Renault Clio 252 CV: V6 2.957 cc
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Clio
1.1 (1991 )
1.1L 4 cil 48 cv Manual Compacto (1990 )
1.1L 4 cil 59 cv Manual Compacto (2005 )
1.2 (1991 - 2008 )
1.2 16V (2006 )
1.2 16V Campus (2006 )
1.2 Authentique (2005 )
1.2 Campus (2006 - 2007 )
1.2 Expression (2005 - 2008 )
1.4 (1990 )
1.4 16V Expression (2008 )
1.4 Authentique (2004 - 2005 )
1.4 Expression (2005 )
1.4 Privilege Automatic (2005 )
1.4 RT (1991 )
1.4 Va Va Voom (2006 )
1.5 dCi (2006 - 2008 )
1.5 dCi Authentique (2004 )
1.5 dCi Comfort Dynamique (2005 )
1.6 (2007 )
1.6 16V (2006 )
1.6 Comfort Dynamique (2004 )
1.6 Dynamic (2006 )
1.6 Dynamique (2005 )
1.6 ESP (2008 )
1.6 Privilege (2008 )
1.6 Sport (2008 )
1.6ESP (2007 )
1.7 (1990 )
1.8i (1991 )
1.8i RS (1991 )
1.9 (1990 )
1.9 RN Diesel (1991 )
2 (2006 - 2008 )
2 1.4 Va Va Voom (2007 )
2.0 Sport (2005 - 2008 )
3 (2008 )
3 1.4 Expression (2007 - 2011 )
3 1.5 dCi Expression (2007 - 2011 )
3 1.6 Dynamique (2007 - 2011 )
3 1.6 Expression (2007 - 2011 )
3 1.6 Expression Automatic (2007 - 2011 )
3.0 V6 (2006 )
3.0 V6 Sport (2005 )
3.0L 6 cil 250 cv Manual Compacto (1996 )
F1 Team (2007 )
II (1998 - 2000 )
II 1.1 (1999 )
II 1.2 (2002 )
II 1.2 RN (1998 )
II 1.4 (1998 - 2003 )
II 1.4 Automatic (2003 )
II 1.4 RT (1998 )
II 1.5 dCi 80 (2002 )
II 1.6 (1998 - 2003 )
II 1.6 Si (1998 )
II 1.9 D (1998 )
II 2.0 (2000 )
III 1.1 (2005 )
III 1.1 Automatic (2005 )
III 1.4 (2005 )
III 1.5 dCi (2005 )
III 1.6 (2005 )
III 1.6 Automatic (2005 )
Renault Sport (2006 )
Sport V6 (2001 )
V6 (2002 - 2005 )
Información sobre Renault Clio
¿Qué tipo de coche es el Renault Clio y para quién encaja?
El Renault Clio es un utilitario del segmento B pensado para ciudad y carretera diaria. Con unos 4,05 m de largo y un maletero alrededor de 391 litros (según versión), se siente compacto para aparcar pero “adulto” en autovía. Su dirección suele ser ligera y precisa, y la suspensión prioriza comodidad: filtra baches y badenes sin volverse blanda, transmitiendo seguridad sin esfuerzo.¿Cómo se conduce en ciudad y en maniobras?
En entorno urbano el Clio destaca por visibilidad y control. El radio de giro y la asistencia de la dirección facilitan cambios de carril y rotondas, y con sensores/cámara el aparcamiento se vuelve rutinario. Los motores TCe responden con suavidad desde bajas vueltas, sin tirones, y el aislamiento mejora respecto a generaciones anteriores. Es un coche que invita a conducir relajado, con pedal de embrague amable en manual.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En autovía el Clio transmite aplomo para su tamaño: la pisada es estable y el coche no se “mueve” con viento lateral como utilitarios antiguos. A 120 km/h el motor trabaja desahogado en las versiones de mayor potencia y el ruido aerodinámico está bien contenido. En curvas enlazadas, el chasis es noble; se apoya con confianza y la dirección guía con progresividad, sin reacciones bruscas.¿Qué motores tiene y qué sensaciones ofrece cada uno?
La gama suele combinar gasolina TCe (por ejemplo 90 CV), bifuel GLP (TCe 100) y, según mercado, híbrido E-Tech (aprox. 145 CV). El TCe 90 se siente ágil y suficiente, con empuje lineal. El GLP mantiene sensaciones similares, pero con el “plus” de coste por km bajo. El E-Tech destaca por silencio en ciudad y respuesta inmediata al acelerar desde parado.¿Cuánto consume en la vida real y qué autonomía puedes esperar?
En uso real, un TCe 90 suele moverse alrededor de 5,5–6,5 l/100 km si conduces fluido; el GLP puede subir algo en litros, pero baja mucho en €/km. El E-Tech suele brillar en ciudad y rondar 4,0–5,0 l/100 km en mixto, dependiendo del tráfico. En carretera estable el consumo se estabiliza, y el depósito permite viajes largos sin planificar paradas constantes.¿Qué tal es el interior, la postura de conducción y la calidad percibida?
El Clio ofrece una posición de conducción baja y “de turismo”, con volante regulable y asientos que sujetan bien sin agobiar. La calidad percibida es alta en su segmento: ajustes sólidos y materiales agradables en zonas de contacto, especialmente en acabados altos. La ergonomía está bien resuelta: mandos cercanos y pantalla orientada a la lectura. En marcha, transmite sensación de coche cuidado y coherente.¿Es amplio para cuatro adultos y cómo es el maletero?
