Porsche 968 (305 CV): el clásico equilibrado
Con 305 CV, el Porsche 968 convierte cada aceleración en una patada progresiva que te pega al asiento sin brusquedades. Su 4 cilindros de 2990 cc entrega par con un pulso firme: sales de las curvas con tracción limpia y una respuesta inmediata al gas. En carretera, el chasis se siente neutro y comunicativo, invitando a enlazar apoyos con precisión y confianza.
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Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 968
3 (1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
302 CV
Potencia (kW)
225 kW
Potencia (PS)
306 PS
Par
500 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
92 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 4 cil 240 cv (1993 - 1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.989 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
305 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
255 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,1 L/100
CO2
-
3.0L 4 cil 240 cv Manual (1991 - 1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
305 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
255 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,1 L/100
CO2
-
3.0L 4 cil 241 cv Manual (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
241 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
244 PS
Par
305 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
255 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,1 L/100
CO2
-
Cabriolet (1991 - 1993 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.989 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
305 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
92 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,3 L/100
CO2
-
Turbo S (1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
305 CV
Potencia (kW)
227 kW
Potencia (PS)
309 PS
Par
500 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 968
¿Qué es el Porsche 968 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Porsche 968 (1991-1995) es el gran cierre de la saga transaxle iniciada por 924/944, con motor delantero y cambio atrás para equilibrar pesos. Con alrededor de 240 CV en el 3.0 atmosférico, se siente más “Porsche” por respuesta y tacto que sus antecesores. En carretera transmite aplomo, dirección comunicativa y una manera muy fluida de ganar velocidad.¿Cómo se siente su motor 3.0 atmosférico en conducción real?
Su cuatro cilindros 3.0 de 16 válvulas entrega unos 305 Nm y empuja con contundencia desde medio régimen, sin necesidad de ir siempre alto de vueltas. No es un motor de patada brusca: estira con linealidad y una nota mecánica grave, muy presente. En adelantamientos, la reserva de par se traduce en confianza; en curvas, permite dosificar gas con precisión.¿Qué tal va de equilibrio y paso por curva gracias al esquema transaxle?
El reparto de pesos cercano al 50/50 se percibe en cómo entra y sale de curva con serenidad. El morro apoya con claridad, y el eje trasero acompaña sin sorpresas cuando el coche está bien asentado. Es un Porsche que invita a trazar “redondo”, con poca corrección al volante. En carreteras bacheadas, el chasis filtra y mantiene la compostura.¿Cómo es la dirección, el tacto de freno y la sensación general al volante?
La dirección transmite más de lo que esperas en un deportivo noventero: te habla de agarre y de carga en el tren delantero. Los frenos, con buen mordiente y consistencia, permiten apurar sin drama si el sistema está al día. La posición de conducción es baja y natural, y el coche se siente compacto. En conjunto, ofrece un tacto mecánico muy directo.¿Qué diferencias hay entre Porsche 968 Coupé y 968 Cabriolet al conducir?
El Coupé se percibe más rígido y preciso al enlazar curvas, con una respuesta más inmediata de la carrocería a tus órdenes. El Cabriolet añade peso y una pizca de flexión, pero compensa con una experiencia más sensorial: viento, sonido y ritmo a cielo abierto. En vías rápidas, ambos son estables; en carreteras reviradas, el Coupé transmite más foco deportivo.¿Qué aporta el Porsche 968 Club Sport (CS) frente a un 968 “normal”?
El 968 CS reduce peso con un enfoque más esencial: menos aislantes, equipamiento simplificado y una postura más orientada al control. En la práctica, se nota en mayor inmediatez al cambiar de apoyo y una comunicación más cruda del asfalto. No necesitas más potencia para sentirlo más rápido: la ligereza mejora frenada, agilidad y ritmo sostenido. Es el 968 para conducir con intención.¿Cómo son sus prestaciones y qué se percibe desde dentro?
Con unos 240 CV, el 0-100 km/h ronda los 6 segundos según versión y cambio, y la velocidad punta se acerca a 250 km/h. Pero lo mejor no es el número: es la manera de acelerar con progresión y control. A velocidades de autopista va asentado, con sensación de “gran turismo” compacto. En secundaria, el empuje medio y la estabilidad permiten rodar rápido sin tensión.¿Qué cambios y cajas de cambios puede llevar y cómo se sienten?
Se ofreció con manual de 6 marchas y automática Tiptronic. La manual es la elección emocional: escalonamiento que mantiene el motor en zona de par y un ritmo de conducción muy conectado. La Tiptronic prioriza comodidad, con transiciones suaves, ideal para uso más tranquilo. Con la manual, el 968 se siente más ligero y participativo; con la automática, más GT relajado.¿Qué consumo real y autonomía puedes esperar en un 968?
En conducción mixta es razonable pensar en 9-11 l/100 km si todo está bien ajustado; en carretera a ritmo constante puede bajar, y en ciudad o conducción viva sube con facilidad. El depósito permite viajar con buena autonomía para su época, y el coche invita a rodar “con par”, sin necesidad de ir alto de vueltas. Eso ayuda a contener consumo sin perder ritmo.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son sus puntos críticos de mantenimiento?
Es robusto, pero exige mantenimiento preventivo serio. La distribución por correa y los tensores son críticos: si se descuida, el riesgo es alto. También conviene vigilar bomba de agua, correas auxiliares, fugas y el estado del sistema de refrigeración. Un 968 bien mantenido se siente fino, sin vibraciones extrañas ni tirones. Uno abandonado se delata por ralentí irregular y temperaturas inestables.¿Qué revisar antes de comprar uno: señales en prueba dinámica?
