Porsche 993 402 CV (3.6 bóxer 6): sensaciones al volante
Con 402 CV, el Porsche 993 convierte cada aceleración en una ola de empuje continuo que se siente desde medio régimen. Su bóxer de 6 cilindros y 3.600 cc entrega una respuesta directa al gas, con una conexión mecánica que invita a dosificar y trazar fino. El sonido metálico acompaña cada cambio de apoyo, y la entrega de potencia transmite confianza para disfrutar de carretera con ritmo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Porsche 993? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 993
3.6 (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
341 Nm
Peso
1392 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.6L 6 cil 395 cv Manual Coupé (1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.598 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
395 CV
Potencia (kW)
294 kW
Potencia (PS)
400 PS
Par
542 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.6L 6 cil Manual Coupé (1993 - 1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7 (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.746 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
355 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Bi-turbo (1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
402 CV
Potencia (kW)
300 kW
Potencia (PS)
408 PS
Par
541 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
-
Anchura
1.800 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Bi-turbo 3.6 (1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1500 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1993 - 1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.599 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet 3.6 (1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
342 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet 3.7 (1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.746 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CTR 2 (2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
685 Nm
Peso
-
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
339 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.589 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
283 CV
Potencia (kW)
211 kW
Potencia (PS)
287 PS
Par
341 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S 3.6 (1997 - 1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.600 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
362 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Targa (1993 - 1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.596 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
347 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 993
¿Qué es el Porsche 993 y por qué sigue siendo tan deseado?
El Porsche 993 (1993-1998) es el último 911 refrigerado por aire, una condición que se nota en el tacto: mecánico, directo y con un sonido metálico que crece desde bajas vueltas. Con 272-285 CV en Carrera y hasta 450 CV en Turbo, combina tamaño compacto y gran anchura de vías. En carretera transmite precisión analógica y mucha conexión con el asfalto.¿Cómo se siente al volante un 993 Carrera en carreteras reviradas?
Un 993 Carrera (3.6 bóxer) se vive con dirección comunicativa y un tren delantero que “muerde” al entrar, mientras el motor colgado atrás empuja con inmediatez. Con 272 CV (y 285 CV desde 1996 en el Carrera 2/4), el coche acelera con un empuje progresivo y lleno. La suspensión multibrazo trasera (LSA) aporta estabilidad y confianza al enlazar curvas rápidas.¿Qué motores y versiones principales existen en el Porsche 993?
La gama incluye Carrera 2 y Carrera 4 con bóxer 3.6 atmosférico (272-285 CV), además del Carrera RS (3.8, enfoque radical) y el 993 Turbo con 3.6 biturbo y 408 CV, ampliado a 430 CV en Turbo S. También hay Targa, Cabriolet y variantes especiales. Cada versión cambia el carácter: del equilibrio del Carrera al golpe de par del Turbo, más serio y musculoso.¿Qué diferencias hay entre 993 Carrera 2 y Carrera 4 en conducción?
El Carrera 2 (tracción trasera) se siente más ligero de reacciones y más vivo al transferir masas; premia manos finas y una entrada a curva limpia. El Carrera 4 añade tracción total para ganar motricidad en mojado y salidas de curva, con un aplomo mayor a ritmos altos. En ambos, el bóxer 3.6 llena el habitáculo con un timbre áspero y auténtico.¿Cómo es un Porsche 993 Turbo en sensaciones y prestaciones?
El 993 Turbo (408 CV, biturbo) combina empuje contundente con una pisada muy sólida gracias a la tracción total y frenos grandes. En aceleración, el par llega con una patada más marcada que en los atmosféricos, pero sin perder refinamiento de chasis. La carrocería ancha y el alerón fijo se sienten en estabilidad: es un 911 que “aplana” el asfalto y devora autopista.¿Qué aporta el chasis del 993 frente a generaciones anteriores del 911?
El 993 estrena suspensión trasera multibrazo (LSA), clave para domesticar el peso trasero del 911: reduce reacciones bruscas y mejora la tracción al acelerar con el volante aún girado. Se nota en carreteras onduladas, donde el coche mantiene la línea con serenidad. La sensación es de mayor precisión y apoyo continuo, sin perder el nervio clásico del motor atrás que invita a conducir con respeto.¿Qué cajas de cambio puede llevar el Porsche 993 y cómo cambian el tacto?