Delante se viaja con holgura, y detrás es cómodo para dos adultos; tres es posible, pero más justo en hombros, típico del segmento B. La banqueta trasera tiene buena altura para piernas, aunque el espacio de rodillas depende de la talla del conductor. El maletero, cercano a 391 litros en versiones térmicas, resulta muy aprovechable para compras y escapadas, con boca práctica y formas regulares.¿Qué tecnología y multimedia ofrece (pantalla, conectividad, etc.)?
Según acabado, el Clio monta sistemas Easy Link con pantalla de 7” o 9,3”, compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. La respuesta táctil es correcta y la navegación integrada (si equipa) ayuda en viajes. El cuadro digital (según versión) mejora la lectura de velocidad y ayudas. En conducción, la tecnología suma calma: controlas música, mapas y llamadas sin apartar demasiado la vista de la carretera.¿Qué ayudas a la conducción y seguridad incorpora?
El Clio puede equipar frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, control de crucero (a veces adaptativo), detector de ángulo muerto y asistente de aparcamiento. En el día a día, estas ayudas reducen fatiga: el coche “vigila” distracciones típicas de ciudad y autopista. La sensación al volante es de respaldo constante, no invasivo, especialmente cuando el tráfico se vuelve denso o imprevisible.¿Qué acabados existen y cómo cambia la experiencia entre ellos?
Los acabados suelen ir de opciones equilibradas a versiones más equipadas (por ejemplo, Evolution/Techno/Esprit Alpine, según año y país). En básicos tienes lo esencial con buen confort, pero al subir ganas mejor iluminación, llantas, instrumentación digital y más asistentes. Eso se nota en conducción nocturna y en viajes: mejor apoyo tecnológico y sensación de coche más “redondo”. Elegir acabado es elegir cuánta calma y confort quieres.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
El mantenimiento es el típico de un utilitario moderno: revisiones anuales o por kilometraje, aceite y filtros, y control de frenos y neumáticos. En usados, revisa historial sellado, desgaste de embrague en manuales urbanos y estado de neumáticos (alineación). En E-Tech, comprueba campañas y diagnósticos. Lo importante es cómo se siente en prueba: cambios suaves, frenada firme y ausencia de vibraciones en ralentí y a baja velocidad.¿Qué versión del Renault Clio es la más recomendable según tu uso?
Si haces mucha ciudad y trayectos con paradas, el E-Tech aporta silencio, salida instantánea y consumos bajos en tráfico. Para uso mixto sin complicaciones, el TCe 90 es equilibrado: ligero, suficiente y fácil de mantener. Si buscas ahorrar por kilometraje, el GLP es muy interesante por coste, manteniendo una conducción parecida. La elección ideal se nota en sensaciones: menos ruido, más respuesta o menos gasto en cada desplazamiento.Rivales de Renault Clio
El Renault Clio es uno de esos utilitarios europeos que han sabido evolucionar sin perder el foco: tamaño contenido para ciudad, una puesta a punto pensada para el día a día y una gama mecánica que, según generación y mercado, ha sabido apoyarse en motores eficientes y soluciones orientadas al coste por kilómetro.
En su territorio natural—el segmento B—compite a diario por un equilibrio muy concreto: agilidad urbana, consumo realista, calidad percibida y un tacto de conducción que no canse en trayectos largos.
Entre sus rivales más directos, el Peugeot 208 suele poner el acento en el diseño y en una sensación de conducción más “afilada”, con motorizaciones pequeñas turboalimentadas muy extendidas en Europa.
El SEAT Ibiza, con ADN de plataforma compartida del Grupo Volkswagen, acostumbra a destacar por aplomo y una oferta mecánica muy racional.
El Volkswagen Polo eleva la apuesta en refinamiento y aislamiento, con motores TSI conocidos por su elasticidad.
El Toyota Yaris, por su parte, juega con ventaja en ciudad gracias a su tecnología híbrida, especialmente convincente en uso urbano y periurbano por suavidad y eficiencia.
La rivalidad del Renault Clio se decide, en buena medida, en el punto medio: cuando buscas un utilitario que no solo resuelva el tráfico, sino que también transmita sensación de coche “redondo” en carretera, con consumos contenidos y una oferta de potencia suficiente para distintos perfiles.
Frente al empuje tecnológico del Toyota Yaris o el refinamiento del Volkswagen Polo, el Renault Clio suele responder con una propuesta equilibrada: eficiencia, facilidad de uso y un planteamiento generalista bien afinado.
| Modelo | Cilindrada | Potencia (CV) | Par (Nm) | Arquitectura | Combustible |
| Renault Clio (TCe 90) | 999 cc | 90 CV | 160 Nm | 3 cilindros turbo | Gasolina |
| Peugeot 208 (PureTech 100) | 1.199 cc | 100 CV | 205 Nm | 3 cilindros turbo | Gasolina |
| SEAT Ibiza (1.0 TSI 95) | 999 cc | 95 CV | 175 Nm | 3 cilindros turbo | Gasolina |
| Volkswagen Polo (1.0 TSI 95) | 999 cc | 95 CV | 175 Nm | 3 cilindros turbo | Gasolina |
| Toyota Yaris (1.5 Hybrid 116) | 1.490 cc | 116 CV | — | 3 cilindros híbrido (HEV) | Híbrido (gasolina) |
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