Porsche 935: 276 CV y 6 cilindros, al volante
Con 276 CV y un seis cilindros, el Porsche 935 transmite una respuesta al acelerador inmediata y una estirada que invita a jugar con el cambio. Esa potencia se siente como empuje continuo a la salida de las curvas y mayor confianza en adelantamientos. La cifra de 0 cc deja un dato pendiente de confirmar, pero no eclipsa su carácter: dirección comunicativa y ritmo alto con facilidad.
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Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 935
Bi-turbo (1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
-
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
310 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
328 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 935
¿Qué es el Porsche 935 y por qué es tan especial?
El Porsche 935 es un coche de carreras moderno inspirado en el mítico 935/78 “Moby Dick”. Presentado por Porsche como serie limitada para circuito, combina la base del 911 GT2 RS con aerodinámica extrema y una puesta a punto enfocada a tandas. Al conducirlo, todo se siente más directo: el volante transmite cada apoyo, los frenos sostienen sin desfallecer y la velocidad llega con una fluidez intimidante.¿Qué motor lleva el Porsche 935 y cómo se siente en pista?
Monta un bóxer 6 cilindros biturbo de 3,8 litros derivado del 911 GT2 RS, con unos 700 CV. En conducción, no es solo potencia: es la forma en que empuja desde medio régimen y cómo estira con rabia hasta arriba. En recta, la aceleración te comprime el torso; en salida de curva, el gas exige precisión, porque la entrega es contundente y muy inmediata.¿Qué transmisión utiliza y qué aporta a la conducción?
Utiliza cambio PDK de doble embrague, calibrado para uso en circuito. La sensación es quirúrgica: sube marchas sin cortar empuje y reduce con una rapidez que estabiliza el coche antes del giro. En frenadas fuertes, las reducciones son limpias y repetibles vuelta tras vuelta, lo que te permite concentrarte en la trazada. Es un aliado para mantener ritmo alto sin perder consistencia por fatiga.¿Qué aerodinámica tiene el Porsche 935 y cómo se nota?
Su carrocería “cola larga”, el gran alerón trasero, el difusor y el splitter generan carga aerodinámica notable. En pista lo percibes como una calma extra a alta velocidad: el coche se asienta, la dirección gana peso y los apoyos largos se vuelven más estables. Donde un deportivo se vuelve nervioso, aquí sientes margen para acelerar antes y sostener gas con más confianza en curvas rápidas.¿Cómo es el chasis y la puesta a punto del Porsche 935?
Parte del concepto GT2 RS Clubsport, con suspensiones orientadas al cronómetro y reglajes de circuito. El tacto es firme, sin concesiones, pero muy comunicativo: cada cambio de asfalto se traduce en información útil. En apoyos, el 935 se siente tenso y preciso, con reacciones rápidas si entras pasado. La recompensa es un paso por curva muy alto cuando clavas la entrada.¿Qué frenos lleva y qué sensación ofrecen al límite?
Equipa frenos de alto rendimiento pensados para tandas, con resistencia térmica elevada y mordiente constante. En conducción rápida, el pedal se mantiene sólido: puedes frenar tarde, modular en el umbral y repetir la maniobra sin que aparezca esponjosidad. La sensación es de control total, especialmente en frenadas desde alta velocidad. Te permite “dibujar” la deceleración y ajustar el coche antes del vértice con precisión.¿Qué neumáticos y llantas usa y cómo afectan al agarre?
Calza llantas de competición y neumáticos slick o semislick según configuración, orientados a maximizar grip y estabilidad. El agarre se siente casi físico: el coche “muerde” el asfalto en apoyos y permite velocidades de curva muy altas. A cambio, exige temperatura correcta y manos finas; en frío, el límite llega más brusco. Cuando están en su ventana, la tracción a la salida se vuelve adictiva.¿Cómo es el interior del Porsche 935 y qué ambiente crea?
El habitáculo es de competición: jaula, asiento baquet, arneses y mandos esenciales. Aquí no hay distracciones; todo está pensado para conducción repetida y segura en circuito. La postura es baja, con visión enfocada al punto de frenada. El sonido del bóxer y los turbos llena el espacio y te mantiene “dentro” de la mecánica. La sensación general es de herramienta seria, no de coche de exhibición.¿Es legal para la calle o solo para circuito?
El Porsche 935 se concibe como coche de circuito, no homologado para uso en carretera. Eso se traduce en una experiencia sin filtros: ruido, rigidez y respuesta inmediata, sin los compromisos de confort o emisiones que condicionan a un modelo matriculable. Es ideal para track days y eventos privados, donde puedes explorar su aerodinámica y su frenada a fondo. En uso urbano sería incómodo y poco práctico.¿Cuántas unidades se fabricaron y qué significa para su exclusividad?
