Porsche 924 208 CV (2.0): cómo se siente al volante
Con 208 CV, el Porsche 924 transforma cada aceleración en un empuje firme y continuo, fácil de dosificar al salir de una curva. Su 4 cilindros de 1984 cc entrega una respuesta directa, con un sonido mecánico limpio y una entrega progresiva que invita a estirar marchas sin fatiga. El chasis se percibe ligero y preciso, ideal para carreteras secundarias.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Porsche 924? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 924
2.0L 4 cil 123 cv Manual Coupé (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
165 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 124 cv Manual Coupé (1978 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
164 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.180 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Automatic (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
164 Nm
Peso
1086 kg
Longitud
4.180 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Carrera GT (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
280 Nm
Peso
1179 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
84 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.478 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
195 Nm
Peso
1217 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
219 km/h
0-100
8,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1978 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
245 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 924
¿Qué es el Porsche 924 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Porsche 924 (1976-1988) fue la puerta de entrada a Porsche en plena era del ahorro energético: motor delantero, tracción trasera y esquema transaxle para equilibrar pesos. Con carrocería baja y faros escamoteables, se siente ligero y racional. Al volante transmite dirección franca y un aplomo poco común en su rango, con un tacto más de gran turismo que de deportivo nervioso.¿Cómo se siente el Porsche 924 al conducir por carretera?
Con su arquitectura transaxle, el 924 reparte masas cerca del 50/50, y eso se traduce en curvas limpias y progresivas. No exige manos expertas: entra con precisión, apoya con serenidad y sale sin brusquedades. La dirección comunica el asfalto con claridad, y el chasis invita a mantener un ritmo fluido. Es un coche de trazada, más de cadencia que de acelerones.¿Qué motores montó el Porsche 924 y qué sensaciones ofrece cada uno?
El 924 atmosférico arrancó con un 2.0 de cuatro cilindros (aprox. 125 CV en Europa, menos en EE. UU.), suave y elástico a medio régimen. El 924 Turbo (2.0) elevó el pulso (alrededor de 170-177 CV), con empuje más marcado y carácter más serio. El 924 S incorporó el 2.5 derivado del 944 (150-160 CV), más lleno y refinado.¿Qué prestaciones reales puedes esperar del Porsche 924?
En cifras, un 924 2.0 suele rondar 0-100 km/h en torno a 9,5-10,5 s y más de 200 km/h según versión. En la práctica se disfruta más por cómo mantiene velocidad que por el sprint. El Turbo recorta tiempos (aprox. 7,5-8,0 s) y da una sensación de reserva mayor en adelantamientos. El 924 S se siente más contundente desde abajo.¿Cómo es la posición de conducción y la vida a bordo en un Porsche 924?
Se conduce “metido” en el coche: asiento bajo, parabrisas tendido y capó largo que marca el eje delantero. Los mandos son claros, con instrumentación amplia y una ergonomía típicamente alemana. El maletero tipo hatchback es una de sus bazas: práctico para escapadas, con una boca grande y buena capacidad. En marcha, el habitáculo transmite mecánica y carretera sin excesivo filtro.¿Qué diferencias hay entre Porsche 924, 924 Turbo y 924 S en uso diario?
El 924 básico es el más sencillo de mantener y el más progresivo, ideal si buscas suavidad y equilibrio. El 924 Turbo añade prestaciones pero también más exigencia térmica y mecánica; se disfruta cuando se lleva con decisión. El 924 S combina chasis 924 con motor 2.5 más moderno, ofreciendo mejores recuperaciones y un uso más fácil. En ciudad, el S suele sentirse más desahogado.¿Cómo es el chasis del Porsche 924 y por qué se considera equilibrado?
La caja de cambios va atrás (transaxle), lo que reduce inercias y estabiliza el coche en apoyo. Con suspensión bien calibrada y un peso contenido (en torno a 1.080-1.200 kg según versión), el 924 transmite una lectura clara del límite. No se siente “pesado de morro” y eso se aprecia al cambiar de dirección. La experiencia es de precisión tranquila: el coche te acompaña en vez de corregirte.¿Qué consumo tiene el Porsche 924 y qué autonomía permite?
Un 924 2.0 puede moverse alrededor de 8-10 l/100 km en uso mixto, dependiendo de ajuste y conducción; en autopista, bajará si mantienes ritmo estable. El Turbo sube con facilidad si aprovechas la presión, y el 924 S suele equilibrar bien consumo y rendimiento. Con depósitos típicos de la época, su autonomía favorece viajes largos: se disfruta como gran turismo, sin paradas constantes.¿Cuáles son los puntos débiles y averías típicas del Porsche 924?
