Porsche Pan Americana 247 CV: 6 cilindros y 3.600 cc
Con 247 CV, el Porsche Pan Americana ofrece una respuesta que se siente llena desde medio régimen: aceleras y el empuje llega limpio, sin brusquedades. Su motor de 6 cilindros y 3.600 cc traduce la cilindrada en elasticidad, perfecta para enlazar curvas con precisión y afrontar adelantamientos con una reserva de fuerza siempre presente. Un carácter pensado para devorar kilómetros con aplomo y refinamiento.
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Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche Pan Americana
3.6L 6 cil 247 cv Manual (1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
310 Nm
Peso
1476 kg
Longitud
4.210 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche Pan Americana
¿Qué es el Porsche Panamericana y por qué es tan especial?
El Porsche Panamericana (1989) fue un concept car creado para celebrar el 80º aniversario de Ferry Porsche, basado en el 911 Carrera 4 (964). Con su carrocería abierta y líneas musculosas, anticipaba la idea de un 911 más aventurero. Al volante se percibe como un 911 “sin filtros”: mismo ADN de motor trasero y tracción total, pero con una sensación de libertad y ligereza visual constante.¿Qué motor montaba y qué se siente al acelerar?
Tomó el bóxer atmosférico de 6 cilindros y 3.6 litros del 964, asociado a la tracción total del Carrera 4. No busca cifras de récord, sino respuesta progresiva y tacto mecánico: el empuje llega limpio desde medio régimen, con ese pulso típico Porsche que se nota en la espalda. La entrega es lineal, y el sonido metálico del bóxer acompaña cada subida de vueltas.¿Cómo era su diseño y qué transmitía en marcha?
Su estética mezclaba rasgos clásicos del 911 con superficies más robustas y pasos de rueda muy marcados. La ausencia de techo y el parabrisas recortado aumentaban la percepción de velocidad: el viento y la carretera “entran” en el habitáculo, amplificando sensaciones. La posición baja y el morro corto hacen que coloques el coche con precisión milimétrica, sintiendo cada cambio de apoyo con claridad.¿Qué aportaba la tracción total del Carrera 4 a la experiencia?
La base del 964 Carrera 4 añadía un extra de seguridad y motricidad, especialmente en firme irregular. En conducción se traduce en confianza: puedes abrir gas antes a la salida de curva sin que el coche se descomponga, y el tren delantero trabaja con más aplomo. Mantiene el carácter del motor trasero, pero con una sensación de “agarre continuo” que invita a ir fluido.¿Cómo se comportaba en curvas y qué tacto tenía la dirección?
Como concept derivado del 911 (964), su carácter sería el de un deportivo con inercia atrás y mucha información en el volante. En curva notas el peso detrás empujando, y si enlazas apoyos con suavidad, el coche se vuelve muy preciso. La dirección transmite textura del asfalto y te guía con firmeza, favoreciendo una conducción de trazada limpia y aceleración temprana.¿En qué influyó el Panamericana dentro de Porsche?
El Panamericana se considera un antecedente conceptual de ideas que Porsche exploraría después: un 911 con actitud más versátil y estética más poderosa. Su filosofía conecta con modelos posteriores de enfoque “multiuso”, donde el conductor busca deportividad sin renunciar a usabilidad. En la práctica, su legado es emocional: sugiere un Porsche para carretera abierta, con exposición al entorno y una conducción más sensorial.¿Cuántas unidades existen y qué significa eso para su valor?
El Panamericana fue un prototipo (no un modelo de producción), lo que lo sitúa en la categoría de pieza histórica más que de coche de compra convencional. Esa condición eleva su valor por rareza, contexto y narrativa de marca. Para el aficionado, la exclusividad se siente como un “capítulo reservado” de Porsche: no es solo verlo, es imaginar cómo habría sido conducir un 911 abierto y radicalmente distinto.¿Cómo sería conducirlo hoy en carretera?
