Renault Spider 296 CV: conducción sin filtros
Con 296 CV, el Renault Spider entrega una aceleración que se siente como un tirón limpio al abrir gas, ideal para enlazar curvas con decisión. Su 4 cilindros de 1998 cc sube de vueltas con alegría, aportando un empuje progresivo que invita a estirar cada marcha. El formato abierto intensifica el sonido mecánico y el flujo de aire, haciendo que cada kilómetro se viva más cerca del asfalto.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Renault Spider? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Spider
2 (1999 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
340 Nm
Peso
996 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 140 cv Manual Roadster (1997 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
185 Nm
Peso
990 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 141 cv Manual Roadster (1996 - 2000 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
185 Nm
Peso
990 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 150 cv Manual Roadster (1995 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
186 Nm
Peso
1005 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
115 L
Velocidad máx.
215 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault Spider
¿Qué es el Renault Sport Spider y qué lo hace especial al volante?
El Renault Sport Spider es un biplaza radical (1995-1999) creado para sentir la carretera sin filtros: chasis de aluminio, carrocería ligera y filosofía “menos es más”. Con unos 930 kg, dirección comunicativa y postura de conducción baja, cada curva se vive con precisión. Su motor 2.0 atmosférico empuja con progresividad, invitando a estirar marchas y a conducir fino.¿Qué motor lleva el Renault Spider y cómo se siente su rendimiento?
Monta un 2.0 16v atmosférico de origen Renault (familia F7R) con alrededor de 150 CV y unos 185 Nm, asociado a cambio manual de 5 marchas. No impresiona por cifras, pero sí por respuesta: entrega lineal, sonido mecánico presente y una aceleración que se disfruta por la baja masa. En carreteras reviradas se siente ágil y vivo.¿Cuánto corre el Renault Sport Spider: 0-100 y velocidad máxima?
Según versiones y mediciones, el 0-100 km/h ronda 6,5-7,0 segundos y la velocidad punta se sitúa cerca de 215 km/h. En conducción real, lo más valioso es la rapidez con la que gana ritmo a medio régimen y cómo mantiene velocidad en curva. La sensación es de kart grande: aceleras menos, sostienes más, fluyes mejor.¿Cómo es su chasis y qué tacto ofrece en curvas?
Su chasis de aluminio (con elementos pegados y remachados) aporta rigidez y reduce peso. La suspensión, de enfoque deportivo, trabaja con firmeza y mantiene el coche plano, aumentando confianza al enlazar giros. El volante transmite textura del asfalto, y el eje delantero muerde con decisión. Es un coche para trazar con precisión, con un balance muy neutro.¿Qué frenos y neumáticos lleva, y qué tal frena?
Equipa frenos de disco en las cuatro ruedas y un conjunto pensado para uso exigente, con buena resistencia térmica para su peso. En carretera, el pedal suele sentirse directo y dosificable, facilitando apurar sin sustos. En versiones habituales, monta llantas de 16” con gomas deportivas; el agarre llega antes por tacto que por electrónica: hay que leer el límite.¿Es cómodo para el día a día o es un coche de fin de semana?
Es un coche de fin de semana: bajo, ruidoso y con suspensión firme. La comodidad no es su objetivo; lo suyo es convertir cada kilómetro en una experiencia sensorial. En ciudad puede cansar por visibilidad, radio de giro y entrada/salida del habitáculo. En carretera abierta, en cambio, su postura baja y su respuesta inmediata hacen que te concentres y disfrutes.¿Cómo es el interior del Renault Spider: calidad, ergonomía y sensación?
El interior es minimalista: asientos tipo baquet, mandos simples y una instrumentación clara enfocada a conducir. No busca lujo, sino funcionalidad y control. La calidad percibida es correcta para un deportivo ligero de su época, con plásticos y elementos sencillos. La ergonomía es deportiva, con piernas estiradas y volante cerca, lo que aumenta la conexión con el coche.¿Tiene parabrisas? Diferencias entre versiones “windshield” y “aeroscreen”
Hubo versiones con parabrisas y otras con “aeroscreen” (deflector bajo) sin luna tradicional. Con aeroscreen, el aire golpea más y la experiencia es más cruda: casco o gafas se vuelven casi obligatorios, y la velocidad se siente más intensa. Con parabrisas, ganas usabilidad y algo de confort aerodinámico, manteniendo la esencia ligera y directa del modelo.¿Qué consumo tiene y qué autonomía real puedes esperar?