El 993 ofreció manual de 6 marchas (muy buscada por tacto y control) y automática Tiptronic de 4 relaciones en varias versiones. La manual tiene recorridos firmes y un engrane mecánico, ideal para exprimir el rango medio del 3.6 y jugar con retenciones. La Tiptronic prioriza suavidad y comodidad, pero resta interacción. En ambos casos, el sonido del bóxer marca el ritmo.¿Qué consumos y uso real se pueden esperar de un Porsche 993 hoy?
En uso real, un 993 Carrera suele moverse en torno a 11-14 l/100 km según ritmo y tipo de vía; en ciudad puede subir más. No es un coche para obsesionarse con el gasto: su valor está en el tacto del acelerador, el calor mecánico y la respuesta inmediata. En viajes, rueda estable y cómodo para su época, con el motor girando relajado si no se busca velocidad constante alta.¿Es un coche cómodo para viajar o está pensado solo para disfrute deportivo?
El 993 sorprende por equilibrio: es compacto y deportivo, pero permite viajar con dignidad. La postura es baja, con buena visibilidad del capó, y el coche mantiene estabilidad a velocidad sostenida. Eso sí, el aislamiento acústico es el de un clásico: se oyen rodadura y mecánica, lo que forma parte del encanto. El maletero delantero es útil para equipaje blando y escapadas de fin de semana.¿Qué puntos críticos conviene revisar antes de comprar un Porsche 993?
Antes de comprar, es clave revisar historial de mantenimiento, fugas de aceite típicas, estado de embrague, holguras en suspensión y frenos. En los 993, el cuidado del sistema de refrigeración por aire/aceite y la estanqueidad del motor determinan la experiencia: un coche fino debe acelerar limpio y mantener ralentí estable. También conviene inspeccionar corrosión en bajos, calidad de repintados y funcionamiento eléctrico (climatización, elevalunas, etc.).¿Qué fallos habituales pueden afectar a la experiencia de conducción del 993?
Un 993 con suspensión fatigada pierde precisión: aparece flotación en apoyo y nerviosismo en frenada. Fugas de aceite o juntas envejecidas pueden traer olor a caliente y manchar el garaje, además de exigir vigilancia de niveles. En unidades con Tiptronic, un cambio perezoso resta conexión al acelerar. Si el motor no está bien afinado, se nota en tirones a bajas vueltas y respuesta menos llena en medios.¿Qué mantenimiento es imprescindible para que un 993 se sienta “redondo”?
Para que el 993 se conduzca fino, es esencial un mantenimiento periódico: aceite de calidad y cambios frecuentes, revisión de bujías, correas auxiliares y estanqueidad. La suspensión (silentblocks, amortiguadores) define el tacto: con componentes frescos, el coche vuelve a girar con precisión y tracción. Frenos y latiguillos en buen estado mantienen pedal firme. Un buen alineado hace que el morro apunte con naturalidad y reduzca desgaste irregular.¿Qué valor aporta el Porsche 993 como clásico y qué lo hace especial en el mercado?
El 993 es codiciado por ser el último 911 “air-cooled” y por un diseño más ancho y limpio que envejece muy bien. En mercado, influyen versión, estado, originalidad y documentación: un Carrera manual bien mantenido suele ser más buscado que una unidad descuidada. Su valor no es solo inversión; es la forma en que transmite información por el volante y el asiento, con un sonido y una entrega de potencia muy humana.¿Qué 993 elegir: Carrera, Carrera S/4S, RS o Turbo según el tipo de conductor?
Para disfrutar a menudo, un Carrera 2 manual ofrece el equilibrio más puro: ligero, comunicativo y fácil de dosificar. Los Carrera S y 4S aportan estética ancha y una pisada más contundente, con mayor presencia en carretera. El RS es más exigente: duro, directo, pensado para sentir cada bache y cada apoyo. El Turbo es para quien busca empuje serio y estabilidad, con un carácter más gran turismo rápido.¿Qué detalles de diseño e interior definen al Porsche 993 en el día a día?