Porsche anunció una producción muy limitada, asociada a clientes y programas de circuito. Esa escasez se nota en su enfoque: no busca complacer a todos, sino entregar una experiencia muy concreta. En conducción, esa exclusividad se percibe como un coche “sin concesiones”, con componentes y soluciones de carreras. Para el propietario, también implica mantenimiento especializado y acceso a un tipo de disfrute más cercano a la competición que al gran turismo.¿Qué prestaciones ofrece en pista y qué tipo de conductor lo disfruta más?
Con alrededor de 700 CV y aerodinámica efectiva, sus prestaciones están pensadas para rodar rápido con estabilidad. No es un coche de “susto y gas”; premia la técnica: frenadas rectas, entradas limpias y aceleración progresiva. El conductor que más lo disfruta es el que sabe leer neumáticos, temperatura y carga aerodinámica, porque ahí el 935 abre su margen. La sensación final es de ritmo serio y repetible.¿Qué rivales o alternativas tiene el Porsche 935?
Sus alternativas naturales son otros coches de circuito de producción limitada: Porsche 911 GT2 RS Clubsport, Ferrari 488/296 Challenge, Lamborghini Huracán Super Trofeo o McLaren 720S GT3 en formato cliente. El 935 se distingue por su estética “cola larga” y un carácter muy Porsche: dirección precisa, frenada robusta y tracción exigente. En pista, transmite un equilibrio entre brutalidad del motor y confianza aerodinámica a alta velocidad.¿Qué puntos fuertes y qué puntos a vigilar tiene como coche de circuito?
Puntos fuertes: empuje biturbo, estabilidad a alta velocidad, frenada consistente y puesta a punto enfocada a cronos. Puntos a vigilar: gestión de temperaturas, coste de consumibles (neumáticos, frenos), y necesidad de reglajes finos según circuito. Conducido con cabeza, es rápido y fiable; forzado sin control, castiga gomas y frenos. La sensación es la de un coche que te pide método: calentar, medir y atacar.Rivales de Porsche 935
El Porsche 935 es una de esas máquinas nacidas con un propósito muy claro: dominar en circuito bajo el paraguas del reglamento FIA Grupo 5.Partiendo de la base del 911 Turbo de la época, Porsche llevó el concepto al límite con una aerodinámica de “cola larga” (según versión y campeonato), vías ensanchadas y una puesta a punto enfocada a resistencia y velocidad punta.
En su ecosistema natural —Le Mans, Daytona o Nürburgring— el 935 se medía con rivales que también entendían la competición como un ejercicio de ingeniería sin concesiones. En esa misma liga, el BMW 320i Turbo (Group 5) representaba la visión alemana del “silhouette racing” con un cuatro cilindros turbo de respuesta contundente y un chasis más compacto, capaz de ser muy incisivo en tramos revirados.
Era un adversario serio cuando la carrera premiaba el paso por curva y el desgaste controlado, aunque la arquitectura bóxer turbo del 935 y su desarrollo aerodinámico solían marcar diferencias en trazados de alta velocidad. Desde Italia, el Lancia Beta Montecarlo Turbo (Group 5) fue la alternativa ligera y eficaz: motor central, equilibrio natural y un planteamiento muy optimizado para carreras de resistencia en el Mundial de Marcas.
En circuitos donde la tracción y la agilidad importaban tanto como la potencia, el Lancia podía presionar de cerca, obligando al 935 a apoyarse en su superioridad en recta y en la capacidad del conjunto Porsche para sostener ritmos elevados vuelta tras vuelta. Como contraste americano, el Chevrolet Corvette Greenwood (IMSA) (en sus variantes más habituales de la era) añadía músculo y cilindrada: V8 atmosférico, par abundante y gran velocidad punta en óvalos y trazados rápidos.
En el contexto IMSA, la pelea se jugaba tanto en prestaciones como en estrategia, consumo y fiabilidad.
Frente a esa filosofía de gran desplazamiento, el 935 ofrecía la contundencia del turbo y la eficiencia de una cilindrada menor, con un paquete aerodinámico y de chasis diseñado para extraer rendimiento sostenido en stint largos. A nivel técnico, el Porsche 935 destacó por la escalabilidad de su mecánica turbo (según evolución y normativa), su eficacia aerodinámica y una robustez que lo convirtió en referencia para equipos oficiales y privados.
Sus rivales, cada uno con su lectura del reglamento, empujaron a Porsche a afinar potencia, refrigeración, fiabilidad y carga aerodinámica: la esencia misma de una rivalidad de carreras.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) |
| Porsche 935 | 2.857 | 6 cilindros bóxer | Turbo | 560–845 |
| BMW 320i Turbo (Group 5) | 1.990 | 4 cilindros en línea | Turbo | 300–650 |
| Lancia Beta Montecarlo Turbo (Group 5) | 1.425 | 4 cilindros en línea | Turbo | 370–490 |
| Chevrolet Corvette Greenwood (IMSA) | 7.000 | V8 | Atmosférico | 550–650 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026