Porsche 914 125 CV: 6 cilindros y 1998 cc en detalle
Con 125 cv, el Porsche 914 ofrece un ritmo vivo que se traduce en aceleraciones ágiles y una respuesta inmediata al gas, ideal para enlazar curvas con confianza. Su motor de 6 cilindros y 1998 cc entrega un empuje progresivo, con un sonido fino que acompaña sin fatigar. Ligero y equilibrado, transmite cercanía al asfalto y una dirección que invita a conducir con precisión.
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Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 914
1.7L 4 cil 79 cv (1971 - 1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.679 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
137 Nm
Peso
925 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7L 4 cil 79 cv Manual (1969 - 1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.677 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
136 Nm
Peso
925 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1969 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.795 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
960 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1969 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
160 Nm
Peso
940 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
9,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1040 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Murene (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
176 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
290 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
197 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 914
¿Qué es el Porsche 914 y por qué sigue siendo tan deseado?
El Porsche 914 fue un biplaza targa de motor central (1969-1976) desarrollado con Volkswagen, pensado para ofrecer equilibrio y tacto puro. Su baja altura y el peso contenido (aprox. 940-1.000 kg según versión) se traducen en un coche que gira con cadera, no con inercia. En carretera se siente ligero, directo, con una comunicación mecánica muy honesta.¿Cómo se siente al volante gracias a su motor central?
El motor central coloca masas entre ejes y reduce el cabeceo, dando una entrada en curva inmediata. En el 914 notas el tren delantero vivo, con un morro que apunta rápido y una trasera que acompaña con progresividad. A ritmos alegres, el coche invita a trazar fino: menos correcciones, más fluidez. Es un deportivo que premia la precisión y el tacto.¿Qué motores montaba el Porsche 914 y cómo cambia la experiencia?
Hubo 914/4 con bóxer 1.7 (80 CV), 1.8 (76 CV) y 2.0 (95-100 CV), y el 914/6 con seis cilindros 2.0 (110 CV). Los 4 cilindros empujan con linealidad y ligereza, ideales para mantener velocidad de paso por curva. El 914/6 añade un tono más lleno y una subida de vueltas más emocional.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben en carretera?
Según versión, el 0-100 km/h ronda aprox. 13 s (1.7) a 10 s (2.0) y cerca de 9,5 s en el 914/6; la velocidad punta suele moverse entre 175 y 205 km/h. Más que cifras, lo importante es la sensación: aceleraciones suficientes para carreteras secundarias y un chasis que te permite llevarlo “alegre” sin que pese.¿Cómo es el cambio y la conducción diaria en un 914 clásico?
La mayoría montan cambio manual de 5 marchas. El guiado puede sentirse algo largo y con holguras si no está perfecto, pero cuando está bien ajustado acompaña una conducción de ritmo constante. En ciudad se percibe compacto y con buena visibilidad para un clásico, aunque el embrague y la ergonomía requieren adaptación. En ruta, el coche se vuelve natural.¿Qué tal es el chasis, la dirección y la frenada del Porsche 914?
Su plataforma y suspensiones priorizan el control del balanceo y la estabilidad. La dirección, sin asistencias, transmite textura del asfalto y carga en apoyo, invitando a leer la carretera con las manos. Los frenos cumplen bien para su peso, y en unidades cuidadas ofrecen dosificación clara. Con neumáticos adecuados, el 914 se siente ágil y “colocado” en todo momento.¿Cómo es viajar a cielo abierto con el techo targa?
El panel targa desmontable cambia el coche: entra luz, aire y sonido mecánico sin convertirlo en un descapotable blando. A 80-100 km/h el flujo de aire es llevadero, y el motor central se oye cercano, como una banda sonora metálica detrás de los asientos. Es una conducción sensorial, donde el entorno se mezcla con la mecánica sin filtros modernos.¿Qué interior ofrece y qué sensaciones transmite?
El habitáculo es funcional, de líneas simples, con instrumentación clara y postura de conducción baja. Los mandos tienen un tacto mecánico, y el coche te sienta cerca del eje delantero, aumentando la percepción de precisión. No esperes aislamiento: se oyen rodadura y transmisión, y eso forma parte del encanto. En buen estado, la experiencia es auténtica y directa.¿Tiene maletero? ¿Es práctico para escapadas?
Sí: al ser motor central, dispone de espacio de carga delantero y trasero (según configuración), lo que sorprende para un biplaza clásico. Cabe equipaje para una escapada de fin de semana si se organiza bien. En marcha, esa practicidad se traduce en libertad: puedes enlazar puertos y luego viajar con lo justo sin renunciar a la sensación deportiva.¿Cuáles son los puntos débiles típicos y qué revisar antes de comprar?
Lo crítico es la corrosión: suelos, largueros, anclajes de suspensión, zona de batería y “hell hole” (área cercana al soporte del motor y chapa estructural). También revisar ajuste del cambio, estado del sistema de inyección/carburação según motor, fugas de aceite y cableado. Un 914 sano se siente sólido; uno fatigado cruje, flota y pierde precisión.¿Qué versiones son más valoradas por coleccionistas y por qué?
