprar un Rover 200 de segunda mano?
Prioriza historial: cambios de refrigerante, termostato, bomba de agua y mantenimiento regular; en K-Series, revisa temperatura estable y ausencia de mayonesa en aceite. Comprueba embrague, sincronizados del cambio y holguras de suspensión. Verifica corrosión en bajos, estado de frenos y neumáticos. En prueba, busca una dirección centrada y un coche que no flote: debe ir firme, con apoyos limpios y sin vibraciones.¿Qué rivales tenía y por qué elegirlo hoy?
Competía con Golf, Astra, Escort, 306 o Civic. Frente a ellos, el Rover 200 ofrece una experiencia más calmada y “de guante”: mandos suaves, confort cuidado y una estética con personalidad clásica. Es una compra emocional y práctica si se busca un compacto fácil de usar, con buen tacto de conducción y mantenimiento al día. Bien afinado, transmite sensación de coche ligero, agradable y poco cansado.¿Para qué tipo de conductor encaja mejor el Rover 200?
Encaja con quien valora conducción sencilla, confort y un carácter discreto, sin necesidad de potencias altas. Para ciudad y escapadas, un 1.4 o 1.6 es el punto dulce: responde con viveza y mantiene consumos razonables. Si haces muchos kilómetros, el 2.0 diésel aporta par y economía. Es ideal para quien disfruta de un compacto clásico, con tacto suave y un punto elegante al rodar.Rivales de Rover 200
El Rover 200 fue, durante los años 90, una de esas apuestas británicas que combinaban tamaño contenido, cierta elegancia de acabado y una conducción con más “tacto” de lo habitual en el segmento compacto.
Dependiendo de la generación (especialmente la Serie R3, muy extendida en Europa), su planteamiento oscilaba entre el compacto práctico para el día a día y una alternativa con un punto más distinguido frente a los generalistas.
Esa personalidad lo colocó cara a cara con rivales de enfoque muy diverso: desde compactos de volumen con mecánicas robustas hasta propuestas con un carácter más dinámico o una relación calidad/precio muy afinada.
En su rivalidad natural, el Rover 200 solía medirse con el Volkswagen Golf III, referencia por equilibrio general y oferta mecánica amplia; con el Ford Escort (Mk5/Mk6), un superventas de orientación familiar y gran implantación; con el Opel Astra F, que destacaba por su racionalidad y gama de motores solvente; y con el Peugeot 306, uno de los compactos con mejor puesta a punto de chasis de su época.
Frente a ellos, el Rover buscaba diferenciarse por un ambiente interior más “británico” y una presentación generalmente cuidada, aunque su posicionamiento variaba mucho según motorización (desde 1.4 y 1.6 de acceso hasta versiones más prestacionales como las asociadas a la familia 220).
Para que la comparación sea útil y limpia desde el punto de vista técnico, a continuación se muestra una tabla con una configuración representativa y muy habitual de cada modelo (motores de gasolina de alrededor de 1.6 litros).
Ten en cuenta que en todos los casos existieron más variantes (diésel, potencias distintas y ediciones especiales) según año y mercado.
| Modelo | Motor (tipo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación |
| Rover 200 (216) | 1.6 16V | 1.590 | 112 | 4 | Inyección |
| Volkswagen Golf III (1.6) | 1.6 | 1.595 | 101 | 4 | Inyección |
| Ford Escort (1.6 16V) | 1.6 16V | 1.597 | 90 | 4 | Inyección |
| Opel Astra F (1.6 16V) | 1.6 16V | 1.598 | 101 | 4 | Inyección |
| Peugeot 306 (1.6) | 1.6 | 1.587 | 90 | 4 | Inyección |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026