Porsche 718 148 CV (1.498 cc): sensaciones al volante
Con 148 CV y 1.498 cc, el Porsche 718 ofrece una entrega de potencia progresiva que se siente ágil en ciudad y más viva al enlazar curvas. La cilindrada favorece una respuesta inmediata al acelerar, con un empuje lineal que invita a conducir con precisión. Su puesta a punto prioriza el tacto del chasis y la conexión con el asfalto, haciendo que cada kilómetro resulte más directo y controlado.
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Sobre la marca de coches Porsche
Porsche representa una forma de entender la conducción: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y una entrega de potencia que invita a trazar con confianza. Desde su herencia en competición hasta su evolución tecnológica, la marca combina diseño atemporal y rendimiento utilizable a diario. En esta guía repasamos su historia, sus modelos más relevantes y las claves para elegir el Porsche que mejor encaja con tu estilo de conducción.Versiones de Porsche 718
1.5L 148 cv Roadster (1958 - 1959 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.498 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
-
Peso
540 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
RS 60 (1960 - 1961 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.585 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
146 CV
Potencia (kW)
109 kW
Potencia (PS)
148 PS
Par
-
Peso
590 kg
Longitud
3.650 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
990 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Porsche 718
¿Qué es el Porsche 718 y qué lo hace especial en la carretera?
El Porsche 718 (Boxster y Cayman) es un deportivo biplaza de motor central pensado para sentir el asfalto en las manos. Sus proporciones compactas y la distribución de masas cercana al 50/50 se traducen en un morro preciso y una zaga que empuja con tracción limpia. Es un coche que invita a enlazar curvas con ritmo, con dirección comunicativa y reacciones progresivas.¿Cómo se siente el motor del Porsche 718 en conducción real?
En la gama 718 conviven bóxer turbo de 2.0 y 2.5 litros (según versiones) y el bóxer atmosférico 4.0 en las variantes GTS/GT4/Spyder, con un carácter más elástico arriba. Los turbo entregan par pronto, ideal para adelantamientos sin bajar marchas; el 4.0 pide estirar y premia con respuesta directa. En ambos casos, el empuje llega desde el centro del coche y se nota.¿Qué tal acelera y recupera el Porsche 718?
Según versión, el 718 se mueve en cifras de 0–100 km/h que rondan desde el entorno de 5 segundos hasta cerca de 4 segundos con paquetes deportivos y PDK. Más allá del dato, lo importante es la sensación: recupera con contundencia al salir de una curva media, y en autopista gana velocidad con facilidad. La tracción trasera y el motor central hacen que acelere con aplomo y sin inercias.¿Cómo es el paso por curva y el equilibrio del chasis en el 718?
El motor central coloca el peso donde importa, y eso se traduce en un coche que cambia de apoyo con inmediatez. El 718 entra en curva con precisión, mantiene la trayectoria con poco esfuerzo y permite modular la zaga con el acelerador si buscas sensaciones. Con PASM (suspensión activa) la carrocería va más asentada y el control del balanceo mejora, especialmente en carreteras reviradas.¿Dirección, frenos y tacto general: qué transmite el Porsche 718?
La dirección es rápida y muy directa, con un guiado que facilita colocar el coche al milímetro. En frenada, el 718 destaca por resistencia y dosificación: el pedal se siente sólido y permite ajustar la presión antes del vértice. Con frenos más prestacionales (según opción/versiones) el aguante en conducción intensa aumenta. El resultado es un conjunto que transmite confianza para ir ligero sin sobresaltos.¿PDK o manual: cuál encaja mejor con el Porsche 718?
El PDK (doble embrague) aporta cambios muy rápidos y mantiene el motor en la zona buena, ideal si priorizas eficacia y ritmo constante. En carreteras de curvas, enlaza marchas con precisión y mejora las cifras de aceleración en muchas versiones. La caja manual, en cambio, añade implicación: el recorrido del cambio y el control del embrague hacen que cada reducción sea parte del disfrute, sobre todo en el bóxer 4.0.¿Cómo es el Porsche 718 para usarlo a diario?
A pesar de su enfoque deportivo, el 718 es razonablemente utilizable: posición de conducción baja pero ergonómica, mandos claros y una visibilidad correcta para su segmento. En modo normal, la suspensión puede ser relativamente cómoda, y el motor no exige ir alto de vueltas para moverse. Además, ofrece dos maleteros (delantero y trasero), un detalle práctico que se nota en escapadas de fin de semana.¿Consumo y eficiencia: qué esperar del Porsche 718?
Las versiones turbo suelen ser más favorables en consumo en uso tranquilo, con cifras homologadas que pueden rondar el entorno de 7–9 l/100 km según variante y transmisión, aunque en conducción alegre suben con rapidez. En el día a día, la clave es el par disponible: permite ir desahogado sin exigir acelerador. En el 4.0 atmosférico, el gasto acompaña más al estilo: cuanto más arriba, más pide.¿Qué diferencias hay entre 718 Boxster y 718 Cayman al volante?
