Porsche 944 de 247 CV: equilibrio y empuje clásico
Con 247 CV, el Porsche 944 se siente vivo al acelerar: empuja con decisión desde la zona media y estira con una nota mecánica muy directa. Su 4 cilindros de 2.477 cc combina tacto analógico y control, transmitiendo confianza en apoyos rápidos y una dirección que comunica cada milímetro del asfalto. Un clásico para disfrutar de la conducción pura, sin filtros.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Porsche 944? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 944
2.5 (1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.477 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
337 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 Automatic (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.479 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
205 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 4 cil 145 cv (1981 - 1986 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.479 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
145 CV
Potencia (kW)
108 kW
Potencia (PS)
147 PS
Par
195 Nm
Peso
1345 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 4 cil 150 cv (1987 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.479 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
195 Nm
Peso
1345 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 4 cil 151 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.479 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
151 CV
Potencia (kW)
113 kW
Potencia (PS)
153 PS
Par
195 Nm
Peso
1345 kg
Longitud
4.210 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
222 km/h
0-100
8,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 4 cil 160 cv Manual (1988 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.477 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
205 Nm
Peso
1260 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.7 Automatic (1988 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.680 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
225 Nm
Peso
-
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
219 km/h
0-100
9,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
285 Nm
Peso
1312 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.479 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
230 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
227 km/h
0-100
7,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S2 (1988 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
281 Nm
Peso
1356 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1988 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.479 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
330 Nm
Peso
1413 kg
Longitud
4.300 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
260 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 944
¿Qué es el Porsche 944 y por qué sigue siendo tan deseado?
El Porsche 944 es un deportivo 2+2 con motor delantero y esquema transaxle (caja atrás) que reparte masas casi 50:50. Esa arquitectura se traduce en una conducción muy “redonda”: entra en curva con naturalidad, apoya con serenidad y permite acelerar pronto sin sobresaltos. Con sus 4 cilindros atmosféricos o turbo, transmite tacto mecánico, dirección comunicativa y un equilibrio que envejece muy bien.¿Cómo se siente al volante frente a otros clásicos de su época?
En marcha, el 944 destaca por su estabilidad a alta velocidad y por cómo encadena curvas con precisión. La dirección es directa y cargada de información, el chasis acepta correcciones sin dramas y el pedal de freno tiene recorrido consistente. No es un coche “nervioso”: invita a conducir fino, aprovechando el apoyo y la tracción. Comparado con rivales, se siente más asentado y fácil de llevar rápido.¿Qué motores montó el Porsche 944 y qué carácter tiene cada versión?
Arrancó con un 2.5 atmosférico (en torno a 163 CV) y evolucionó a 2.7 y 3.0 (S2, alrededor de 211 CV). El 944 Turbo (2.5) rondó 220 CV y en Turbo S/últimos llegó a 250 CV. En sensaciones: los atmosféricos piden estirar con progresividad; el Turbo empuja con más contundencia y convierte cada recta en una aceleración seria, sin perder aplomo.¿Qué consumo y uso real puedes esperar en un 944 clásico?
En uso real, un 944 atmosférico suele moverse alrededor de 9–11 l/100 km si se conduce fluido; un Turbo puede subir a 11–14 l/100 km según carga y ritmo. Lo importante es la experiencia: a velocidad de crucero es sorprendentemente “gran turismo”, estable y descansado; cuando buscas sensaciones, el motor y el chasis piden gasolina, pero devuelven precisión y confianza.¿Cómo es la posición de conducción y la vida a bordo?
La postura es baja y centrada, con un salpicadero envolvente que te coloca “dentro” del coche. El volante queda cerca y los pedales invitan a una conducción clásica, con cambios claros y mecánicos. Al ser 2+2, las plazas traseras son de compromiso, pero el maletero es muy aprovechable. En carretera, el aislamiento es correcto para su época; sientes el asfalto, sin fatiga excesiva.¿Qué tal va el Porsche 944 en curvas y qué lo hace especial?
