Proton 300 88 CV: motor 1.5 de 4 cilindros y sensaciones al volante
Con 88 CV, el Proton 300 apuesta por una respuesta progresiva que se traduce en una conducción tranquila y predecible, ideal para el día a día. Su motor de 4 cilindros y 1.468 cc aporta un tacto redondo: acelera sin brusquedades, mantiene el ritmo con facilidad y transmite confianza en maniobras urbanas. En carretera, la entrega suave invita a una conducción relajada y eficiente.
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Sobre la marca de coches Proton
Proton es una marca con raíces en Malasia y una evolución marcada por la ingeniería práctica y el enfoque en la eficiencia. Al volante, su propuesta se percibe en una conducción serena, con dirección fácil y una respuesta pensada para el uso diario, especialmente en ciudad y vías rápidas. En esta guía repasamos su historia, la gama disponible y las claves que definen su identidad para elegir con criterio.Versiones de Proton 300
Satria (1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.299 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
108 Nm
Peso
1038 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Satria 3D (1996 - 2003 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.299 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
108 Nm
Peso
1035 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Satria 3D 1.5 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.468 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
88 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
89 PS
Par
126 Nm
Peso
1040 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Satria 3D 1.8 (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.834 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1115 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Proton 300
¿Qué es el Proton 300 y qué tipo de coche transmite al volante?
El “Proton 300” se cita a veces en mercados concretos como denominación comercial, pero no es un modelo globalmente estandarizado por Proton con ficha pública homogénea. En conducción, lo más cercano por posicionamiento sería un compacto sencillo, de enfoque urbano: dirección ligera, mandos sin complicaciones y un ritmo cómodo. Su punto fuerte sería moverse con suavidad en ciudad, priorizando facilidad antes que prestaciones.¿Cómo se siente en ciudad: tamaño, visibilidad y maniobrabilidad?
Si lo encuadramos como compacto accesible, la experiencia urbana se centra en una carrocería contenida y una postura de conducción elevada lo justo para leer el tráfico. La dirección suele priorizar asistencia a baja velocidad para aparcar sin esfuerzo, y los desarrollos de cambio suelen buscar progresividad. En baches y badenes, el tarado suele ser blando: filtra bien, aunque balancea un poco más en rotondas.¿Qué tal es en carretera: estabilidad, ruido y confianza?
A ritmos de autovía, lo importante es la sensación de aplomo: suspensiones orientadas al confort y un chasis que invita a ir “redondo” más que rápido. La estabilidad en recta suele ser correcta, aunque el aislamiento acústico puede dejar pasar más rumor de rodadura y viento que en compactos europeos recientes. En adelantamientos, la respuesta depende del motor: mejor anticipar y mantener el régimen con suavidad.¿Qué motores y prestaciones son esperables, y cómo se perciben?
En este tipo de Proton, lo habitual es encontrar gasolina atmosféricos de cilindrada contenida (en la órbita 1.3–1.6) y potencias aproximadas de 90–110 CV, según mercado y año. Eso se traduce en aceleraciones honestas: suficiente para ciudad y viajes tranquilos, con una entrega lineal. No empuja “de golpe”; gana velocidad de manera progresiva, y se conduce mejor manteniendo inercia y trazadas limpias.Consumo real: ¿qué cifras puedes esperar y qué sensación deja?
En un compacto gasolina sin grandes pretensiones, lo normal es moverse en torno a 6,5–8,0 l/100 km en uso mixto, subiendo en ciudad si hay tráfico y bajando en vías constantes. La sensación al volante es de coche que premia la conducción fluida: si aceleras con tacto y anticipas, responde con suavidad y consumo razonable; si le exiges, el motor pide vueltas y bebe más.¿Cómo es el interior: ergonomía, materiales y confort?
El enfoque suele ser funcional: plásticos duros pero resistentes, mandos claros y una posición de conducción cómoda para el día a día. En marcha, lo que más se nota es un asiento pensado para trayectos cotidianos, con suspensión que absorbe irregularidades. Puede faltar ajuste fino en volante o banqueta según versiones, pero a cambio ofrece una conducción sin estrés: todo queda a mano y no obliga a pelearte con menús complejos.Espacio y maletero: ¿sirve para familia o uso mixto?
Como compacto, suele ofrecer plazas traseras correctas para dos adultos y una tercera plaza más justa, con un maletero típico del segmento (aprox. 350–450 litros según carrocería). En el día a día se traduce en practicidad: compras, carrito o equipaje de fin de semana sin hacer Tetris. La sensación es de coche “aprovechable”, donde lo importante es la accesibilidad y una boca de carga cómoda.Seguridad: ¿qué deberías revisar en este modelo?