El interior del 993 mezcla ergonomía clásica y robustez: mandos firmes, instrumentación analógica clara y una posición de conducción baja que “encierra” al conductor. La visibilidad es buena para un deportivo, y el tamaño compacto ayuda en ciudad. En marcha, la cabina transmite vibración y sonido del bóxer, recordándote que conduces una máquina viva. Los asientos pueden ser cómodos, pero conviene revisar desgaste de tapicería y ajustes.Rivales de Porsche 993
Hablar del Porsche 993 es entrar en uno de los capítulos más influyentes de la saga 911: fue el último “nueveonce” refrigerado por aire y, al mismo tiempo, un salto técnico claro frente al 964.
En el plano dinámico aportó una pisada más madura (con suspensión trasera multibrazo en la mayoría de versiones), mayor refinamiento a alta velocidad y una calidad percibida que consolidó al 993 como un gran turismo con nervio de deportivo puro.
Esa mezcla de tacto mecánico, dimensiones compactas y respuesta atmosférica marca su personalidad… y define también su rivalidad natural.
En su época, el Porsche 993 se midió con deportivos que perseguían el mismo equilibrio entre prestaciones utilizables y prestigio.
El Ferrari F355 proponía una experiencia más teatral y puntiaguda: motor V8 de alto régimen, una entrega más explosiva en la zona alta y un chasis que pedía conducción más “de filo”.
Frente a eso, el 993 respondía con una tracción y una estabilidad superiores en uso real (especialmente en versiones Carrera 4 y Turbo), además de una ergonomía y una visibilidad más orientadas a convivir con el coche cada día.
El Honda NSX fue el rival que mejor representó la vía japonesa del superdeportivo: ligereza, precisión y facilidad de conducción, con un V6 atmosférico tan progresivo como fiable.
Si el NSX destacaba por su tacto quirúrgico y su accesibilidad, el 993 contraponía un carácter más denso y mecánico, con ese eje trasero cargado de identidad 911 y un motor bóxer que entregaba par con una naturalidad muy utilizable en carretera.
En prestigio de marca y tradición, el Porsche jugaba con ventaja; en finura de mandos y docilidad, el Honda tenía argumentos muy serios.
En el territorio británico, el Aston Martin DB7 ofrecía una interpretación más GT: más tamaño, más énfasis en la elegancia y un seis cilindros sobrealimentado (en sus primeras versiones) con empuje abundante.
El 993, por su parte, prefería el enfoque compacto, más ágil en tramo y con una lectura más directa del asfalto.
Es una rivalidad más conceptual: el DB7 seduce por presencia y empaque; el 993 convence por precisión, franqueza y una durabilidad de concepto que lo ha convertido en referencia clásica.
Por último, dentro de casa, el Porsche 928 GTS funcionaba como “alternativa oficial” para quien quería un Porsche de motor delantero V8, gran turismo rápido y estable.
Su planteamiento era distinto, pero muchos compradores los cruzaban: el 928 aportaba confort y aplomo a alta velocidad; el 993, un formato más compacto, más comunicativo y con un ADN deportivo más evidente en carretera revirada.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción | Caja |
| Porsche 993 Carrera | 6 cil. bóxer |
3.600 | 272–285 | Atmosférico | Trasera / Total (Carrera 4) | Manual 6 vel. / Automática 4 vel. (Tiptronic) |
| Ferrari F355 | V8 | 3.496 | 380 | Atmosférico | Trasera | Manual 6 vel. / F1 6 vel. |
| Honda NSX (NA1/NA2) | V6 | 2.977–3.179 | 274–294 | Atmosférico | Trasera | Manual 5/6 vel. / Automática 4 vel. |
| Aston Martin DB7 (I6 Supercharged) | L6 en línea | 3.228 | 335 | Compresor | Trasera | Manual 5 vel. / Automática 4 vel. |
| Porsche 928 GTS | V8 | 5.397 | 350 | Atmosférico | Trasera | Manual 5 vel. / Automática 4 vel. |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026