Proton 400: 114 CV, 1.8 (1834 cc) y 4 cilindros
El Proton 400 combina un motor 1.8 de 1834 cc con 4 cilindros y 114 CV, traducidos en una entrega de potencia progresiva que se nota desde bajas vueltas. En ciudad se mueve con agilidad y tacto suave, y en carretera mantiene cruceros con serenidad, con un nivel de esfuerzo contenido al acelerar. Una propuesta equilibrada para quienes buscan conducción cómoda y previsibilidad.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Proton 400? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Proton
Proton es una marca con raíces en Malasia y una evolución marcada por la ingeniería práctica y el enfoque en la eficiencia. Al volante, su propuesta se percibe en una conducción serena, con dirección fácil y una respuesta pensada para el uso diario, especialmente en ciudad y vías rápidas. En esta guía repasamos su historia, la gama disponible y las claves que definen su identidad para elegir con criterio.Versiones de Proton 400
Wira (1997 - 2003 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.299 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
108 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 1.5 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.466 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
126 Nm
Peso
1075 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 1.8 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.834 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
160 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 2.0 Diesel (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
123 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 4D (2002 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.299 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
108 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 5D (1996 - 2004 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.299 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
108 Nm
Peso
996 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 5D 1.5 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.468 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
126 Nm
Peso
1005 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 5D 1.6 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.596 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1110 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wira 5D 2.0 D (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
123 Nm
Peso
1135 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Proton 400
¿Qué es el Proton 400 y qué lugar ocupa en la gama?
El Proton 400 se concibe como una berlina compacta de enfoque práctico, pensada para quien prioriza confort diario y costes contenidos. Por dimensiones y planteamiento, encaja como coche familiar ligero: fácil de ubicar en ciudad, estable en vías rápidas y con una puesta a punto orientada a suavidad. Al volante transmite dirección ligera y suspensiones que filtran baches con un tacto amable.¿Cómo es la experiencia de conducción en ciudad?
En entorno urbano, el Proton 400 destaca por una conducción relajada: mandos suaves, radio de giro correcto y una visibilidad razonable para maniobrar. La suspensión prioriza absorción, así que badenes y juntas se sienten redondeados, sin golpes secos. La respuesta del acelerador busca progresividad más que inmediatez, lo que ayuda en atascos y aparcamientos, favoreciendo una conducción fluida y poco cansada.¿Qué tal se comporta en carretera y autopista?
En carretera el Proton 400 se siente estable a ritmos legales, con una pisada orientada al confort. En autopista, la sensación es de coche asentado: mantiene carril con pocos ajustes y transmite serenidad cuando el asfalto es bueno. En curvas rápidas, la carrocería puede inclinar de forma moderada, priorizando seguridad y previsibilidad frente a un enfoque deportivo, ideal para viajes tranquilos.¿Qué motores suele montar y qué sensación dan?
Según mercado y año, el Proton 400 suele asociarse a motores de gasolina de cilindrada contenida, con entrega progresiva y un carácter más elástico que explosivo. La sensación es de empuje suficiente para el día a día, mejor cuando se conduce con suavidad y se aprovecha la zona media del cuentavueltas. No busca aceleraciones contundentes, sino una respuesta lineal que facilita conducir sin estrés.¿Cómo es el consumo y qué puedes esperar en uso real?
El consumo del Proton 400 depende mucho del motor y la caja, pero su planteamiento favorece cifras razonables si se conduce de forma anticipativa. En ciudad, los arranques y paradas penalizan; en carretera, a velocidad constante, la sensación es de coche que rueda fácil y pide poco acelerador. Para gastar menos, funciona bien mantener inercias, evitar acelerones y cuidar la presión de neumáticos.¿Qué tal es la caja de cambios y el tacto de los mandos?
La caja, habitualmente manual en la mayoría de configuraciones, ofrece un guiado pensado para comodidad: recorridos medios y un embrague de accionamiento amable. La sensación al cambiar es más “funcional” que mecánicamente precisa, pero encaja con el enfoque del coche. El freno suele tener un primer tramo progresivo, útil en ciudad, y una respuesta suficiente cuando se exige en carretera.¿Cómo es el interior: ergonomía, calidad y sensación a bordo?
El interior del Proton 400 suele apostar por un diseño sencillo, con mandos claros y una ergonomía orientada a usarlo sin pensar. La calidad percibida tiende a ser correcta por precio: plásticos duros pero ensamblajes generalmente honestos. En marcha, transmite un ambiente tranquilo si el aislamiento acompaña; en firmes rugosos puede colarse algo de rodadura, pero la sensación global es práctica y sin complicaciones.¿Qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
Por concepto, el Proton 400 prioriza habitabilidad razonable: plazas delanteras cómodas y traseras aptas para adultos en trayectos normales. La sensación en la segunda fila es de postura natural, con un acceso correcto. El maletero, propio de berlina compacta, suele ser aprovechable para compras y equipaje de fin de semana. Es un coche que invita a un uso familiar ligero, sin exigir malabares.¿Qué equipamiento suele ser relevante en este modelo?