El reparto de pesos casi perfecto y el transaxle se traducen en una transición de apoyos muy limpia. El tren delantero guía con precisión y el trasero acompaña con estabilidad, permitiendo modular con el acelerador. No exige manos “heroicas”: premia la trazada, el freno bien dosificado y la aceleración temprana. Es un clásico que te enseña a conducir rápido con método, y te lo hace agradable.¿Qué diferencia hay entre 944, 944 S, 944 S2 y 944 Turbo?
El 944 “base” es el más accesible y equilibrado para paseo y carreteras secundarias. El 944 S aporta un carácter más alto de vueltas (culata multiválvula) y pide llevarlo alegre. El S2, con 3.0, da más par: acelera con menos necesidad de reducir y se siente más lleno. El Turbo es el más serio en empuje: transforma el ritmo en autopista y adelantamientos.¿Qué mantenimiento es clave para comprar uno con tranquilidad?
La correa de distribución y la bomba de agua son críticas: su estado marca la salud del motor, y conviene respetar intervalos por tiempo y kilómetros. Revisa tensores, retenes y el sistema de refrigeración. En la experiencia diaria, un 944 mantenido arranca fino, sube de vueltas limpio y no “huele” a temperatura. También es importante el embrague y la transmisión transaxle: deben sentirse sólidos, sin vibraciones raras.¿Cuáles son los fallos típicos del Porsche 944 en la práctica?
Con los años pueden aparecer fugas de aceite, problemas de refrigeración (radiador, manguitos) y fatiga en silentblocks y suspensión, que se nota como imprecisión en apoyos. En interiores, es común ver salpicaderos cuarteados. En los Turbo, vigila estado del turbo, manguitos y presión estable. Un buen ejemplar se percibe por su respuesta limpia, temperatura estable y una dirección que vuelve centrada sin esfuerzo.¿Cómo es el sonido y la “personalidad” mecánica del 944?
El cuatro cilindros tiene un timbre metálico y directo, más industrial que un seis bóxer, pero muy auténtico: a medio régimen es lleno, y arriba se vuelve más afilado. La caja transaxle aporta una sensación de “tren” bien apoyado, con un empuje que llega al suelo sin drama. En un Turbo, el silbido y la patada progresiva añaden tensión: acelera con decisión, manteniendo compostura en el chasis.¿Es buen clásico para empezar o exige experiencia?
Es un clásico amable si compras bien. Su chasis es predecible y comunica, lo que da confianza incluso a conductores con poca experiencia en clásicos. Eso sí: exige disciplina de mantenimiento y una inspección seria antes de cerrar compra. En carretera, se disfruta a ritmos medios-altos sin sustos, y enseña a conducir con precisión. Es más fácil de llevar rápido que muchos deportivos veteranos, y más usable a diario que otros clásicos.¿Qué versión del Porsche 944 conviene comprar según el uso?
Para disfrutar fines de semana y mantener costes a raya, un 944 atmosférico bien mantenido es la elección equilibrada. Si buscas más par y sensación “gran turismo”, el S2 encaja muy bien por su 3.0 más lleno. Para sensaciones fuertes y adelantamientos contundentes, el Turbo es el que cambia el ritmo, aunque pide más atención mecánica. La clave es priorizar historial: un coche “al día” se siente preciso, estable y redondo.¿Qué debes revisar en una prueba dinámica antes de comprar?
En frío debe arrancar estable y mantener temperatura sin subidas. La dirección ha de ser directa, sin holguras, y el coche debe frenar recto, con pedal firme. En aceleración, busca entrega limpia sin tirones; en Turbo, presión progresiva y sin humos sospechosos. Escucha ruidos de transmisión al soltar gas y prueba baches: un 944 sano no golpea seco, filtra con coherencia y mantiene trayectoria con aplomo.¿Qué mejoras o “mods” tienen sentido sin romper su esencia?
