Porsche 928: V8 5.4 de 346 CV, gran turismo con carácter
Con 346 CV, el Porsche 928 entrega aceleraciones contundentes que se sienten como un empuje continuo al salir de cada curva. Su V8 de 8 cilindros convierte el sonido y la respuesta del acelerador en una conducción más física y precisa, mientras los 5.396 cc aportan par para adelantar con calma y mantener cruceros altos con sensación de solidez, propio de un gran turismo pensado para devorar kilómetros.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Porsche 928? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 928
4.5L 8 cil 238 cv Manual Coupé (1981 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.472 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
356 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
229 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.7L 8 cil 306 cv Coupé (1985 - 1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.662 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
408 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.7L 8 cil 306 cv Manual Coupé (1991 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.663 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
408 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
2.060 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
319 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.7L 8 cil 307 cv Coupé (1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.664 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
307 CV
Potencia (kW)
229 kW
Potencia (PS)
311 PS
Par
408 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5 (1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.957 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
317 CV
Potencia (kW)
236 kW
Potencia (PS)
321 PS
Par
439 Nm
Peso
1590 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.4 (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.396 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
346 CV
Potencia (kW)
258 kW
Potencia (PS)
351 PS
Par
500 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Automatic (1977 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.473 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
363 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1990 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.957 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
330 CV
Potencia (kW)
246 kW
Potencia (PS)
335 PS
Par
430 Nm
Peso
1580 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
274 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTS (1991 - 1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.395 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
345 CV
Potencia (kW)
257 kW
Potencia (PS)
350 PS
Par
500 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
275 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1979 - 1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.957 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
288 CV
Potencia (kW)
215 kW
Potencia (PS)
292 PS
Par
410 Nm
Peso
-
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
247 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S Automatic (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.662 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
400 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S4 (1986 - 1990 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.957 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
317 CV
Potencia (kW)
236 kW
Potencia (PS)
321 PS
Par
430 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.840 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
265 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 928
¿Qué es el Porsche 928 y qué lugar ocupa en la historia de Porsche?
El Porsche 928 fue el gran turismo V8 con el que Porsche quiso combinar lujo, estabilidad y altas velocidades sostenidas, alejándose del enfoque más radical del 911. Lanzado a finales de los 70 y producido hasta 1995, destacó por su equilibrio y calidad de rodadura. En carretera transmite aplomo de autobahn: dirección precisa, excelente confort y una sensación de coche “grande” y sólido, pensado para devorar kilómetros.¿Qué motores montó el Porsche 928 y cómo se sienten al volante?
El 928 utilizó V8 atmosféricos de 4.5 a 5.4 litros, con potencias aproximadas desde 240 CV (928 inicial) hasta 350 CV (928 GTS). La entrega es elástica y progresiva: empuja con par desde medio régimen y gana intensidad sin brusquedades, ideal para viajes rápidos. La banda sonora es grave y mecánica, más “musculosa” que aguda, y acompaña una conducción fluida, de ritmo alto y constante.¿Qué versiones del Porsche 928 existen y cuáles son las más buscadas?
Las principales evoluciones incluyen 928, 928 S, S2, S4, GT y GTS. El S4 (alrededor de 320 CV) marca un salto en aerodinámica y refinamiento; el GT afina el carácter dinámico; y el GTS (5.4, ~350 CV) suele ser el más valorado por prestaciones y presencia. En marcha, las versiones tardías se sienten más maduras: mejor estabilidad, frenos más consistentes y mayor confianza a alta velocidad.¿Cómo es la conducción del Porsche 928: cómodo o deportivo?
Es un gran turismo: cómodo de base, deportivo cuando se le exige. Su reparto de masas y el esquema transaxle (motor delante y caja detrás) aportan equilibrio en apoyos y mucha estabilidad. En autopista va “plantado”, con menos nervio que un 911 clásico. En carreteras amplias permite ritmos altos con serenidad; en zonas reviradas se aprecia su tamaño y peso, pero responde con nobleza y precisión.¿Qué es el eje Weissach y qué aporta en el Porsche 928?
El 928 incorporó el eje trasero Weissach, diseñado para mejorar la estabilidad al levantar el pie en curva. En la práctica, reduce reacciones bruscas y hace que el coche sea más predecible cuando cambias la carga, algo clave en un GT potente. La sensación al volante es de confianza: puedes mantener velocidad en apoyos largos y corregir con suavidad. Es una de las razones de su fama de “viajero rápido” seguro.¿Qué tal son las prestaciones del Porsche 928 según la versión?
Dependiendo del año, el 0-100 km/h ronda desde ~7 s en los primeros 928 hasta ~5,7 s en un GTS, con velocidades máximas que pueden superar los 260 km/h en versiones potentes. Lo relevante no es solo el dato: acelera con contundencia continua, especialmente en adelantamientos. En quinta, mantiene velocidad con facilidad y transmite una reserva de empuje muy utilizable, perfecta para conducción rápida y elegante.¿Qué cambios trajo el Porsche 928 S4 respecto a los anteriores?
El 928 S4 introdujo una evolución clara: más potencia (en torno a 320 CV), aerodinámica revisada con paragolpes integrados y un enfoque más refinado. En carretera se percibe más estable y silencioso a alta velocidad, con un tacto más moderno. La respuesta del motor se siente más llena y la frenada más consistente. Es una versión muy equilibrada para quien quiere el “928 maduro” sin irse al coste del GTS.¿Qué diferencias hay entre el 928 GT y el 928 GTS?