En el 2.0, vigila el sistema de inyección/encendido, fugas y estado de refrigeración; un coche bien afinado cambia por completo su finura. En el Turbo, atención a lubricación, temperatura y estado del turbo y manguitos: pide mantenimiento meticuloso. En el 924 S, revisa correa de distribución y bomba de agua con historial claro. La corrosión en bajos y puntos estructurales también es clave.¿Qué debo revisar antes de comprar un Porsche 924 de segunda mano?
Prioriza historial de mantenimiento, estado del chasis y óxidos, y prueba dinámica: debe frenar recto, girar sin holguras y no “flotar” a alta velocidad. Comprueba temperatura estable, arranque en frío, presión de aceite y ruidos de transmisión transaxle. Revisa interior y juntas del hatchback por filtraciones. Un 924 bien puesto a punto se siente tenso y preciso; uno descuidado se nota blando y ruidoso.¿Qué versiones y años del Porsche 924 son más interesantes para coleccionista?
Por pureza, los primeros 924 europeos mantienen el espíritu ligero y simple. Para sensaciones fuertes, el 924 Turbo aporta carácter y una entrega más intensa. Para uso frecuente, el 924 S suele ser el punto dulce: más potencia y facilidad sin perder equilibrio. También existen series especiales (como “Carrera” en mercados concretos) muy cotizadas. Lo más valioso es la unidad: originalidad, óxido controlado y mantenimiento documentado.¿Cómo se compara el Porsche 924 con alternativas clásicas de su época?
Frente a coupés generalistas, el 924 ofrece una dirección más comunicativa y un chasis con lectura más fina, gracias al transaxle y su puesta a punto. No busca intimidar por potencia, sino por consistencia: puedes ir rápido con menos esfuerzo. Comparado con deportivos más brutos, su encanto está en el ritmo sostenido y el equilibrio. Es un coche que premia la conducción limpia, de trazada y precisión.Rivales de Porsche 924
El Porsche 924 ocupa un lugar singular en la historia de la marca: un coupé de enfoque gran turismo, ligero y equilibrado, que acercó el acceso a Porsche con una receta técnica distinta a la de los 911 de la época.Su arquitectura transaxle (motor delantero y caja de cambios atrás) le daba una pisada muy noble y un reparto de pesos especialmente coherente para conducción rápida en carretera, donde la precisión y la progresividad importan tanto como la potencia. En su territorio natural—coupés compactos de finales de los 70 y 80—la rivalidad del Porsche 924 se entiende desde dos ángulos: por filosofía de chasis y por propuesta de motor. Por planteamiento dinámico, el duelo más directo se da con el BMW 320i (E21).
Aunque el BMW es una berlina compacta, su propulsión trasera y el tacto de dirección lo colocaron en la misma conversación para quien buscaba sensaciones europeas “de verdad”.
El 924 respondía con un centro de gravedad bajo, un aplomo muy lineal y esa manera tan “limpia” de enlazar curvas que aporta el transaxle. Si hablamos de coupés como tal, el Datsun/Nissan 280ZX representaba la alternativa más musculosa y viajera: seis cilindros, mayor cilindrada y un carácter más de gran turismo.
Frente a él, el 924 jugaba la carta del equilibrio, del menor peso y de una conducción más fina cuando la carretera se retuerce. Otro rival con mucha lógica de época es el Toyota Celica Supra (A60), que llevaba la idea del coupé japonés hacia prestaciones más contundentes y un equipamiento generoso.
El 924, en cambio, se apoyaba en una experiencia más europea: postura baja, visibilidad amplia por su gran luneta y una respuesta de chasis que premia la precisión. Y si el comprador quería “coupé asequible” con sabor alemán, el Opel Manta B 2.0 entraba como opción racional.
No pretendía el refinamiento de bastidor del Porsche, pero sí ofrecía una relación coste/prestaciones atractiva y una mecánica sencilla.
El 924 justificaba su posicionamiento por calidad de rodadura, estabilidad a alta velocidad y una sensación general de coche diseñado para devorar kilómetros con compostura.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Nº cilindros | Alimentación | Tracción |
| Porsche 924 | 1.984 | 125 | Delantero longitudinal | 4 | Inyección | Trasera (transaxle) |
| BMW 320i (E21) | 1.990 | 125 | Delantero longitudinal | 6 | Inyección | Trasera |
| Datsun/Nissan 280ZX | 2.753 | 145 | Delantero longitudinal | 6 | Inyección | Trasera |
| Toyota Celica Supra (A60) 2.8 | 2.759 | 174 | Delantero longitudinal | 6 | Inyección | Trasera |
| Opel Manta B 2.0 | 1.979 | 110 | Delantero longitudinal | 4 | Carburador | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026