La seguridad depende mucho del año y del mercado: busca número de airbags (ideal 4–6), control de estabilidad (ESC) y ayudas como ABS/EBD. En conducción, el ESC marca la diferencia en maniobras bruscas: el coche se siente más “atado” y predecible. Revisa también el estado de neumáticos y frenos: en coches de enfoque asequible, unas gomas buenas mejoran más la confianza que cualquier extra.Fiabilidad y mantenimiento: ¿qué experiencia de uso deja?
En general, Proton tiende a una mecánica sencilla y mantenible, lo que se percibe como “coche fácil”: menos complicación, revisiones directas y recambios que dependen del país. La clave es el historial: cambios de aceite a tiempo, refrigerante y correas/cadena según corresponda. En marcha, un motor bien mantenido se nota por la finura: ralentí estable, respuesta limpia y ausencia de vibraciones extrañas.¿Qué versiones o rivales tiene sentido comparar para decidir?
Por concepto, compite con compactos generalistas asequibles: Toyota Corolla antiguos, Honda Civic de generaciones previas, Kia/Hyundai de entrada y algunos europeos veteranos. La comparación real se siente al volante en tres cosas: aislamiento, tacto de dirección y frenos. Si priorizas suavidad y coste, Proton encaja; si buscas mayor refinamiento a alta velocidad, quizá te convenza más un rival con mejor insonorización.Qué debo saber antes de comprar un Proton 300 de segunda mano
Antes de decidir, pide prueba en frío: escucha taqués, comprueba humo y estabilidad de ralentí. En marcha, verifica que el cambio entra suave, que no vibra al frenar y que no deriva en recta. Revisa amortiguadores (rebotes), estado de silentblocks y posibles fugas. Si tiene 150.000 km o más, confirma distribución y bomba de agua. Un buen ejemplar se siente fluido, sin tirones ni ruidos parásitos.Conclusión: ¿para quién es el Proton 300 y qué sensaciones ofrece?
El Proton 300 encaja con quien busca un coche práctico, de conducción sencilla y costes contenidos, más orientado a la rutina que a la emoción. En sensaciones, ofrece una experiencia amable: dirección ligera, respuesta progresiva y suspensión confortable para ciudad y carreteras secundarias. Es un coche de ritmo tranquilo, que invita a conducir con anticipación y suavidad. Si valoras funcionalidad y mantenimiento simple, tiene sentido en el día a día.Rivales de Proton 300
El Proton 300 es una denominación poco habitual dentro del universo Proton y, precisamente por eso, su posicionamiento editorial tiene un matiz especial: se mueve en el terreno de las berlinas compactas/generalistas de enfoque práctico, donde la decisión de compra suele resolverse por equilibrio mecánico, coste de uso y sencillez de mantenimiento más que por artificios.En este contexto, sus rivalidades naturales aparecen frente a compactos y sedanes accesibles de los 90 y 2000 que ofrecían recetas similares: motores atmosféricos de cilindrada contenida, potencias moderadas y una puesta a punto orientada a la conducción diaria. Por planteamiento, el Proton 300 se entiende especialmente bien frente a tres rivales: el Toyota Corolla, el Nissan Sentra y el Mitsubishi Lancer.
El Toyota Corolla representa la referencia racional: mecánicas de 1.6 litros muy extendidas, respuesta suave y una ingeniería enfocada a durar con poco.
El Nissan Sentra suele ser el contrapunto de tacto algo más “vivo” en algunas generaciones, con motores 1.6 también frecuentes y una orientación muy clara al uso urbano y periurbano.
Y el Mitsubishi Lancer, aun en versiones convencionales, aporta una base de chasis con cierta tradición dinámica dentro del segmento, además de compartir en algunos mercados filosofías mecánicas cercanas a Proton por alianzas industriales históricas en la región. A nivel puramente técnico, la comparativa se decide por cifras sencillas: cilindrada y potencia.
En estas categorías, el Proton 300 encaja en la franja típica de los 1.5–1.6 litros atmosféricos y potencias alrededor de 90–110 CV, frente a rivales que, según año y mercado, se mueven en márgenes muy parecidos.
El resultado es una rivalidad “de equilibrio”: ninguno necesita cifras extremas para cumplir, y las diferencias reales suelen venir de la curva de par, el escalonamiento del cambio y el peso del conjunto.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Proton 300 | 1.500–1.600 | 90–110 |
| Toyota Corolla | 1.600 | 100–115 |
| Nissan Sentra | 1.600 | 100–115 |
| Mitsubishi Lancer | 1.500–1.600 | 90–115 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026