El 928 GT suele asociarse a un enfoque más dinámico, con ajuste de chasis y orientación a conducción rápida, mientras el 928 GTS añade el V8 5.4 de ~350 CV y una puesta a punto aún más completa, además de una estética más musculosa. En sensaciones, el GTS empuja con mayor autoridad desde abajo y mantiene el ritmo con menos esfuerzo. El GT, por tacto, invita más a “conducir fino” en carreteras rápidas.¿Automático o manual en el Porsche 928: cuál encaja mejor?
Hubo automáticos y manuales, y la elección cambia la experiencia. El automático encaja con la filosofía gran turismo: conducción relajada, par abundante y una sensación de coche de alta velocidad sin fatiga. El manual conecta más con el chasis: aprovechas mejor el rango del V8, sientes el equilibrio transaxle y gestionas entradas en curva con mayor intención. Si buscas viaje rápido y comodidad, automático; para disfrute activo, manual.¿Cómo es el interior del Porsche 928 y qué se siente en uso real?
El interior mezcla ergonomía Porsche con un enfoque más “gran turismo”: asientos amplios, buena sujeción y una posición de conducción baja, envolvente. En uso real se percibe robusto, con mandos pensados para viajar. La visibilidad es correcta para su época y la calidad transmite solidez. En marcha, el aislamiento es notable para un deportivo clásico: permite conversar y recorrer cientos de kilómetros sin esa fatiga típica de deportivos más ruidosos.¿Qué mantenimiento requiere un Porsche 928 y cuáles son sus puntos críticos?
Es un clásico complejo: necesita mantenimiento meticuloso. Puntos clave: correa de distribución y bomba de agua (crucial por salud del V8), sistema de refrigeración, fugas, manguitos, electrónica según año, y estado de la transmisión transaxle. Un 928 bien atendido se siente fino, redondo y silencioso; uno descuidado transmite vibraciones, temperatura alta y cambios más ásperos. La compra debe basarse en historial, no solo en estética o kilómetros.¿En qué fijarse al comprar un Porsche 928 de segunda mano?
Prioriza historial y facturas: correa/bomba recientes, refrigeración al día, ausencia de sobrecalentamientos, buen arranque en frío y ralentí estable. Prueba la caja (manual o automática) y escucha ruidos en el transaxle. Revisa suspensión, frenos y electricidad. Un buen 928 debe rodar con aplomo, sin flaneos, y frenar recto. Si el coche se siente “pesado de morro” o nervioso atrás, suele haber trabajo pendiente en chasis.¿Qué consumo tiene el Porsche 928 y cómo impacta en la experiencia?
El V8 del 928 no es frugal: es habitual moverse en rangos de ~12–18 l/100 km según versión y uso, y más si se conduce rápido. Pero ese consumo se traduce en una forma de avanzar muy particular: empuje constante, poca necesidad de estirar, y una velocidad de crucero elevada con sensación de reserva. Es un coche para disfrutar del viaje y del motor, no para optimizar cada litro.¿El Porsche 928 es buena inversión como clásico y por qué?
Como clásico, el 928 ha ganado reconocimiento por su ingeniería y por ser un Porsche diferente, con producción limitada frente a modelos más masivos. Las versiones GT y GTS suelen concentrar más demanda, pero el valor real lo marca el estado y el historial. En conducción, un ejemplar sano ofrece un “GT europeo” auténtico: estabilidad, V8 lleno y calidad de rodadura. La inversión tiene sentido si se compra bien y se mantiene con rigor.¿Para quién es el Porsche 928 hoy: qué tipo de conductor lo disfrutará?
El 928 es para quien quiere un clásico utilizable, rápido y refinado, más orientado a largas distancias que a tandas. Disfrutará alguien que valore el equilibrio transaxle, la estabilidad a alta velocidad y un V8 atmosférico con par. No es el más ligero ni el más comunicativo a baja velocidad, pero en carretera abierta transmite esa sensación de “gran turismo serio”: cómodo, sólido y capaz de mantener ritmos altos con naturalidad.Rivales de Porsche 928
El Porsche 928 nació con una misión clara: ofrecer el gran turismo definitivo según la visión de Stuttgart, combinando prestaciones de alto nivel con un refinamiento pensado para devorar kilómetros a gran velocidad.Frente al enfoque más purista y trasero del 911, el 928 apostó por un V8 delantero y un equilibrio muy trabajado, con una pisada estable y una entrega de par ideal para conducción rápida y sostenida.
Esa receta lo coloca en una rivalidad natural con otros GT europeos que, en su época, representaban el mismo concepto: potencia sobrada, confort real y autoridad en autopista. En el tablero de rivales directos, el Ferrari 400i encarna una interpretación más aristocrática del GT: V12 delantero, sonido y presencia, con un carácter menos orientado a la precisión quirúrgica y más a la elegancia de gran clase.
El Jaguar XJ-S, por su parte, ofrecía el encanto británico con V12, enfoque cómodo y gran aplomo, destacando por suavidad y una conducción fluida más que por respuestas inmediatas.
Y el BMW 635CSi (E24) completa el trío como alternativa racional-premium: seis cilindros en línea, peso y dimensiones más contenidas, y un equilibrio dinámico muy competente, aunque con una escalada prestacional menos contundente que la del V8 del 928. Dentro de la propia saga, el 928 fue refinándose hasta convertirse en un GT de altas prestaciones muy serio: desde el empuje progresivo de las primeras versiones hasta la contundencia del 928 S4, con más potencia y una puesta a punto más moderna.
Para una comparativa técnica representativa y coherente, tomo como referencia el Porsche 928 S4, una de las variantes más emblemáticas por equilibrio entre prestaciones, madurez y uso real como gran turismo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Porsche 928 S4 | 4.957 | V8 | 320 |
| Ferrari 400i | 4.823 | V12 | 315 |
| Jaguar XJ-S V12 | 5.343 | V12 | 295 |
| BMW 635CSi (E24) | 3.430 | L6 | 218 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026