Renault 18 2.0 de 107 CV: clásico para viajar
Con 107 CV, el Renault 18 ofrece una respuesta que se siente viva sin exigir, perfecta para mantener cruceros con calma y seguridad. Su 4 cilindros de 1995 cc entrega par de forma progresiva, facilitando adelantamientos medidos y una conducción fluida en carretera. Un clásico pensado para sumar kilómetros con comodidad, tacto mecánico honesto y ese punto de serenidad que invita a conducir sin prisas.
¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault 18
1.4L 4 cil 63 cv Manual (1978 - 1985 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
63 CV
Potencia (kW)
47 kW
Potencia (PS)
64 PS
Par
103 Nm
Peso
985 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
1.4L 4 cil 64 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
103 Nm
Peso
985 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7 L/100
CO2
-
1.6 (1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.645 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
78 CV
Potencia (kW)
58 kW
Potencia (PS)
79 PS
Par
133 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
107 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
108 PS
Par
164 Nm
Peso
1135 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1978 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.647 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
78 CV
Potencia (kW)
58 kW
Potencia (PS)
79 PS
Par
136 Nm
Peso
1025 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 2.0 (1984 - 1986 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
163 Nm
Peso
1135 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 2.1 D (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.068 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
87 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
88 PS
Par
181 Nm
Peso
-
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTX (1978 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
160 Nm
Peso
1067 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
171 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
TL Break (1978 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
63 CV
Potencia (kW)
47 kW
Potencia (PS)
64 PS
Par
103 Nm
Peso
995 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault 18
¿Qué tipo de coche es el Renault 18 y qué sensaciones transmite?
El Renault 18 es una berlina familiar de finales de los 70 y 80, pensada para viajar con calma y constancia. Con un enfoque práctico y confortable, destaca por su rodar suave y una suspensión que filtra baches con tacto “a la francesa”. Al volante se percibe un coche honesto: dirección ligera, mandos sencillos y una sensación de amplitud real para cinco.¿Cómo es su diseño exterior y qué detalles lo hacen reconocible?
Su carrocería de líneas rectas y proporciones equilibradas transmite solidez más que agresividad. El frontal con ópticas rectangulares y parrilla sobria, unido a una zaga alta y funcional, refuerza su enfoque de berlina para diario. En marcha, su perfil largo y limpio da sensación de estabilidad. Es un coche que no busca llamar, pero mantiene presencia clásica.¿Qué tal es el interior del Renault 18 en espacio y ergonomía?
Dentro se siente amplio para su época: buena cota de anchura, plazas traseras aprovechables y un maletero orientado a la vida familiar. La postura de conducción es elevada y descansada, con visibilidad generosa gracias a superficies acristaladas grandes. Los asientos priorizan comodidad frente a sujeción, ideal para trayectos largos. Los materiales son sencillos, pero resistentes.¿Qué motores montaba y cómo se traducen en la conducción?
El Renault 18 montó motores de gasolina y diésel según mercado, con potencias pensadas para un uso realista, más de par utilizable que de estirada. En conducción se nota progresivo: empuja de forma suave, sin brusquedad, y permite mantener cruceros constantes. No invita a correr, invita a fluir. En versiones superiores, la respuesta es más viva sin perder suavidad.¿Cómo es el comportamiento dinámico: suspensión, dirección y estabilidad?
La suspensión está afinada para confort: absorbe irregularidades y reduce fatiga en viajes, aunque balancea más que un coche moderno. La dirección suele ser ligera, fácil para ciudad y maniobras, con un tacto menos informativo a ritmo alto. En carretera transmite aplomo cuando se conduce redondo, anticipando frenadas y apoyos. Su conducción premia la suavidad y la previsión.¿Qué tal frena y qué seguridad ofrece para su época?
En su contexto, el Renault 18 ofrece una frenada correcta si el sistema está bien mantenido: pedal progresivo y fácil de dosificar. En carreteras actuales conviene aumentar distancias, porque no cuenta con las asistencias modernas. La sensación al volante es de coche noble y predecible. Su seguridad se basa más en la conducción defensiva y el estado mecánico que en tecnología.¿Qué consumo y uso diario se puede esperar hoy del Renault 18?
El consumo depende mucho del motor y del ajuste, pero su planteamiento es de eficiencia razonable para su cilindrada y peso. En uso diario se siente cómodo y fácil, especialmente por visibilidad y suspensión. Eso sí, en tráfico moderno se aprecia su menor aislamiento y prestaciones más modestas. Conduciéndolo suave, mantiene ritmos dignos y un gasto contenido para clásico utilizable.¿Qué puntos fuertes tiene como clásico para disfrutarlo en carretera?