El 914/6 es el más buscado por rareza y por el carácter del seis cilindros, con una respuesta más llena y una experiencia sonora más rica. Entre los 914/4, el 2.0 suele ser el preferido por equilibrio: mejores prestaciones que 1.7/1.8 y un uso más redondo. En conducción, “valorado” suele equivaler a más tacto y más emoción.¿Qué mantenimiento requiere y cómo influye en la sensación al conducir?
Un mantenimiento al día transforma el coche: reglajes, encendido, carburación/inyección, silentblocks, alineado y frenos. Con todo correcto, el 914 se vuelve preciso, estable y comunicativo; si no, aparece dirección imprecisa y cambios ásperos. Es un clásico que premia el detalle: cada ajuste se nota en el volante y en el apoyo en curva, como si afinases un instrumento.¿Para quién tiene sentido un Porsche 914 hoy?
Para quien busca un clásico con ingeniería inteligente, sensaciones puras y un equilibrio difícil de encontrar. No es un coche para presumir de potencia; es para disfrutar de cómo enlaza curvas y de cómo te habla el chasis. Ideal si valoras ligereza, visibilidad y participación del conductor. En rutas de montaña o carreteras secundarias, su carácter cobra sentido inmediato.Rivales de Porsche 914
Porsche 914 es uno de esos deportivos que dividen a los puristas y, precisamente por eso, han envejecido con tanta personalidad.Nació a finales de los 60 como un proyecto conjunto entre Porsche y Volkswagen para cubrir un hueco muy concreto: ofrecer un coche de motor central con el tacto de conducción de Zuffenhausen, pero con un planteamiento más accesible que un 911.
El resultado fue un biplaza ligero, de proporciones bajas y con techo tipo targa desmontable, cuya gran baza dinámica está donde importa: el reparto de masas y la agilidad de un chasis pensado para enlazar curvas con precisión. En su época, la rivalidad de Porsche 914 no se medía solo en potencia, sino en concepto.
Frente a los cupés “clásicos” de motor delantero, el 914 jugaba la carta del equilibrio y la eficacia en carretera revirada.
Su enemigo natural dentro de la propia marca era el 911: más rápido y más prestacional, sí, pero también más exigente y con una arquitectura muy distinta.
Por fuera de Porsche, el 914 se encontraba con una generación de deportivos compactos que buscaban lo mismo por caminos diferentes: ligereza, respuesta y sensaciones. Porsche 911 (G-Series) representa la alternativa “aspiracional” de la época: más cilindrada, más potencia y una identidad deportiva rotunda.
En conducción, el 911 ofrecía un extra de empuje y velocidad punta, pero el 914 podía sentirse más neutro y fácil de colocar, especialmente en manos de quien prioriza la fluidez en curva sobre la aceleración pura. Alfa Romeo Spider 2000 fue un rival emocional y muy mediterráneo: motor delantero, propulsión y un cuatro cilindros con carácter.
Donde el Alfa seduce por sonido, elasticidad y conducción a cielo abierto, el 914 responde con una estructura más rígida y una arquitectura de motor central que favorece la precisión, sobre todo cuando el ritmo sube. Datsun 240Z jugaba en la liga del “gran turismo” asequible: seis cilindros, músculo y una relación prestaciones/precio muy competitiva.
Frente al Z, el 914 es menos “bruto” y más quirúrgico: no depende tanto del par para impresionar, sino del paso por curva y de la comunicación del chasis. Lotus Europa es el rival más afín por filosofía: motor central, bajo peso y enfoque de pureza dinámica.
El Europa suele ser aún más radical por ligereza y postura de conducción, mientras que el 914 ofrece un equilibrio más utilizable y una construcción globalmente más robusta para el día a día (dentro de lo que cabe en un clásico de este tipo). A nivel de variantes, el 914 tuvo versiones de cuatro cilindros (1.7, 1.8 y 2.0) y la codiciada Porsche 914/6 con seis cilindros, más cercana al espíritu Porsche “pleno” y hoy especialmente valorada.
Para una comparativa técnica clara, a continuación se muestran especificaciones representativas de versiones conocidas y equivalentes de sus principales rivales.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| Porsche 914 2.0 (1973-1976) | Motor central, RWD | 1.971 | 4 | 100 |
| Porsche 914/6 (1970-1972) | Motor central, RWD | 1.991 | 6 | 110 |
| Porsche 911 2.4 T (G-Series, 1972-1973) | Motor trasero, RWD | 2.341 | 6 | 130 |
| Alfa Romeo Spider 2000 (c. 1971-1977) |
Motor delantero, RWD | 1.962 | 4 | 131 |
| Datsun 240Z (1969-1973) | Motor delantero, RWD | 2.393 | 6 | 151 |
| Lotus Europa Twin Cam (c. 1971-1975) |
Motor central, RWD | 1.558 | 4 | 105 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026