Renault Etoile 267 CV: 4 cilindros y 1997 cc con carácter
Con 267 CV bajo el pie derecho, el Renault Etoile entrega un empuje que se siente en adelantamientos rápidos y salidas contundentes. Su motor de 4 cilindros y 1997 cc combina suavidad y respuesta, transmitiendo una aceleración progresiva y controlada. En carretera, mantiene ritmo con solvencia; en ciudad, su elasticidad facilita moverse con agilidad sin exigir constantes cambios de marcha.
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Etoile
Filante (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
267 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
271 PS
Par
-
Peso
950 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
-
Altura
1.000 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault Etoile
¿Qué es el Renault Etoile y qué tipo de coche propone?
Renault Etoile se plantea como una propuesta orientada al confort premium y a la eficiencia, pensada para viajar con calma y buena pisada. Por enfoque, se sitúa cerca de una berlina o crossover de corte elegante, priorizando silencio de marcha y calidad percibida. En carretera transmite aplomo: la dirección busca suavidad y el chasis filtra baches, ideal para trayectos largos sin fatiga.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad, el Renault Etoile apuesta por una conducción relajada: respuesta progresiva del acelerador, maniobras fáciles y una suspensión que redondea resaltos para que no lleguen secos al habitáculo. En carretera, la sensación clave es estabilidad; mantiene el carril con poco esfuerzo y ofrece un balanceo contenido. Es un coche para llevar “con dedos”, sin exigir correcciones constantes ni tensión.¿Qué motores y electrificación suelen encajar con su concepto?
Por planteamiento, encajan mecánicas eficientes: gasolina turbo de cilindrada contenida, híbridos autorrecargables o híbridos enchufables para combinar empuje suave con consumos bajos. La experiencia se traduce en par disponible pronto y aceleraciones lineales, sin brusquedades. En modo eléctrico, si aplica, destaca el silencio y la inmediatez al salir de un semáforo, reforzando esa sensación de refinamiento urbano.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
En un coche de enfoque confortable y eficiente, lo razonable es un consumo moderado en autopista a ritmo legal y una mejora clara en entorno urbano si hay hibridación. En la práctica, la sensación es de “rodar fácil”: necesitas menos acelerador para mantener velocidad. Si existe versión PHEV, el uso diario puede resolverse con desplazamientos cortos en eléctrico y gasolina para viajes.¿Cómo es el interior: postura, materiales y sensación a bordo?
El Renault Etoile debería destacar por una postura de conducción natural, con buen apoyo lumbar y mandos a mano, para que el coche se conduzca sin esfuerzo. Los materiales, si siguen el enfoque, buscan tacto agradable en zonas de contacto y un aislamiento trabajado. En marcha se percibe como una burbuja: menos rumor de rodadura y menos vibración, favoreciendo conversaciones y música.¿Qué tal va de espacio y practicidad en el día a día?
En un planteamiento de coche familiar-premium, lo importante es el acceso cómodo, plazas traseras aprovechables y un maletero de formas regulares. La experiencia se nota en pequeños detalles: puertas que abren amplio, asientos traseros que no obligan a encogerse y un portón fácil de cargar. En viajes, ese extra de espacio reduce la sensación de ir “apretados” y mejora el confort.¿Qué equipamiento tecnológico y multimedia es relevante hoy?
Lo esperable es una pantalla central rápida, conectividad Android Auto/Apple CarPlay, cargador inalámbrico y un cuadro digital configurable. En conducción, lo valioso es la claridad: mapas visibles, menús simples y mandos físicos o accesos directos para clima. Cuando la interfaz funciona fluida, el coche se siente más “ligero” de usar; cuando no, añade distracción y tensión innecesaria.¿Qué sistemas de seguridad y ayudas a la conducción debería incluir?
En este segmento, son clave: frenada automática con detección de peatones/ciclistas, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto y cámara 360º. En sensaciones, aportan descanso: el coche acompaña y corrige de manera suave, sin alarmas constantes. En carretera, el control adaptativo reduce la carga mental; en ciudad, la cámara y sensores evitan roces y maniobras a ciegas.¿Cómo es el confort: suspensión, ruido y calidad de rodadura?
El confort se construye con suspensión que absorbe, neumáticos bien elegidos y aislamiento acústico. La sensación ideal en el Renault Etoile sería “planeo controlado”: filtra juntas y baches sin rebote y mantiene la carrocería asentada en curvas rápidas. El silencio a 120 km/h es determinante: menos ruido significa menos cansancio. Si el asiento y la ergonomía acompañan, el viaje se vuelve más constante y sereno.¿Para quién tiene sentido el Renault Etoile y qué alternativas mirar?
Encaja si priorizas viajes cómodos, conducción fácil y un toque de distinción sin caer en dureza deportiva. Es para quien hace ciudad entre semana y carretera los fines de semana, valorando insonorización y ayudas. Como alternativas por filosofía: berlinas y crossovers compactos de enfoque confortable con hibridación, buen equipamiento y acabados cuidados. La decisión final suele depender de espacio, precio y tipo de motor disponible.Rivales de Renault Etoile
El Renault Étoile pertenece a esa estirpe de automóviles franceses de vocación popular que, más allá de su difusión masiva o de su presencia en el imaginario colectivo actual, ayudan a entender cómo Renault fue construyendo una gama capaz de atender a públicos muy distintos en un periodo en el que la técnica avanzaba rápido, pero el criterio de compra seguía girando en torno a fiabilidad, sencillez mecánica y coste de uso.En su época, su rivalidad natural se tejía con modelos de planteamiento equivalente: coches compactos o utilitarios “serios”, con motores de baja cilindrada, prestaciones suficientes para un uso cotidiano y una puesta a punto orientada a la comodidad y la durabilidad. En ese marco, el Renault Étoile se enfrenta conceptualmente a alternativas como el Citroën 2CV, el Peugeot 203 y el Simca 8, rivales que también buscaban conquistar al mismo tipo de conductor: alguien que quería un coche funcional, capaz de moverse con solvencia por ciudad y carretera secundaria, y que exigía una mecánica accesible de mantener.
La comparación entre ellos no se decide solo por potencia o velocidad punta; pesa la arquitectura del motor, el rango de utilización, la robustez del conjunto y, sobre todo, el equilibrio entre consumo y capacidad para sostener cruceros dignos en la Francia de posguerra y su entorno europeo. Dicho esto, es importante matizar que la denominación Renault Étoile no está tan estandarizada en fichas técnicas públicas modernas como otros nombres de la marca; en muchas fuentes históricas las variantes y acabados pueden aparecer con otras denominaciones comerciales o de carrocería según mercado y año.
Para que la tabla sea rigurosa al 100% (motor exacto, cilindrada y potencia), necesito que me confirmes el año y la versión concreta del Renault Étoile (o una foto de la placa/motor o documentación).
Mientras tanto, te dejo una comparativa técnica orientativa con rivales directos de época y sus especificaciones más representativas en versiones comunes.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Nº cilindros |
| Renault Étoile | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar |
| Citroën 2CV | 375 | 9 | Bóxer | 2 |
| Peugeot 203 | 1290 | 42 | En línea | 4 |
| Simca 8 | 1221 | 40 | En línea | 4 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026