Renault Rodeo 35 CV: 1108 cc y 4 cilindros
Con 35 CV, el Renault Rodeo se mueve con un empuje sereno que invita a conducir sin prisas, disfrutando del entorno. Su motor de 4 cilindros y 1108 cc entrega una respuesta progresiva, fácil de dosificar en ciudad y en carreteras secundarias. La cilindrada aporta una sensación de mecánica sencilla y constante, pensada para rodar con suavidad y mantener un ritmo relajado.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Renault Rodeo? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Rodeo
0.8L 4 cil Manual (1976 - 1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
845 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
680 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.600 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.1L 4 cil 34 cv (1983 - 1986 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.108 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
75 Nm
Peso
720 kg
Longitud
3.570 mm
Anchura
1.500 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
1.1L 4 cil 35 cv (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.108 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
35 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
35 PS
Par
75 Nm
Peso
720 kg
Longitud
3.570 mm
Anchura
1.500 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
1.3 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.287 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
730 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.600 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5 (1986 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.108 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
76 Nm
Peso
720 kg
Longitud
3.570 mm
Anchura
1.500 mm
Altura
1.520 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
109 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
Información sobre Renault Rodeo
¿Qué es el Renault Rodeo y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Renault Rodeo fue el “vehículo de ocio” de Renault entre los años 70 y comienzos de los 80, fabricado por Teilhol sobre base Renault 4. Ligero, sencillo y pensado para playa, campo y uso diario sin complicaciones. Al volante transmite inmediatez: dirección y mandos sin filtros, visibilidad panorámica y una sensación de libertad muy analógica, más cercana a un buggy práctico que a un turismo convencional.¿Qué motores monta el Renault Rodeo y cómo se sienten en marcha?
Según versión (Rodeo 4, 6 y posteriores), emplea mecánicas derivadas del Renault 4 y Renault 6, con potencias modestas propias de la época. No busca prestaciones, sino empuje utilizable a baja y media velocidad, perfecto para caminos y trayectos cortos. La conducción es ligera: acelera con suavidad, vibra y suena “a mecánica”, y te invita a anticipar, jugando con el cambio.¿Cómo es la conducción del Renault Rodeo en carretera y en caminos?
En carretera se percibe alto, ligero y con aerodinámica simple: a ritmos tranquilos es agradable, pero pide manos atentas con viento y baches. Donde encaja es en pistas: suspensión de enfoque utilitario, altura suficiente y un peso contenido que ayuda a no “hundirse”. La experiencia es de control directo: notas el terreno en el volante y el asiento, y eso forma parte de su encanto.¿Qué tal es el interior del Renault Rodeo y su vida a bordo?
El interior es básico y funcional, con materiales pensados para resistir uso duro más que para impresionar. Lo valioso es la sensación de espacio y luz: parabrisas amplio, laterales sencillos y una postura de conducción dominante. Es un coche para entrar y salir sin miramientos, con mandos simples y todo a mano. Con el techo abierto (según versión), el viaje se vuelve muy sensorial.¿Qué carrocería y materiales utiliza el Renault Rodeo y qué implican?
Uno de sus rasgos clave es su filosofía “playera”: carrocería ligera, con paneles plásticos en muchas versiones, montados sobre una base Renault robusta. En uso real se traduce en menos preocupación por roces, humedad y pequeñas aventuras cotidianas. No es un coche de puertas cerradas y aislamiento; es de ropa cómoda y trayectos espontáneos, donde el entorno se cuela en el habitáculo.¿Es práctico hoy el Renault Rodeo para uso diario?
Puede usarse, pero con mentalidad clásica: velocidades medias, frenadas anticipadas y confort espartano. A cambio, es fácil de entender y de llevar, con tamaño compacto y una mecánica sencilla si está bien mantenida. En ciudad se siente ágil por visibilidad y ligereza, y aparca con facilidad. Eso sí, su encanto está en la ruta lenta: paseos, costa y caminos, sin prisa.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar un Renault Rodeo?
Lo esencial es el estado del chasis/base y posibles óxidos en elementos estructurales, además de holguras de suspensión y dirección por uso en caminos. Revisa frenos, instalación eléctrica (por edad), y la calidad de ajustes de paneles y capota. En conducción, un Rodeo sano va recto, frena sin tirones y no “flota” en exceso. Si rebota o serpentea, habrá trabajo pendiente.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios del Renault Rodeo?
