Reliant Scimitar: 138 CV, 6 cilindros y 2.993 cc
Con 138 CV, el Reliant Scimitar ofrece una entrega progresiva que se traduce en adelantamientos serenos y una conducción sin prisas. Su motor de 6 cilindros y 2.993 cc no busca la urgencia, sino el pulso constante: respuesta elástica desde medio régimen, sonido redondo y una sensación de gran turismo clásico para devorar kilómetros con aplomo y confort.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Reliant Scimitar? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Reliant
Reliant representa una visión muy británica del automóvil: ligereza, pragmatismo y soluciones técnicas orientadas a la eficiencia. Al volante, sus modelos transmiten una conducción directa, con reacciones ágiles y una sensación de cercanía con la carretera que invita a anticipar cada curva. En esta guía repasamos la historia de la marca, sus coches más recordados y el legado que dejó en la automoción.Versiones de Reliant Scimitar
1.4 SS1 (1987 - 1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.390 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
109 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.4L 4 cil 104 cv Coupé (1994 - 1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.398 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
127 Nm
Peso
893 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.4L 4 cil 105 cv Coupé (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.398 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
105 CV
Potencia (kW)
78 kW
Potencia (PS)
106 PS
Par
127 Nm
Peso
893 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 SS1 (1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
132 Nm
Peso
846 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 SS1 (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.809 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
187 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
203 km/h
0-100
7,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 6 cil 120 cv Coupé (1964 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.553 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
190 Nm
Peso
1003 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTC (1980 - 1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
2.792 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
133 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
135 PS
Par
206 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTE (1970 - 1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
2.994 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
267 Nm
Peso
1190 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTE SE 5a (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
260 Nm
Peso
1107 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTE SE6 (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
2.994 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
260 Nm
Peso
1293 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SS1 (1984 - 1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.296 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
68 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
69 PS
Par
100 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SS1 1600 (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
132 Nm
Peso
887 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SS1 1800 Ti (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.809 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
187 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
198 km/h
0-100
7,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Reliant Scimitar
¿Qué es el Reliant Scimitar y qué lo hace especial en la carretera?
El Reliant Scimitar es un gran turismo británico con alma práctica: largo capó, postura baja y un tacto muy “analógico”. En versiones SE5/SE6, su V6 Ford 3.0 (alrededor de 135–150 CV) empuja con par desde medio régimen, ideal para viajar rápido sin ir estresado. La carrocería de fibra reduce corrosión y transmite ligereza, con dirección comunicativa y aplomo de clásico.¿Cómo se siente al volante: motor, sonido y entrega de potencia?
El V6 3.0 de origen Ford ofrece una entrega redonda: no pide estirar, sino aprovechar su par (en torno a 230–240 Nm según versión) para salir con solvencia desde bajas vueltas. El sonido es grave y mecánico, más de gran turismo que de deportivo nervioso. Con caja manual de 4/5 marchas, el Scimitar invita a conducir con ritmo fluido, enlazando curvas sin brusquedades.¿Qué tal es el comportamiento dinámico y la estabilidad del Scimitar?
Con motor delantero y propulsión trasera, el Scimitar transmite un equilibrio clásico: morro con peso, zaga que acompaña si aceleras pronto. Su batalla larga favorece estabilidad en autovía, y el chasis está pensado para tramos rápidos más que para cambios de apoyo bruscos. La suspensión prioriza comodidad, pero mantiene control; en SE6 mejora el enfoque rutero, con una pisada más madura.¿Es un coche práctico para viajar o usar a diario?
En formato GTE (shooting brake), el Scimitar destaca por practicidad real: portón trasero, buen maletero y 2+2 aprovechable. Es un clásico que permite escapadas con equipaje sin renunciar a estilo. A ritmo legal, el V6 va desahogado y el coche se siente “larga distancia”. En ciudad, su tamaño y visibilidad trasera requieren adaptación, pero la conducción es natural.¿Qué consumo y autonomía se pueden esperar en un Reliant Scimitar?
El V6 3.0 prioriza suavidad y par, no eficiencia moderna. En uso mixto es razonable esperar consumos alrededor de 11–14 l/100 km, dependiendo de carburación, estado y tipo de conducción. En carretera constante puede bajar algo, pero su mejor zona es el crucero relajado. La sensación es de “gran turismo de los 70”: viajas con músculo y cierta sed de gasolina.¿Qué versiones del Reliant Scimitar son las más interesantes?
Las SE5 y SE5a son apreciadas por su silueta clásica y tacto más ligero; suelen sentirse más directas en carreteras secundarias. La SE6/SE6a aporta más espacio, refinamiento y enfoque rutero, ideal si valoras confort y uso frecuente. También existieron Scimitar Coupé anteriores y variaciones de motores, pero el corazón del mito está en los GTE V6 3.0.¿En qué hay que fijarse al comprar uno: puntos débiles y revisiones clave?