El 718 Cayman (coupé) ofrece una sensación de mayor rigidez estructural y aislamiento aerodinámico, lo que se percibe como más precisión en apoyos rápidos. El 718 Boxster suma la experiencia de conducir a cielo abierto: notas más el sonido del bóxer detrás y la velocidad se vive de forma más intensa. A ritmos similares, el Cayman tiende a sentirse más “tenso”, y el Boxster más sensorial y atmosférico.¿Qué versiones del Porsche 718 son las más recomendables y por qué?
Como equilibrio, un 718 S o GTS suele combinar prestaciones serias con uso realista, especialmente con PASM y buen equipo de frenos. Si buscas respuesta inmediata y un motor que invite a estirar, las variantes 4.0 (GTS 4.0, GT4, Spyder) aportan un carácter más “mecánico” y lineal. En cambio, los 2.0 turbo son una puerta de entrada coherente: ligeros, rápidos y muy aprovechables.¿Qué equipamiento merece la pena en un Porsche 718?
PASM mejora el control de carrocería y permite adaptar el coche a la carretera, ganando serenidad en apoyo. El Sport Chrono afina respuesta del acelerador y añade modos que hacen el coche más despierto. Los asientos deportivos con buen ajuste lateral son clave para sentir el chasis sin cansancio. Si haces puertos o tandas, una mejora de frenos y neumáticos de alto rendimiento se traduce en más constancia y tacto.¿Qué debes revisar antes de comprar un Porsche 718 de segunda mano?
Comprueba historial de mantenimiento, estado de neumáticos (desgaste irregular delata alineación o conducción intensa) y condición de frenos, especialmente si ha pisado circuito. Revisa posibles vibraciones en frenada y ruidos de suspensión en baches. En PDK, busca cambios suaves en maniobras y ausencia de tirones. También conviene verificar funcionamiento de climatización y electrónica, y que no haya diferencias de tono en pintura por reparaciones previas.¿Cuáles son los puntos fuertes y las posibles pegas del Porsche 718?
Sus puntos fuertes son el equilibrio del motor central, la precisión de dirección y la capacidad de ir rápido con confianza. Es un coche que comunica y te hace conducir fino. Como pegas, la calidad de rodadura con llanta grande puede ser más firme en ciudad, y el aislamiento acústico depende de neumáticos y versión. Además, ciertas opciones elevan el precio con facilidad, y el espacio interior es correcto, no amplio.Rivales de Porsche 718
El Porsche 718 es la puerta de entrada al corazón de los deportivos de motor central de Zuffenhausen: un chasis afinado para leer el asfalto, una dirección con pulso quirúrgico y un equilibrio que invita a conducir con precisión, no solo con velocidad.Su propuesta es clara: sensaciones puras, tamaño contenido y un nivel de tacto dinámico que lo sitúa como referencia entre los coupés y roadsters deportivos compactos. En su terreno natural aparecen rivales con filosofías distintas, pero ambiciones similares.
El BMW Z4 apuesta por el gran turismo descapotable: mayor enfoque en confort, entrega de potencia suave y un carácter más rutero.
El Toyota GR Supra, emparentado técnicamente con el Z4, pone el acento en el diseño y en una conducción intensa, con un seis cilindros en línea que destaca por empuje y sonoridad.
En el frente más pasional, el Alpine A110 representa la ligereza como dogma: menos potencia que algunos rivales, pero una relación peso/potencia y una agilidad que convierten cada curva en argumento.
Y si se busca un equilibrio entre refinamiento y deportividad con el sello de Ingolstadt, el Audi TT RS sube el listón en rendimiento con su 2.5 de cinco cilindros, aunque con una arquitectura distinta (motor delantero) y una dinámica menos “centrada” en el eje trasero que la del 718. Dentro de la propia gama, el debate del Porsche 718 suele girar alrededor de sus versiones: los 2.0 y 2.5 turbo por eficacia y elasticidad, y los 4.0 atmosféricos (GTS/GT4/Spyder) por respuesta inmediata y un crescendo mecánico más emocional.
En cualquier caso, su rivalidad no se limita a cifras: se libra en el terreno de la confianza en apoyo, la tracción a la salida y la forma en que el coche se comunica con el conductor.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Cilindros | Sobrealimentación | Potencia (CV) |
| Porsche 718 Cayman (base) | Motor central trasero | 1.988 | 4 bóxer | Turbo | 300 |
| Porsche 718 Cayman S | Motor central trasero | 2.497 | 4 bóxer | Turbo | 350 |
| Porsche 718 Cayman GTS 4.0 | Motor central trasero | 3.995 | 6 bóxer | Atmosférico | 400 |
| BMW Z4 M40i (G29) | Motor delantero | 2.998 | 6 en línea | Turbo | 340 |
| Toyota GR Supra 3.0 | Motor delantero | 2.998 | 6 en línea | Turbo | 340 |
| Alpine A110 | Motor central trasero | 1.798 | 4 en línea | Turbo | 252 |
| Audi TT RS (8S) | Motor delantero | 2.480 | 5 en línea | Turbo | 400 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026