Renault Wind 134 CV: 2.0 y 4 cilindros
El Renault Wind con 134 CV y motor 2.0 de 4 cilindros combina empuje lineal y tacto directo. Esa potencia se traduce en salidas rápidas en ciudad y adelantamientos resueltos en carretera, con una entrega progresiva que invita a estirar marchas. Los 2000 cc aportan músculo desde medio régimen, mientras el cuatro cilindros deja un sonido redondo y un ritmo constante. Un roadster pensado para disfrutar curvas con confianza.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Renault Wind? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Wind
1.2 TCE (2011 - 2012 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.200 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1206 kg
Longitud
3.822 mm
Anchura
1.698 mm
Altura
1.415 mm
Batalla
2.368 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (2011 - 2012 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.600 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1206 kg
Longitud
3.822 mm
Anchura
1.698 mm
Altura
1.415 mm
Batalla
2.368 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 134 cv Manual (2004 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
196 Nm
Peso
850 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.590 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault Wind
¿Qué es el Renault Wind y qué lugar ocupa en la gama?
El Renault Wind es un roadster biplaza compacto basado en la plataforma del Twingo II, pensado para disfrutar a cielo abierto sin las complicaciones de un descapotable grande. Mide en torno a 3,83 m, con batalla corta, y eso se traduce en un coche muy “de muñeca”: entra y sale de curvas con agilidad. Su concepto prioriza sensaciones urbanas y de carretera secundaria, más que la velocidad punta.¿Cómo es su techo eléctrico y qué se siente al usarlo?
Su rasgo clave es el techo rígido retráctil de una sola pieza, con accionamiento eléctrico, que completa la maniobra en unos 12 segundos. En el día a día se siente inmediato: paras en un semáforo, pulsas, y el coche cambia de “coupé” a “roadster” con un gesto. Además, al no invadir el maletero en exceso, conserva una practicidad rara en biplazas.¿Qué motores tuvo el Renault Wind y cómo se perciben al volante?
Se ofreció principalmente con gasolina 1.2 TCe turbo de 100 CV y 1.6 16V atmosférico de 133 CV, asociados a cambio manual. El 1.2 TCe empuja con más par a medio régimen, ideal para enlazar curvas sin reducir tanto. El 1.6 se disfruta estirando marchas, con un tacto más “clásico”. No es un coche de cifras, sino de ritmo.¿Cómo es su comportamiento dinámico en ciudad y carreteras reviradas?
Con un peso contenido (aprox. 1.1–1.2 t según versión) y una batalla corta, el Wind transmite ligereza. En ciudad se siente compacto y fácil de colocar, con buena visibilidad frontal. En carreteras secundarias destaca por agilidad de morro y cambios de apoyo rápidos. La suspensión tiende a firme, y eso se nota en baches, pero aporta precisión en trazada.¿Qué tal es la dirección, el cambio y la sensación general de control?
La dirección es asistida y más orientada a facilidad que a dureza, pero el coche responde con inmediatez por su tamaño y geometría. El cambio manual tiene recorridos correctos y una utilización muy frecuente: invita a jugar con el motor para mantenerlo en zona útil. La sensación global es de kart civilizado: mandas tú, el coche acompaña y no intimida.¿Es práctico para el día a día? Maletero, habitáculo y vida a bordo
Para ser biplaza, resulta más utilizable de lo esperado: el maletero ronda los 270 litros, una cifra alta en su categoría, y permite escapadas de fin de semana. El interior es estrecho, con asientos bajos y postura deportiva, y se nota el origen utilitario en algunos plásticos. A cambio, los mandos son simples y todo queda a mano, sin distracciones.¿Cómo va de consumo y qué autonomía realista puedes esperar?
En conducción normal, el 1.2 TCe suele moverse alrededor de 6–7 l/100 km, mientras el 1.6 puede acercarse a 7–8 l/100 km si se aprovecha su carácter alto de vueltas. El Wind te empuja a usar más acelerador por lo divertido que es, y ahí el consumo sube. En autopista, con capota puesta, es estable y razonablemente eficiente.¿Qué equipamiento y tecnología ofrece y cómo afecta a la experiencia?
Según acabado, pudo montar climatizador, control de crucero, llantas de aleación, Bluetooth y audio firmado por marcas según mercado. No busca pantallas grandes: su enfoque es directo, de conducción. Eso se agradece con el techo abierto, porque te centras en el entorno, el viento y el trazado. Los controles son físicos y rápidos, algo muy útil cuando conduces con guantes o frío.¿Qué seguridad trae y qué limitaciones tiene por su época?
