Renault Zo 74 CV: motor 2.0 de 4 cilindros
Con 74 CV, el Renault Zo apuesta por una entrega de potencia gradual que se traduce en una conducción fácil de dosificar en el día a día. Su motor de 4 cilindros y 1.999 cc aporta un funcionamiento más redondo, con menos vibraciones y una respuesta lineal al acelerar. En ciudad se siente ágil en maniobras y salidas, y en carretera mantiene un ritmo sereno y constante.
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Zo
2.0L 4 cil 74 cv Automática (1999 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
260 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.580 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault Zo
¿Qué es el Renault Zoe y para quién tiene sentido?
El Renault Zoe es un utilitario 100% eléctrico pensado para ciudad y alrededores, ideal si priorizas suavidad, silencio y coste por kilómetro. Sus 4,08 m facilitan aparcar, pero ofrece 338 litros de maletero, práctico para el día a día. En marcha transmite ligereza y respuesta inmediata al acelerador, lo que reduce el estrés urbano y hace los trayectos más fluidos y previsibles.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad?
En ciudad el Zoe brilla por su entrega instantánea de par: sales de los semáforos con agilidad y sin tirones. La dirección es ligera y el radio de giro ayuda en maniobras. Al no haber vibraciones ni cambios de marcha, la conducción se vuelve más calmada y precisa. La frenada regenerativa permite conducir con menos pedal, aportando control y suavidad en atascos.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben?
Según versiones, el Zoe montó motores como R110 (80 kW) o R135 (100 kW), con una aceleración típica 0-100 km/h alrededor de 9,5 s en el R135. En sensaciones, lo relevante no es el crono, sino la respuesta inmediata entre 30 y 80 km/h: adelantamientos urbanos y entradas a rondas se sienten fáciles, con empuje limpio y continuo.¿Qué autonomía real puede esperarse y qué cambia en la conducción?
Con batería de 52 kWh (Z.E. 50), homologa hasta 395 km WLTP, pero en uso real suele moverse aprox. entre 250 y 350 km según clima, velocidad y estilo. Esa autonomía se traduce en menos “pensar en cargar” si haces rutina mixta. En autopista el consumo sube y notarás que conviene mantener cruceros estables para estirar kilómetros sin tensión.¿Cómo es el consumo y qué sensación deja el modo ECO?
Es habitual ver consumos en torno a 15–18 kWh/100 km en uso mixto, pudiendo bajar en ciudad si aprovechas regeneración. El modo ECO suaviza la respuesta y limita potencia para priorizar eficiencia: se siente más progresivo y relajado, ideal para conducir “a vela” y anticipar. En días fríos o con mucha autopista, el gasto energético aumenta y lo notarás en el alcance.¿Qué tal carga en casa y cómo afecta al día a día?
En corriente alterna, el Zoe destacó por admitir hasta 22 kW AC (según versión y cargador), lo que permite recargas rápidas en postes urbanos. En casa, lo común es 7,4 kW: pasar de 0 a 100% puede rondar 8–9 horas en 52 kWh. La experiencia diaria es sencilla: enchufas por la noche y por la mañana sales con “depósito lleno” y sin desviarte.¿Admite carga rápida en DC y qué se siente en viajes?
Algunas unidades incorporan carga DC CCS de hasta 50 kW (según año y acabado). En viaje, esto se traduce en paradas razonables para recuperar energía mientras descansas, aunque no es un “gran rutero” de cargas ultrarrápidas. La clave es planificar y mantener velocidades moderadas. El coche invita a un ritmo sereno: menos prisas, más constancia, y llegas con menos fatiga por su silencio.¿Cómo va de confort, suspensión y aislamiento?
El Zoe prioriza comodidad urbana: suspensión que filtra bien juntas y badenes a ritmos normales, con un tacto amable. A baja velocidad el silencio es protagonista, y eso cambia la percepción del tráfico: todo parece menos agresivo. En autopista aparece más rumor de rodadura y aerodinámico, típico del segmento. Los asientos resultan correctos para diario; en trayectos largos agradecerás pausas por ergonomía y descanso.¿Qué tal el interior, espacio y maletero para uso real?
Con 5 plazas homologadas, el Zoe rinde mejor para 4 adultos en el día a día. Delante hay buena postura, y detrás el espacio es suficiente para desplazamientos urbanos y periurbanos. El maletero, con 338 litros, permite compra semanal o equipaje de fin de semana sin encajar piezas como un tetris. La posición de conducción elevada para su tamaño ayuda a leer el tráfico y anticipar maniobras.¿Qué tecnología y multimedia ofrece en conducción diaria?
Según acabado, puede equipar sistema multimedia R-LINK o EASY LINK con pantalla central, navegación y conectividad móvil. En uso real, lo más útil es ver consumo, autonomía y programación de carga/climatización: sales con el habitáculo a temperatura sin gastar “en ruta”. La instrumentación específica EV hace que aprendas a conducir más fino: entiendes cuándo regeneras, cuánto demanda el acelerador y cómo ajustar el ritmo para ahorrar.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción suelen encontrarse?
Dependiendo del año y versión, puede incluir control de crucero/limitador, asistente de arranque en pendiente, sensores y cámara de aparcamiento, y sistemas de estabilidad. En sensaciones, estas ayudas reducen carga mental en ciudad: aparcas con más precisión y te mueves con más confianza en espacios estrechos. En carretera, el control de crucero favorece una conducción homogénea, clave para confort y autonomía en un eléctrico de este tipo.¿Qué mantenimiento requiere y cómo se nota en el bolsillo?