Su mayor virtud es el confort: viajes tranquilos, ritmo constante y una sensación de “gran coche” por espacio y estabilidad. La mecánica suele ser accesible, con mantenimiento relativamente simple si se encuentra recambio. Conduciéndolo en carreteras secundarias, transmite una experiencia analógica: más volante, más sonido mecánico, menos filtros. Es ideal para paseos largos sin prisa.¿Qué problemas típicos o puntos a revisar antes de comprar uno?
Antes de comprar, revisa corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales; en clásicos de esta era es determinante. Comprueba fugas de aceite, estado del sistema de refrigeración y carburación o alimentación según versión. La suspensión puede acusar silentblocks y amortiguadores fatigados, alterando el confort. En el interior, mira electricidad, cuadro e instalaciones envejecidas por uso.¿Qué versiones destacaron en la gama Renault 18?
La gama fue amplia: berlinas orientadas a familia, acabados más equipados para viaje y versiones con motores más prestacionales según país. También existieron variantes enfocadas a trabajo o gran capacidad, como carrocerías familiares, que realzan su vocación práctica. En conducción, las diferencias se notan en empuje y refinamiento: los acabados altos suelen dar mejor sensación de aislamiento y agrado.¿Cómo es la experiencia de conducirlo hoy frente a un coche moderno?
Conducir un Renault 18 hoy es volver a un ritmo más orgánico: dirección ligera, suspensión blanda y una respuesta del motor más lineal. No hay ayudas que “corrijan”, así que cada maniobra se siente más directa. En ciudad destaca por visibilidad; en autopista, por comodidad a velocidad legal. Se disfruta más cuando se conduce fino, con anticipación y suavidad.¿Para qué perfil de usuario tiene sentido un Renault 18 actualmente?
Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, con espacio real y conducción cómoda, más orientado a rutas y concentraciones que a prestaciones. Encaja en perfiles que valoran mantenimiento razonable, estética sobria y tacto clásico. Es un coche para disfrutar del camino, no para medir décimas. Si quieres un “daily” clásico, exige buen estado y revisiones constantes, pero recompensa en confort.Rivales de Renault 18
El Renault 18 fue la respuesta de Renault a una necesidad muy concreta en la Europa de finales de los 70 y 80: una berlina familiar, cómoda y de mantenimiento razonable, capaz de servir tanto como coche de representación “sensata” como vehículo de uso intensivo.
Con una arquitectura clásica de motor delantero y tracción delantera, el Renault 18 se movía en un territorio donde el comprador valoraba la habitabilidad, el confort de marcha y la facilidad de conducción más que una puesta a punto puramente deportiva.
En su panorama competitivo, la rivalidad natural se daba contra berlinas generalistas de tamaño medio que ofrecían soluciones parecidas, pero con matices claros en filosofía y mecánica:
El Peugeot 505 representaba una alternativa con un enfoque más rutero y una percepción de robustez elevada, especialmente apreciada en versiones de mayor cilindrada.
Frente al Renault 18, solía jugar con la baza de motores grandes y un aplomo a alta velocidad muy convincente, aunque con una arquitectura distinta (habitualmente propulsión trasera) y un posicionamiento algo más “serio” en carretera.
El Ford Taunus (y su equivalente europeo de concepto cercano en esos años) proponía una receta más tradicional: mecánicas sencillas, oferta amplia y un tacto de conducción con personalidad, frecuentemente ligado a la propulsión trasera.
Contra el Renault 18, era el rival que apelaba al conductor que priorizaba sensaciones “clásicas” y una gama de motores extensa.
El Opel Rekord era otro contrincante directo por tamaño y ambición familiar.
Se percibía como una berlina muy equilibrada en calidad de rodadura y acabados, con una gama mecánica amplia y, de nuevo, con frecuencia asociada a soluciones más conservadoras que las del Renault 18.
Donde el Renault apostaba por facilidad de uso y confort, el Opel tendía a ofrecer un tacto más germánico: estable, predecible, con buena sensación de solidez.
Para reflejar una comparativa técnica clara y coherente, a continuación se muestra una referencia de versiones representativas de la época en torno a los 2.0 litros (una franja muy habitual en estas berlinas).
Las cifras pueden variar según año, mercado y norma de homologación.
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura | Alimentación | Tracción |
| Renault 18 (2.0) | 1.995 | ~110 | 4 | En línea | Carburador | Delantera |
| Peugeot 505 (2.0) | 1.971 | ~108 | 4 | En línea | Carburador / Inyección (según mercado) | Trasera |
| Ford Taunus (2.0) | 1.993 | ~101 | 4 | En línea | Carburador | Trasera |
| Opel Rekord (2.0) | 1.979 | ~110 | 4 | En línea | Carburador / Inyección (según versión) | Trasera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026