Como coche de principios de 2010, incorpora ABS, ESP en muchas unidades y airbags frontales y laterales, además de estructura reforzada por ser roadster. En marcha transmite confianza por su estabilidad y controles electrónicos. Aun así, no esperes asistentes modernos (frenada automática, mantenimiento de carril). La seguridad aquí depende más de neumáticos, frenos en buen estado y conducción consciente.¿Cuáles son los puntos fuertes del Renault Wind frente a otros roadster pequeños?
Su techo rígido de maniobra rápida y su maletero amplio lo hacen muy convincente para uso real, no solo para paseo. En sensaciones, combina la ligereza de un urbano con el encanto de ir descubierto, y eso crea un “micro-deportivo” muy disfrutable a ritmos legales. Además, su diseño es poco común, y en carretera se siente diferente sin necesidad de potencia exagerada.¿Qué puntos débiles conviene conocer antes de comprar uno?
El interior delata su origen utilitario en calidades y aislamiento, y con el techo abierto el ruido aerodinámico aparece a velocidad alta, algo normal en roadster. La oferta de motores es limitada y no hay versiones realmente potentes. También es un coche muy de dos plazas: si necesitas versatilidad familiar, no es su terreno. Su gracia está en escapadas y trayectos personales.¿Qué debo revisar en un Renault Wind de segunda mano?
Comprueba el funcionamiento del techo: apertura/cierre fluido, ausencia de ruidos y buen sellado para evitar filtraciones. Revisa el estado de juntas y drenajes, y mira si el maletero muestra humedad. En mecánica, busca mantenimiento documentado (aceite, bujías, correa/cadena según motor y año) y verifica embrague y caja por uso urbano. Neumáticos y suspensión delatan conducción “alegre”.¿Para quién tiene sentido el Renault Wind hoy?
Tiene sentido para quien quiere un descapotable compacto, fácil de aparcar, con coste de uso razonable y un plus emocional diario. Es ideal si disfrutas carreteras comarcales, amaneceres o conducción nocturna con el techo abierto, sin necesidad de correr. También encaja como segundo coche: te da sensaciones de roadster sin exigir garaje enorme ni una logística complicada.Rivales de Renault Wind
El Renault Wind fue una apuesta poco habitual en su segmento: un biplaza compacto con espíritu de roadster urbano y un planteamiento muy francés, donde el diseño y la practicidad intentaban convivir con el placer de conducir a cielo abierto.
Lanzado sobre una base derivada del Twingo, el Wind se desmarcaba por su solución de techo rígido retráctil, pensada para transformar el coche en segundos sin el ritual de una capota tradicional.
Su rivalidad natural se dio con descapotables pequeños y asequibles, pero también con utilitarios “emocionales” que, sin ser cabrios, ofrecían una experiencia dinámica y de imagen cercana.
En esa batalla, el Peugeot 207 CC representaba la alternativa “gran turismo” dentro de los cabrios pequeños: más orientado a la polivalencia y al uso diario, con una carrocería de mayor tamaño y un enfoque menos radicalmente biplaza.
Frente a él, el Opel Tigra TwinTop jugaba la carta del coupé-cabrio compacto con techo duro, un concepto muy alineado con el Wind, aunque con un carácter más maduro y un posicionamiento más conservador en diseño.
Si la prioridad era la conducción pura con tracción trasera y equilibrio clásico de roadster, el Mazda MX-5 (NC) era el rival aspiracional: menos “gadget” y más chasis, con una reputación cimentada en tacto de dirección, ligereza relativa y respuesta progresiva.
En comparación, el Renault Wind se defendía con una identidad propia: menos enfocado a la tradición del roadster y más a un descapotable de escapadas urbanas y costeras, donde el diseño, la agilidad y el formato biplaza eran parte del argumento.
Por último, el Smart Roadster (aunque anterior en el tiempo) se mantiene como un punto de referencia conceptual: minimalismo, ligereza y un enfoque purista de “juguete” para conducir.
No era un rival directo por edad ni planteamiento industrial, pero sí por el tipo de cliente que busca un descapotable pequeño, distinto y emocional.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Renault Wind 1.2 TCe | 1.149 | 100 |
| Renault Wind 1.6 16v | 1.598 | 133 |
| Opel Tigra TwinTop 1.4 | 1.364 | 90 |
| Opel Tigra TwinTop 1.8 | 1.796 | 125 |
| Peugeot 207 CC 1.6 VTi | 1.598 | 120 |
| Peugeot 207 CC 1.6 THP | 1.598 | 150 |
| Mazda MX-5 (NC) 1.8 | 1.798 | 126 |
| Mazda MX-5 (NC) 2.0 | 1.999 | 160 |
| Smart Roadster 0.7 Turbo | 698 | 82 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026