Aunque la fibra evita óxido en paneles, el chasis de acero sí puede corroerse: revisa largueros, anclajes de suspensión y zonas cercanas a drenajes. Comprueba holguras de dirección, frenos y estado de silentblocks, porque cambian mucho el tacto. En el V6, vigila fugas, carburación y temperatura. Un Scimitar bien ajustado se siente lleno y preciso; uno cansado, pesado.¿Cómo es el interior: ergonomía, confort y sensación de época?
El habitáculo combina postura baja y mandos de otra era: palancas, relojes y una relación directa con la mecánica. En buen estado, el asiento te abraza para viajar, con suspensión que filtra sin aislar del todo. La insonorización es la de un clásico: el motor y el rodar forman parte del ambiente. En SE6 hay más amplitud, y el coche se percibe más “gran turismo”.¿Qué mantenimiento requiere y qué tan fácil es conseguir recambios?
Mecánicamente, el V6 Ford facilita la vida: hay recambio de motor y consumibles con relativa disponibilidad, y mucha experiencia en clubes. Lo específico suele ser lo difícil: molduras, interior, cristales y piezas de carrocería o chasis. Un mantenimiento preventivo (refrigeración, frenos, goma y electricidad) es clave. Cuando todo está al día, la sensación es de coche robusto y sincero.¿Merece la pena como clásico: valor, comunidad y experiencia?
Como clásico, el Scimitar ofrece una combinación rara: estética GT, propulsión trasera, V6 con par y carrocería práctica. No es un coche para “postureo”, sino para conducir con calma rápida y disfrutar del trayecto. Su comunidad es activa, con guías y referencias para restauración. Si buscas un clásico utilizable, con carácter británico y mantenimiento razonable, suele ser una elección muy lógica.Rivales de Reliant Scimitar
El Reliant Scimitar ocupa un territorio muy particular dentro del gran turismo británico: el de los deportivos “prácticos” con alma de coupé y la versatilidad de un familiar.
En sus variantes más recordadas (especialmente los GTE), combinó un diseño de líneas tensas y musculosas con una configuración pensada para devorar kilómetros con solvencia: motor delantero, orientación rutera y una puesta a punto más enfocada al equilibrio que a la radicalidad.
Esa mezcla lo convirtió en una alternativa real a los coupés convencionales de su época y, a la vez, en una opción distinta para quien quería prestaciones sin renunciar a cierta capacidad de carga.
Sus rivalidades naturales nacen de ese mismo planteamiento.
Por un lado, el Volvo 1800ES, que defendía una idea parecida: estética de shooting brake, calidad percibida elevada y un enfoque de gran turismo con fiabilidad y confort como banderas.
El sueco solía ofrecer una sensación más “premium” y una ejecución más refinada, mientras que el Scimitar respondía con un carácter más británico y una interpretación más directa del concepto GT.
En el terreno de los deportivos compactos de seis cilindros, el Triumph GT6 aparece como antagonista lógico: menos orientado a la carga y más cercano al deportivo clásico, con un enfoque de tamaño, peso y sensaciones más “coupé tradicional”.
Frente a él, el Scimitar juega la carta de la polivalencia y del par de su V6, con una entrega más apropiada para viajar rápido y con menos esfuerzo.
Finalmente, si se mira al mercado británico desde el prisma de las prestaciones puras por libra invertida, el Ford Capri 3000 fue un rival inevitable: motor V6, estética de coupé accesible y una comunidad enorme detrás.
El Capri tendía a ser más popular y fácil de encontrar, mientras que el Scimitar proponía una imagen más distinguible y una filosofía más GT, especialmente en las variantes GTE.
En conjunto, el Reliant Scimitar se entiende mejor como una alternativa transversal: no es solo un deportivo, tampoco un simple familiar; es un gran turismo con soluciones poco comunes, y por eso su competencia se reparte entre modelos que, cada uno a su manera, intentaron conciliar estilo, ritmo de crucero y usabilidad.
| Modelo | Cilindrada | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Alimentación |
| Reliant Scimitar (GTE SE5/SE5A) | 2994 cc | aprox. 138–160 CV |
V6 | Carburador |
| Volvo 1800ES | 1986 cc | aprox. 124–135 CV |
L4 | Inyección (según año/mercado) |
| Triumph GT6 (Mk3) | 1998 cc | aprox. 104–106 CV |
L6 | Carburador |
| Ford Capri 3000 | 2994 cc | aprox. 138–150 CV |
V6 | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026