En marcha, busca un motor que suba limpio, sin baches de potencia ni humo; que la aguja de temperatura se mantenga estable y que el ventilador actúe correctamente. La caja manual debe entrar sin rascar, y el embrague no debe patinar. En frenada, el coche debe ir recto. Ruidos de tren delantero, holguras o vibraciones sugieren silentblocks, rótulas o equilibrado pendientes.¿Cómo es por dentro: ergonomía, calidad percibida y uso diario?
El interior combina sobriedad y funcionalidad, con buena posición de conducción y mandos a mano. La calidad percibida es sólida, típica de Porsche noventero: materiales duraderos y ajustes serios. Para uso diario, sorprende por visibilidad y por lo fácil que es llevarlo “normal” gracias al par. El maletero es aprovechable y las plazas traseras son más bien testimoniales, útiles para bultos.¿Qué valor como clásico tiene hoy y qué versiones suelen interesar más?
El 968 es apreciado por ser el último transaxle y por su equilibrio dinámico. Las unidades manuales, bien documentadas y sin modificaciones dudosas, suelen ser las más buscadas. El Club Sport añade atractivo por enfoque ligero, y el estado manda más que el kilometraje. En carretera, un buen 968 transmite esa mezcla de precisión y comodidad que lo hace disfrutable sin necesidad de “evento” para sacarlo.¿Qué neumáticos, frenos y puesta a punto mejoran su comportamiento sin perder esencia?
Unos neumáticos modernos de calidad, en medida correcta, transforman el tacto: más agarre y mejor lectura de volante. Renovar latiguillos, líquido y pastillas adecuadas devuelve mordiente y consistencia. En suspensión, silentblocks y amortiguadores en buen estado son clave para recuperar la sensación de chasis “tenso”. La magia del 968 está en su equilibrio: mejorarlo es afinar, no endurecer sin criterio.¿Con qué rivales se puede comparar y qué sensación distinta ofrece el 968?
Frente a deportivos contemporáneos como BMW Z3 Coupé, Toyota Supra atmosférico o Nissan 300ZX, el 968 destaca por tacto de dirección, reparto de pesos y precisión de chasis. No te impresiona por turbo o cifras descomunales: te convence por cómo enlaza curvas con calma y por la confianza que da al frenar y apoyar. Es un coche que recompensa conducción limpia y constante.Rivales de Porsche 968
El Porsche 968 representa la culminación técnica y conceptual de la saga de los Porsche con motor delantero y arquitectura transaxle.
Nacido como una profunda evolución del 944, afinó el equilibrio dinámico que otorga la caja de cambios en el eje trasero y lo envolvió en una carrocería más moderna y aerodinámica, con soluciones de chasis que buscaban precisión a alta velocidad y una respuesta limpia en carreteras reviradas.
Su planteamiento, sin embargo, lo situó en un territorio competitivo exigente: coupés deportivos de cuatro plazas (2+2) o enfoque gran turismo, donde el cliente comparaba tanto cifras como sensaciones y calidad de construcción.
En esa rivalidad, el BMW M3 (E36) fue uno de los antagonistas más naturales.
Aportaba un seis cilindros en línea con un carácter más rabioso en la zona alta del cuentavueltas y una tradición deportiva asociada a la propulsión trasera “clásica”.
Frente a él, el Porsche 968 respondía con un tacto de dirección y una estabilidad en apoyo muy consistentes, además de un motor atmosférico grande para cuatro cilindros, con mucho par utilizable para enlazar curvas sin depender tanto del cambio.
El Nissan 300ZX (Z32) jugaba otra carta: la tecnología y la potencia, especialmente en versión biturbo.
Más pesado y más “gran turismo”, ofrecía prestaciones contundentes y una sensación de músculo mecánico.
El Porsche 968, en comparación, se defendía por la pureza del conjunto y por una lectura más fina del asfalto, con un equilibrio que invitaba a conducir con precisión más que con contundencia.
En clave británica, el Lotus Esprit (S4) era el rival emocional por excelencia: motor central, silueta baja y una puesta a punto enfocada a la inmediatez.
Su aproximación era más radical, pero también menos práctica y generalmente más exigente en el día a día.
El Porsche 968 contraponía una usabilidad superior, mayor sensación de solidez y un comportamiento muy serio en viajes rápidos, sin renunciar a una conducción gratificante en tramo.
Si se busca la rivalidad dentro de la propia marca, el Porsche 911 (964) era la referencia aspiracional.
Su arquitectura trasera y su seis cilindros bóxer ofrecían un carácter diferente y un pedigrí incuestionable.
En términos de facilidad y equilibrio, el Porsche 968 podía resultar más accesible al límite y, para muchos, más neutro; el Porsche 911 (964) respondía con una personalidad mecánica y una conexión histórica que pesaban tanto como las cifras.
| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Sobrealimentación |
| Porsche 968 | Delantero longitudinal, tracción trasera (transaxle) | 2.990 | 240 | 4 | No |
| BMW M3 (E36) | Delantero longitudinal, tracción trasera | 2.990 | 286 | 6 | No |
| Nissan 300ZX (Z32) | Delantero longitudinal, tracción trasera | 2.960 | 286 | 6 | Biturbo |
| Lotus Esprit (S4) | Central longitudinal, tracción trasera | 2.174 | 268 | 4 | Turbo |
| Porsche 911 (964) | Trasero, tracción trasera | 3.600 | 250 | 6 | No |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026