El equipamiento varía por versión, pero lo relevante suele estar en lo práctico: aire acondicionado, elevalunas, cierre centralizado y un equipo de audio funcional. En algunas unidades puede haber detalles de confort que mejoran la experiencia, como regulación de altura del volante o asientos con buen mullido. Lo importante aquí es la sensación de coche “resuelto”: todo lo esencial está donde lo esperas y funciona sin distracciones.¿Qué seguridad ofrece y cómo se siente desde el volante?
La seguridad depende del año y la especificación, pero el Proton 400 se orienta a una conducción predecible. La sensación al volante es de coche que avisa con tiempo: dirección ligera, reacciones progresivas y un chasis pensado para no sorprender. En frenada, lo ideal es buscar unidades con ABS si aplica, porque aporta control en mojado. Más que deportividad, transmite calma y control en uso cotidiano.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar?
Como coche de enfoque sencillo, el Proton 400 suele agradecer mantenimiento preventivo: aceite y filtros a su tiempo, refrigerante en buen estado y revisión de correas si corresponde por motor. En prueba dinámica, fíjate en ralentí estable, temperatura constante y cambios sin ruidos. La sensación debe ser de funcionamiento redondo, sin vibraciones extrañas. También conviene revisar suspensión y frenos: si hay rebotes, el confort se degrada rápido.¿Para quién tiene sentido el Proton 400 hoy?
El Proton 400 tiene sentido para quien busca un coche honesto para diario: desplazamientos urbanos, trayectos interurbanos y viajes ocasionales sin aspiraciones deportivas. Su valor está en la conducción fácil, el confort razonable y una mecánica generalmente simple. La sensación que ofrece es de herramienta cómoda: te lleva y te trae con suavidad, sin pedir atención constante. Ideal si priorizas practicidad, costes y un tacto de conducción tranquilo.Rivales de Proton 400
El Proton 400 es una de esas denominaciones que suelen generar confusión porque, según mercado y época, Proton ha utilizado nomenclaturas internas, series especiales y referencias comerciales que no siempre han sido homogéneas en Europa.Por eso, cuando se habla de Proton 400 en clave de “modelo”, lo más habitual es que se esté aludiendo a un sedán compacto de enfoque clásico, ligado a la escuela técnica de los Proton desarrollados sobre bases Mitsubishi (una receta muy frecuente en la marca durante años).
En ese terreno, su rivalidad natural se entiende por lo que propone: una berlina compacta de mecánica sencilla, mantenimiento razonable y carácter práctico, que compite más por equilibrio y coste de uso que por alardes tecnológicos. En su ecosistema competitivo, el Proton 400 se enfrenta a berlinas compactas y sedanes de acceso que históricamente han dominado por fiabilidad percibida, disponibilidad de recambios y una conducción fácil de digerir en el día a día.
Ahí aparece el Mitsubishi Lancer, el “pariente” lógico por planteamiento y ADN técnico: un sedán compacto que ha brillado por robustez mecánica y una plataforma pensada para durar.
También entra en escena el Toyota Corolla en carrocería sedán, referencia por suavidad de funcionamiento y consistencia de conjunto, con una orientación muy racional.
Y, como rival europeo de manual, el Honda Civic Sedan (según generación y mercado) suele ser alternativa por eficiencia de sus motores atmosféricos y un tacto algo más afinado, manteniendo la practicidad. Donde el Proton 400 suele buscar su espacio es en el “valor”: equipamientos correctos para su segmento, un planteamiento mecánico sin complicaciones y un comportamiento predecible.
Sus rivales, en cambio, tienden a responder con una red de servicio más amplia (en muchos mercados), una reputación consolidada y evoluciones técnicas más constantes.
El comprador que mira al Proton 400 suele estar buscando una berlina sencilla y honesta; el que se va al Corolla o al Civic prioriza la tranquilidad a largo plazo; y el que elige Lancer suele valorar esa sensación de coche “duro” y muy utilizable.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Combustible | Tracción | Cambio |
| Proton 400 | 1597 | 110 | 4L atmosférico | Gasolina | Delantera | Manual 5v |
| Mitsubishi Lancer | 1597 | 110 | 4L atmosférico | Gasolina | Delantera | Manual 5v |
| Toyota Corolla Sedan | 1598 | 110 | 4L atmosférico | Gasolina | Delantera | Manual 5v |
| Honda Civic Sedan | 1590 | 114 | 4L atmosférico | Gasolina | Delantera | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026