Conducirlo hoy sería una experiencia analógica: sin el aislamiento de los deportivos actuales, con más aire, ruido y lectura del asfalto. El motor bóxer atmosférico premia el uso del acelerador con progresividad, y el chasis invita a un ritmo rápido pero redondo. Más que buscar tiempos, te pide disfrutar de la línea, del cambio de apoyo y de esa sensación de máquina mecánica viva.¿Qué detalles lo diferencian visualmente de un 911 convencional?
Su carrocería abierta, los pasos de rueda ensanchados y una presencia más “atlética” lo separan del 911 de calle. También destaca por proporciones que parecen tensar el 964 hacia un lenguaje más conceptual, casi de escultura rodante. En movimiento, esos volúmenes se traducen en una percepción de anchura y estabilidad: el coche “ocupa” la carretera y te hace sentir centrado, bajo y muy conectado.¿Para quién tiene sentido interesarse por el Porsche Panamericana?
Tiene sentido para coleccionistas, historiadores de la marca y amantes del 911 que disfrutan entendiendo su evolución. No es un coche para comparar por ficha técnica, sino por significado. Si te atraen los Porsche que cuentan historias —conceptos que abren caminos— aquí hay mucho que leer en sus formas. Evoca la conducción como celebración: motor bóxer, tracción total y carretera abierta como escenario.Rivales de Porsche Pan Americana
El Porsche Panamericana (1989) fue un ejercicio de estilo con alma de 911 que anticipó, con décadas de adelanto, la conversación moderna entre deportividad y aptitud para un uso más polivalente.Nació sobre la base del 911 Carrera 4 (generación 964), pero reinterpretó sus proporciones con pasos de rueda ensanchados, protecciones exteriores y una altura libre al suelo superior: una declaración de intenciones que lo situaba entre el deportivo clásico y una visión temprana de lo “crossover” sin renunciar a la mecánica bóxer y a la arquitectura de motor trasero. Su rivalidad natural no se entiende tanto en términos de mercado —porque fue un concept— como de filosofía: ¿qué otros coches, en su época, exploraban la idea de combinar altas prestaciones con una imagen y planteamiento más robustos, aptos para viajar lejos y salir del asfalto sin complejos? En ese espejo aparecen dos contrincantes con pedigrí.
Por un lado, el Porsche 959, que ya había demostrado que la tecnología (tracción total avanzada, aerodinámica y sobrealimentación) podía expandir el rango de uso de un superdeportivo, llevándolo del circuito al rally-raíd.
No comparte estética “aventurera” en el mismo sentido, pero sí la ambición de ampliar el territorio del 911.
Frente al Panamericana, el 959 juega la carta de la ingeniería extrema y la potencia muy superior. Por otro, el Lamborghini LM002, un todoterreno de alto rendimiento con motor V12 que, aunque de planteamiento opuesto (motor delantero, chasis y enfoque 4x4 puro), coincide en la idea de mezclar imagen poderosa, presencia física y prestaciones impropias para un vehículo de su tipo.
Donde el Panamericana parte del deportivo y lo “endurece”, el LM002 parte del 4x4 y lo “muscula” con un corazón de supercoche. Como referencia directa de linaje, también merece entrar en la conversación el Porsche 911 Carrera 4 (964), porque es el punto de partida técnico real: mismo esquema general y una base mecánica que, en el Panamericana, se interpreta con otra intención estética y funcional.
Ahí la rivalidad es interna: tradición frente a reinterpretación.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Sobrealimentación | Tracción |
| Porsche Panamericana | 3600 | Bóxer 6 | 250 | No | Total (AWD) |
| Porsche 911 Carrera 4 (964) | 3600 | Bóxer 6 | 250 | No | Total (AWD) |
| Porsche 959 | 2849 | Bóxer 6 | 450 | Biturbo | Total (AWD) |
| Lamborghini LM002 | 5167 | V12 | 450 | No | Total (4x4) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026