Renault 20 97 CV (1.645 cc): clásico rutero
Con 97 CV, el Renault 20 ofrece una entrega suave que se traduce en aceleraciones progresivas y adelantamientos planificados, sin brusquedades. Su 4 cilindros de 1.645 cc prioriza la elasticidad: en ciudad permite rodar con poco cambio, y en carretera mantiene cruceros tranquilos con un sonido mecánico discreto. Un clásico pensado para viajar con calma, buena visibilidad y una conducción estable y previsora.
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault 20
1.6L 4 cil Manual (1978 - 1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.645 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1185 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.993 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1280 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.1 D (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.067 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1260 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
TL (1976 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.647 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
133 Nm
Peso
1175 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
TL Automatic (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.645 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
97 CV
Potencia (kW)
72 kW
Potencia (PS)
98 PS
Par
133 Nm
Peso
1256 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
157 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault 20
¿Qué es el Renault 20 y qué lugar ocupa en la historia de Renault?
El Renault 20 fue la berlina grande de Renault entre 1975 y 1984, situada por encima del Renault 16 y compartiendo base con el Renault 30. Con portón trasero y enfoque familiar, ofrecía amplitud real sin perder tacto de turismo. Al volante transmite esa sensación “gran coche” clásica: morro largo, aplomo a velocidad y una dirección pensada para viajar, más que para atacar curvas.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en carretera?
En ciudad se percibe grande: capó largo, giro amplio y mandos de otra época, pero con buena visibilidad y un embrague normalmente progresivo. En carretera es donde encaja: su batalla y tarado de suspensión priorizan estabilidad, filtrando baches con calma. A 100–120 km/h se nota sereno, con un rodar suave y un aislamiento correcto para los estándares setenteros, invitando a hacer kilómetros sin prisa.¿Qué motores montó el Renault 20 y qué carácter tienen?
Ofreció versiones de gasolina de 4 cilindros y, según mercados y años, también variantes diésel. En gasolina, lo habitual fue un empuje lineal y fácil, más orientado a par utilizable que a estirar revoluciones. El resultado es una conducción relajada: se apoya en marchas largas y en la elasticidad, con un sonido mecánico presente pero redondo. No busca deportividad; busca constancia y confort de marcha.¿Qué tal es el confort de suspensión y el comportamiento en curvas?
Su suspensión está pensada para absorber: badenes, juntas y asfalto roto se digieren con un balanceo suave, típico de una berlina grande francesa de la época. En curvas transmite seguridad si se conduce con finura: entra con dirección ligera, apoya progresivamente y avisa con inclinación antes de perder compostura. La sensación es de coche “honesto”: mejor trazarlo redondo que frenarlo y girarlo brusco.¿Cómo es el interior del Renault 20 en espacio y ergonomía?
El Renault 20 destaca por su habitabilidad: plazas traseras amplias, techo generoso y un acceso cómodo gracias a sus puertas grandes. La postura de conducción es alta y dominante, con un salpicadero muy setentero y mandos grandes. En marcha, esa altura y la luneta con portón dan sensación de control del tráfico. Es un coche para viajar con familia y equipaje sin agobios.¿Qué capacidad de maletero ofrece y qué aporta el portón trasero?
El portón trasero es su gran argumento práctico: facilita cargar bultos voluminosos y convierte la berlina en un “gran turismo familiar”. Con los asientos abatidos (según versión) el espacio crece y la boca de carga ayuda mucho más que un maletero clásico. En el día a día se siente como un coche polivalente: puedes llevar maletas, compras grandes o herramientas sin pelearte con el acceso.¿Qué equipamiento y elementos de seguridad eran comunes en la época?
Según acabado, era normal encontrar dirección asistida, mejores tapicerías, instrumentación completa y soluciones de confort orientadas a viajar. En seguridad, hablamos de estándares setenteros: buena estructura para su tiempo, cinturones y un enfoque más pasivo que electrónico. Conduciéndolo hoy, la experiencia invita a anticipar: frenar antes, guardar distancia y aprovechar su estabilidad. Es un clásico para conducir con margen y tacto.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Antes de comprar, revisa corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos de anclaje, además de fugas de aceite, estado de refrigeración y funcionamiento de la calefacción. Suspensión y silentblocks marcan mucho el tacto: si están fatigados, el coche flota demasiado y se vuelve impreciso. La carburación/encendido (en gasolina) debe ir fina para que arranque bien y responda suave, sin tirones.¿Qué consumo puedes esperar y cómo influye en la conducción?
Como berlina grande de los 70, su consumo depende mucho del motor y del estado de ajuste, pero lo razonable es pensar en cifras moderadas-altas frente a un coche moderno. En conducción tranquila, el Renault 20 recompensa la suavidad: aceleraciones progresivas, velocidad constante y anticipación. Si lo llevas “a tirones”, gastará más y se notará más tosco. La clave es dejarlo rodar y aprovechar su inercia.¿Para quién tiene sentido hoy un Renault 20 como clásico?
Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, espacioso y con estética sobria, más de carretera que de exposición. Es ideal si te atrae la sensación de gran berlina confortable, con dirección ligera y un rodar estable. También encaja si valoras la practicidad del portón y la habitabilidad para rutas. No es un coche para correr; es para viajar con calma, escuchando la mecánica y el asfalto.Rivales de Renault 20
El Renault 20 fue la apuesta de Renault por una berlina grande de enfoque racional, confortable y muy orientada a devorar kilómetros con aplomo.
Nacido en la segunda mitad de los 70, se posicionó como alternativa francesa a las berlinas ejecutivas europeas: tracción delantera (poco habitual en el segmento entonces), habitabilidad generosa y una puesta a punto centrada en el confort de marcha.
Su rivalidad no se construyó desde la deportividad pura, sino desde el equilibrio entre espacio, suavidad de rodadura y una mecánica pensada para viajar con solvencia.
En su ecosistema natural de mercado, el Peugeot 604 representó la interpretación más “señorial” del gran turismo francés: más prestigio percibido, motores de mayor porte y, según versiones, un enfoque más burgués.
Frente a él, el Renault 20 jugaba la carta de la funcionalidad y la ergonomía, además de una arquitectura de tracción delantera que favorecía el aprovechamiento interior.
Mirando a Alemania, el BMW Serie 5 (E12) era el antagonista por filosofía: propulsión trasera, tacto más directo y un posicionamiento que priorizaba la respuesta dinámica.
El Renault 20 no buscaba replicar ese pulso deportivo, pero sí ofrecía una experiencia de conducción más relajada y un confort de suspensión muy alineado con lo que muchos conductores europeos pedían para largos recorridos.
Y desde Suecia, el Volvo 244 encarnaba la alternativa robusta y pragmática: carrocería cuadrada, sensación de solidez y motores conocidos por su durabilidad.
Comparado con el sueco, el Renault 20 aportaba un diseño más bajo y aerodinámico para su época y una orientación más “rutera” desde el confort, mientras que el Volvo imponía su reputación de resistencia y enfoque familiar/ejecutivo sin estridencias.
A continuación, una comparativa técnica orientativa con versiones representativas (las gamas variaban por año y mercado):
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Tracción |
| Renault 20 (TS 2.0) | 1.995 | ≈109 | 4 cilindros en línea | Delantera |
| Peugeot 604 (2.7 V6) | 2.664 | ≈136 | V6 | Trasera |
| BMW Serie 5 (E12) (520) | 1.990 | ≈115 | 4 cilindros en línea | Trasera |
| Volvo 244 (2.1) | 2.127 | ≈97 | 4 cilindros en línea | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026