El consumo depende mucho del uso: en conducción tranquila puede rondar 8-9 l/100 km, y en ritmo alegre sube a 10-12 l/100 km. La autonomía es moderada por depósito y por la tentación de llevarlo alto de vueltas. En la práctica, es un coche para rutas planificadas: paradas más frecuentes, sí, pero con la recompensa de un trayecto muy intenso.¿Qué seguridad ofrece? ¿Tiene ayudas electrónicas como ABS o control de estabilidad?
Su seguridad es principalmente “analógica”: chasis rígido, buen aplomo y frenos capaces, pero con pocas o ninguna ayuda moderna según unidad y mercado. Muchas unidades carecen de control de estabilidad, y el ABS no fue universal. Esto cambia la experiencia: el conductor manda, y el margen lo marca tu sensibilidad con el volante y el pedal, especialmente en firme mojado.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Conviene revisar estado del chasis y posibles golpes, holguras de suspensión, frenos y corrosión en componentes expuestos. El motor 2.0 es robusto si ha tenido buen mantenimiento, pero mira distribución, fugas y refrigeración. Importa mucho el estado de la capota/elementos de protección y los anclajes. Un Spider afinado se siente tenso y preciso; uno descuidado, nervioso y ruidoso.¿Es un clásico coleccionable? Valor y por qué interesa hoy
Sí: producción limitada, enfoque Renault Sport y una receta poco común hoy: ligereza, sencillez y sensaciones. Su interés crece por ser un deportivo “sin filtros” y por su estética funcional. El valor depende de estado, historial, versión (parabrisas/aeroscreen) y originalidad. En carretera de curvas, sigue siendo vigente: no necesitas mucha potencia para sentir mucho.Rivales de Renault Spider
El Renault Spider es una declaración de intenciones en forma de biplaza radical: ligero, bajo, con el conductor casi al nivel del asfalto y una filosofía más cercana a un coche de circuito matriculable que a un deportivo convencional.Nació en los años 90 para recuperar el espíritu de los roadster minimalistas, priorizando chasis, tacto y agilidad por encima del confort, el aislamiento o la practicidad.
Su arquitectura de motor central-trasero y su planteamiento sin concesiones (especialmente en la versión sin parabrisas, con deflector) lo sitúan en una liga muy concreta: la de los deportivos ligeros donde el placer está en la precisión y en la comunicación entre coche y piloto. En esa rivalidad, el Lotus Elise aparece como el contrincante natural.
Ambos comparten culto al bajo peso y a la respuesta inmediata, pero el Elise suele resultar más “redondo” como producto: ofrece una cabina algo más habitable, un ecosistema de versiones más amplio y, según mercado y año, una disponibilidad mecánica más variada.
El Renault Spider, en cambio, apuesta por una sensación más cruda y directa, con un enfoque muy francés en el equilibrio del chasis y un carácter de pieza de colección que ha ido creciendo con el tiempo. Otro rival conceptual es el Porsche Boxster (986), aunque juega en un escalón más burgués.
También es biplaza y con motor central, pero su propuesta es más transversal: mayor refinamiento, mejores acabados, más facilidad de uso diario y una gama de motores con más potencia.
Frente a él, el Renault Spider responde con ligereza, simplicidad y una experiencia mucho más expuesta, donde cada apoyo y cada transferencia de masas se perciben sin filtros. Si buscamos la rivalidad desde el ángulo de “diversión asequible” de la época, el MGF también entra en escena: motor central, roadster y una orientación lúdica.
Su planteamiento es más confortable y utilizable, con una suspensión pensada para el día a día, mientras que el Renault Spider eleva el listón en rigidez, inmediatez y compromiso con la conducción, incluso a costa de renunciar a comodidades que otros consideran imprescindibles.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación | Tracción | Transmisión |
| Renault Spider | Central-trasero | 1998 | 150 | 4 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v |
| Lotus Elise (S1 1.8) | Central-trasero | 1796 | 120 | 4 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v |
| Porsche Boxster (986 2.5) | Central-trasero | 2480 | 204 | 6 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v |
| MGF 1.8i | Central-trasero | 1796 | 120 | 4 | Atmosférico | Trasera | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026