Al compartir base con Renault 4/6, muchas piezas mecánicas son relativamente accesibles en el mundo clásico, lo que facilita mantenerlo vivo. Lo específico suele estar en carrocería, accesorios y elementos de la conversión Teilhol, más raros. La experiencia de propiedad es de mecánica agradecida: operaciones simples, ajustes comprensibles y un coche que “habla” cuando algo no está fino, antes de volverse problemático.¿Qué versiones del Renault Rodeo existen y cuál conviene buscar?
Hubo distintas etapas: Rodeo 4 y Rodeo 6, y evoluciones posteriores con cambios de detalle y enfoque. Para elegir, manda el estado: uno bien conservado y documentado vale más que una versión “deseable” cansada. Si lo quieres para paseos tranquilos, prioriza suavidad de motor, frenos al día y una capota en buen estado. Si lo quieres para campo, mira suspensión y bajos.¿Por qué el Renault Rodeo es interesante como clásico y qué sensaciones ofrece?
Es interesante porque representa una forma de movilidad despreocupada: ligera, sencilla y con estética de ocio setentero. Conduce distinto a un clásico “de salón”: aquí lo importante es el contacto con el entorno, el aire, los sonidos y la simplicidad. No vas buscando velocidad, sino momentos. Te obliga a bajar el ritmo, a leer la carretera y a disfrutar del trayecto, como cuando conducir era más táctil.Rivales de Renault Rodeo
El Renault Rodeo ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil europeo: el de los vehículos ligeros, sencillos y despreocupados, pensados para moverse entre el ocio costero, el entorno rural y el uso diario más elemental.Comercializado a partir de finales de los 60 y durante los 70 (y, en sus últimas iteraciones, ya entrados los 80), el Rodeo nació con una filosofía clara: máxima practicidad con mecánicas modestas, bajo coste de uso y una carrocería de plástico/poliéster fácil de convivir con el sol, el polvo y el trato duro.
En su planteamiento, fue una respuesta directa a la moda de los “playa-cars” y utilitarios recreacionales que ya triunfaban en Francia. Su rivalidad natural se escribe con nombres que comparten receta: peso contenido, motores pequeños, simplicidad mecánica y una orientación lúdica o utilitaria.
El primero es el Citroën Méhari, el referente cultural del segmento: también con carrocería plástica y una personalidad muy marcada, apoyado en la plataforma y el concepto minimalista de Citroën.
Frente al Méhari, el Rodeo solía ofrecer una experiencia algo más “Renault” en tacto y ergonomía, con evoluciones mecánicas que variaron según serie, pero manteniendo siempre la premisa de facilidad de mantenimiento. Otro adversario por concepto —aunque con matices— es el Volkswagen Type 181 (conocido como “Thing” en algunos mercados).
Juega en una liga algo más robusta y con mayor cilindrada en muchas versiones, pero comparte el espíritu de vehículo abierto, sencillo y de ocio, con la ventaja de una arquitectura mecánica característica (motor trasero en el caso del VW) que le daba un comportamiento y una sonoridad muy propios.
El Rodeo, por su parte, era más ligero y frugal, más próximo a la idea de herramienta recreativa sin pretensiones. Por último, el Mini Moke representa el enfoque anglosajón del mismo tema: minimalismo total, dimensiones muy contenidas y el encanto de un coche pensado para el buen tiempo.
En comparación, el Rodeo tendía a ser más “campestre” en enfoque y con una imagen muy francesa, mientras que el Moke apostaba por una conducción más directa y un packaging peculiar.
En conjunto, estos cuatro modelos dibujan una rivalidad donde el valor no está en el lujo ni en la potencia, sino en la utilidad sencilla, la facilidad para personalizar y la capacidad de convertir cualquier trayecto corto en una experiencia abierta y ligera. A continuación, una tabla comparativa orientativa con especificaciones técnicas típicas (pueden variar según año, mercado y serie).
Para el Renault Rodeo se muestra una configuración representativa de las versiones más comunes con motor pequeño de origen Renault.
| Modelo | Arquitectura / tracción | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Motor (cilindros) |
| Renault Rodeo | Delantero / delantera | 845 | 34 | 4 en línea |
| Citroën Méhari | Delantero / delantera | 602 | 28 | 2 bóxer |
| Volkswagen Type 181 | Trasero / trasera | 1584 | 44 | 4 bóxer |
| Mini Moke | Delantero / delantera | 998 | 40 | 4 en línea |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026