Un buen refresco de suspensión (amortiguadores, silentblocks, alineado fino) devuelve al 944 su precisión original y se nota en cada apoyo. Latiguillos metálicos y líquido de frenos de calidad mejoran tacto y resistencia, aportando confianza en puertos. Neumáticos modernos con medida correcta elevan el agarre sin alterar el carácter. En motor, mejor priorizar salud: refrigeración y encendido afinado. El objetivo es que el coche vuelva a sentirse tenso, comunicativo y equilibrado.¿Por qué el 944 es relevante hoy y cómo encaja como coche pasional?
Porque combina diseño ochentero funcional con una dinámica que aún parece moderna: equilibrio, estabilidad y comunicación. Es un clásico que no solo se mira, se conduce: te invita a enlazar curvas, a frenar tarde con tacto y a salir redondo. Además, su practicidad (maletero y 2+2) le da vida real. Cuando está bien mantenido, transmite esa sensación de máquina bien pensada: precisa, sólida y hecha para recorrer kilómetros disfrutando.Rivales de Porsche 944
El Porsche 944 es uno de esos deportivos que explican, por sí solos, por qué la arquitectura transaxle de Porsche (motor delantero y caja de cambios atrás) sigue siendo una referencia cuando se habla de equilibrio dinámico.Nació para afinar la fórmula del 924 y terminó construyendo una personalidad propia: aplomo a alta velocidad, dirección comunicativa y un chasis que permite ir muy deprisa con una sensación de control poco habitual en su época.
En el mercado clásico actual, su rivalidad no se mide solo por prestaciones puras, sino por cómo combina precisión de conducción, usabilidad y pedigree. Frente a él, el BMW 325i (E30) representa la alternativa “driver’s car” con seis cilindros en línea: más tacto mecánico clásico, propulsión trasera y una respuesta muy llena desde abajo, aunque con un reparto de pesos menos neutro y una filosofía más gran turismo deportivo que coupé transaxle.
Si el Porsche 944 gana por estabilidad y confianza cuando el ritmo sube, el BMW 325i (E30) seduce por su elasticidad y por una puesta a punto que invita a conducir con las manos. El Toyota Supra 3.0 (A70) juega otra partida: la de la potencia y el músculo tecnológico de finales de los 80, con seis cilindros y una orientación más rutera.
Es un rival natural para quien valora empuje y presencia, aunque es menos delicado de reacciones que el 944 cuando se busca la trazada limpia y la velocidad de paso por curva.
Donde el Supra suele imponerse es en reserva de par y potencial de preparación; donde el 944 responde es en finura de chasis y sensación de coche “hecho a escuadra”. Por último, el Nissan 300ZX (Z31) compite desde la escuela japonesa del gran turismo: V6, confort y prestaciones solventes, con una entrega más contundente y una puesta a punto que prioriza estabilidad y facilidad de conducción.
Frente al 944, el 300ZX ofrece una experiencia más “muscular” y menos quirúrgica; el Porsche, en cambio, pone el foco en la lectura del asfalto y en esa ligereza de reacciones que convierte cada curva en una conversación entre volante y ruedas. En conjunto, la rivalidad del Porsche 944 se entiende así: no siempre es el más potente sobre el papel, pero sí uno de los más equilibrados y coherentes cuando se trata de conducir rápido con precisión.
Ese es su argumento principal frente a rivales de seis cilindros que ganan en cilindrada y empuje, pero no siempre en armonía dinámica.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Nº cilindros | Potencia (CV) |
| Porsche 944 | 2479 | Delantero, atmosférico | 4 | 163 |
| BMW 325i (E30) | 2494 | Delantero, atmosférico | 6 | 171 |
| Toyota Supra 3.0 (A70) | 2954 | Delantero, atmosférico | 6 | 204 |
| Nissan 300ZX (Z31) | 2960 | Delantero, atmosférico | 6 | 170 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026