Renault 14 58 CV (1.218 cc): así se conduce
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault 14
1.2L 4 cil 57 cv Manual Compacto (1977 - 1982 )
1.2L 4 cil 58 cv Manual Compacto (1980 )
GTL (1976 )
Información sobre Renault 14
¿Qué es el Renault 14 y qué lo hace diferente?
El Renault 14 fue un compacto de finales de los 70 y primeros 80, creado para ofrecer comodidad “a lo Renault” en formato urbano. Con portón trasero y planteamiento familiar, buscaba ser un coche fácil. Al volante transmite suavidad: dirección ligera, mandos simples y una suspensión que filtra baches con tacto blando. Es un coche para rodar sin esfuerzo, más que para correr.¿Cómo se siente su motor y qué prestaciones ofrece en conducción real?
El Renault 14 montó motores gasolina 1.2–1.4 litros (según versiones), con potencias típicas en torno a 57–70 CV. En marcha se percibe el enfoque: salida correcta, buena respuesta a medias vueltas y un ritmo de crucero razonable en carreteras secundarias. No pide apurar marchas; invita a conducir redondo. En ciudad se siente ágil, y en autopista conviene anticipar adelantamientos.¿Qué tal es en ciudad: tamaño, maniobrabilidad y visibilidad?
Por concepto y proporciones, el Renault 14 encaja muy bien en entorno urbano. La dirección suele resultar muy asistida en sensaciones, con un giro que facilita aparcar y callejear. La visibilidad es amplia gracias a superficies acristaladas generosas y pilares relativamente finos para su época. Se conduce con confianza, “colocándolo” fácil entre carriles. El tacto del embrague y la caja tienden a ser amables.¿Cómo es su comportamiento en carretera: suspensión, estabilidad y frenos?
Su puesta a punto prioriza confort: suspensión blanda, buen filtrado y balanceo perceptible si enlazas curvas rápido. En carreteras bacheadas se agradece, porque mantiene la carrocería aislada de golpes secos. A ritmos tranquilos es noble y predecible. La frenada, propia de su época, funciona bien si el sistema está al día, pero pide mantener distancias y no exigir repetidas frenadas fuertes.¿Qué consumo puede esperarse del Renault 14?
En uso real, un Renault 14 gasolina suele moverse en cifras aproximadas de 7 a 9 l/100 km, dependiendo de motor, estado y tipo de recorrido. En ciudad puede subir, y en carretera estable puede bajar si mantienes velocidad constante. La sensación al volante es de coche que premia la conducción suave: cambios tempranos, acelerador progresivo y anticipación. Así se vuelve más descansado y eficiente.¿Qué tal es por dentro: espacio, maletero y calidad percibida?
El interior del Renault 14 está pensado para la vida diaria: acceso cómodo, buena habitabilidad delantera y trasera razonable para un compacto clásico. El portón aporta practicidad y un maletero aprovechable para compras o equipaje de fin de semana. La calidad es la de su generación: plásticos sencillos y tapicerías funcionales. La experiencia es acogedora, con postura relajada y suspensión que acompaña trayectos largos.¿Qué versiones y acabados existieron y cuál interesa más hoy?
Hubo distintas variantes (L, TL, GTL, TS, entre otras según mercado y año), generalmente ligadas a equipamiento y a motores 1.2/1.4. Para uso clásico, suelen interesar las más equilibradas: mejor insonorización, algo más de potencia y detalles de confort. Al volante se nota en la facilidad para mantener ritmo sin ir “a fondo”. Lo recomendable es priorizar unidad sana y bien mantenida sobre el acabado.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene vigilar?
Como clásico, su fiabilidad depende mucho del mantenimiento y la corrosión. Hay que revisar óxidos en bajos, pasos de rueda, aletas y zonas estructurales. Mecánicamente, vigila fugas, refrigeración, carburación, encendido y el estado de la caja y embrague. En carretera, una unidad bien ajustada se siente fina y estable; una descuidada transmite tirones, temperatura alta y frenos esponjosos. Inspección previa es clave.¿Es un coche fácil de mantener hoy y hay recambios?
El Renault 14 comparte filosofía mecánica sencilla, lo que facilita intervenciones: mantenimiento básico, ajustes y sustitución de consumibles sin complejidad moderna. La disponibilidad de recambios puede variar según país; suele haber alternativas en especialistas, desguaces y clubes, y ciertos consumibles aún aparecen en aftermarket. En uso real, esto se traduce en un clásico que no intimida: si está bien atendido, arranca y rueda con naturalidad.¿Para quién tiene sentido comprar un Renault 14 actualmente?
Tiene sentido si buscas un clásico utilizable, cómodo y con enfoque práctico, más “coche de diario antiguo” que pieza de museo. Encaja para paseos, concentraciones y rutas tranquilas, disfrutando de una conducción suave y de mandos analógicos. No es para quien quiera prestaciones, sino sensaciones: suspensión que mece, dirección ligera y un ritmo humano. Bien conservado, ofrece encanto y funcionalidad a partes iguales.Rivales de Renault 14
El Renault 14 fue una apuesta singular dentro del panorama europeo de finales de los 70: un compacto de planteamiento familiar, enfoque confortable y clara orientación a un uso cotidiano.
Situado entre los utilitarios más pequeños y las berlinas medias, se enfrentó a una competencia feroz en un segmento donde el equilibrio entre tamaño, consumo y practicidad lo era todo.
Su arquitectura de tracción delantera, carrocería de cinco puertas y motores de cilindrada contenida lo colocaban en el corazón del mercado generalista, compitiendo contra propuestas que, en muchos casos, terminarían definiendo la categoría.
Entre sus rivales naturales destaca el Volkswagen Golf I, que representaba el estándar “alemán” de calidad percibida y precisión de conducción.
Frente a él, el Renault 14 ofrecía una experiencia más orientada al confort y a la suavidad en el uso diario, con un enfoque menos deportivo pero muy práctico para familias y conductores que valoraban la habitabilidad y una conducción relajada.
El Ford Escort Mk2 jugaba otra carta: más tradicional en planteamiento (propulsión trasera en gran parte de su gama) y con una oferta mecánica amplia y muy popular.
El Renault 14, en cambio, se presentaba como una alternativa más moderna por concepto, especialmente por su tracción delantera y formato de compacto hatchback, alineado con la evolución del mercado hacia coches más eficientes en espacio.
También resulta inevitable la comparación con el Opel Kadett C, otro superventas de la época.
El Kadett tendía a transmitir una sensación más directa y simple, mientras que el Renault 14 buscaba un tacto más “francés”: confortable, amable en ciudad y con prioridad en la facilidad de conducción, algo especialmente apreciable en el uso urbano y en trayectos interurbanos tranquilos.
Por último, el Peugeot 305 se movía en una frontera cercana, algo más grande en dimensiones y ambición, pero con una filosofía de berlina práctica que también podía atraer al mismo tipo de comprador.
El Renault 14 respondía con una propuesta más compacta y versátil por portón trasero, con un posicionamiento lógico para quien quería espacio útil sin subir de categoría.
A continuación, una comparativa técnica orientativa con versiones representativas de la época (las cifras pueden variar según año, mercado y acabado):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Tracción |
| Renault 14 (1.2) | 1218 | 57 | L4 | Delantera |
| Volkswagen Golf I (1.1) | 1093 | 50 | L4 | Delantera |
| Ford Escort Mk2 (1.3) | 1298 | 60 | L4 | Trasera |
| Opel Kadett C (1.2) | 1196 | 55 | L4 | Trasera |
| Peugeot 305 (1.3) | 1290 | 65 | L4 | Delantera |
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