Un eléctrico como el Zoe reduce mantenimiento frente a un térmico: sin cambios de aceite, correa de distribución o embrague, y con menor desgaste de frenos gracias a la regeneración. Esto se traduce en visitas más simples y previsibles, centradas en revisiones, filtros de habitáculo, líquido de frenos y neumáticos. En uso diario, la sensación es de coche “siempre listo”: menos taller y más tiempo conduciendo con tranquilidad.¿Qué versiones y baterías existen y cuál conviene elegir?
Las más buscadas son las Z.E. 40 (41 kWh) y Z.E. 50 (52 kWh). La Z.E. 40 encaja si haces ciudad y cargas a menudo; se siente ligera y suficiente para rutina corta. La Z.E. 50 da más margen y reduce ansiedad en trayectos mixtos, especialmente con frío. En motores, R135 aporta un empuje más lleno a media velocidad, percibido al incorporarte o adelantar.¿Qué puntos débiles conviene tener presentes antes de comprar?
En autopista prolongada el Zoe no ofrece la eficiencia ni la carga ultrarrápida de eléctricos más modernos, por lo que los viajes exigen planificación. También es importante revisar equipamiento de carga (22 kW AC, CCS) porque cambia mucho tu experiencia. En interior, algunos materiales son funcionales más que refinados, y el aislamiento a alta velocidad es mejorable. A cambio, en ciudad transmite una facilidad de uso difícil de igualar.¿Qué debo revisar si busco un Zoe de segunda mano?
Comprueba la batería: estado de salud (SOH) y autonomía estimada, además del historial de cargas y mantenimiento. Verifica si la batería es en propiedad o alquiler (según mercado/año), porque afecta costes. Revisa que incluya cable correcto y que el cargador AC funcione a su potencia máxima. En prueba dinámica, busca una entrega de potencia lineal y ausencia de ruidos en suspensión: debe sentirse suave y silencioso.¿Es buena compra en 2026 para uso diario?
Como urbano eléctrico, el Zoe sigue siendo una opción sensata: tamaño contenido, maletero aprovechable, consumos moderados y una conducción muy fácil. Para commuting y ciudad, la experiencia es de desplazarte con calma, respuesta inmediata y sin vibraciones. Si tu rutina incluye mucha autopista o quieres cargas DC más rápidas, hay alternativas más actuales. Pero si priorizas practicidad y carga AC potente, el Zoe mantiene una propuesta coherente.Rivales de Renault Zo
El Renault Zoe se ha consolidado como uno de los eléctricos más reconocibles del entorno urbano europeo: compacto por fuera, fácil de maniobrar y pensado para convivir con el día a día de la ciudad sin renunciar a escapadas interurbanas razonables.
Su enfoque combina una entrega de potencia suave pero inmediata —propia de la propulsión eléctrica— con un planteamiento de uso muy “de coche principal” para quien prioriza movilidad eficiente y costes de utilización contenidos.
En su territorio natural, el Renault Zoe se mide con rivales que atacan el mismo equilibrio entre tamaño, autonomía utilizable y precio/valor.
El Peugeot e-208 propone una puesta a punto más orientada al tacto dinámico y una presentación interior con un enfoque más emocional.
El Opel Corsa-e, con la misma base técnica que el e-208, se centra en una conducción más sobria y un planteamiento racional, a menudo con ofertas competitivas.
El Nissan Leaf juega la carta del mayor tamaño y el confort de turismo compacto, pero con una arquitectura de baterías y carga que, según versión y mercado, puede ser menos conveniente en recarga rápida.
El Volkswagen ID.3 se coloca un peldaño por encima en concepto y habitabilidad, con un enfoque más “compacto premium generalista”, aunque suele situarse en otro escalón de precio.
La rivalidad, por tanto, no es solo de cifras: también es de filosofía.
El Renault Zoe destaca cuando se valora el formato contenido, la facilidad de uso y la experiencia acumulada de un modelo que nació eléctrico desde el principio.
Frente a él, sus contrincantes tienden a reforzar uno de estos puntos: el diseño y tacto de conducción (Peugeot e-208), el pragmatismo (Opel Corsa-e), la amplitud y enfoque familiar (Nissan Leaf) o la modularidad y espacio de una plataforma eléctrica dedicada (Volkswagen ID.3).
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Par | Capacidad batería | Autonomía WLTP | Carga AC | Carga DC |
| Renault Zoe (R135 / batería 52 kWh) | 0 cc (eléctrico) | 100 kW (136 cv) | 245 Nm | 52 kWh | hasta ~395 km | hasta 22 kW | hasta 50 kW |
| Peugeot e-208 (50 kWh) | 0 cc (eléctrico) | 100 kW (136 cv) | 260 Nm | 50 kWh | ~340 km | hasta 11 kW | hasta 100 kW |
| Opel Corsa-e (50 kWh) | 0 cc (eléctrico) | 100 kW (136 cv) | 260 Nm | 50 kWh | ~330-337 km | hasta 11 kW | hasta 100 kW |
| Nissan Leaf (40 kWh) | 0 cc (eléctrico) | 110 kW (150 cv) | 320 Nm | 40 kWh | ~270 km | hasta 6,6 kW | hasta 50 kW |
| Volkswagen ID.3 (58 kWh) | 0 cc (eléctrico) | 150 kW (204 cv) | 310 Nm | 58 kWh | ~425 km | hasta 11 kW | hasta 120 kW |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026