Pontiac Grand Safari: 149 CV V8 y 4.942 cc
Con 149 cv, 8 cilindros y 4.942 cc, el Pontiac Grand Safari entrega una respuesta tranquila pero constante: acelera con suavidad y mantiene el ritmo sin esfuerzo, ideal para viajar cargado. El V8 se siente en un sonido grave y redondo que acompaña a cada kilómetro, mientras el gran cubicaje aporta elasticidad para adelantar sin tirones y rodar relajado en carretera.
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¿Tuviste un Pontiac Grand Safari? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Pontiac
Pontiac marcó una época con una personalidad claramente americana: líneas contundentes, motores con carácter y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, su conducción se siente directa y comunicativa, con ese pulso “muscle” que invita a acelerar con decisión y a enlazar curvas con aplomo. En este recorrido por la marca, repasamos su historia, sus modelos más recordados y el ADN que la convirtió en referencia.Versiones de Pontiac Grand Safari
4.9L 8 cil 138 cv Automática (1976 - 1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
319 Nm
Peso
1870 kg
Longitud
5.450 mm
Anchura
2.020 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.9L 8 cil 148 cv Automática (1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
325 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
5.450 mm
Anchura
2.020 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.9L 8 cil 149 cv Automática (1985 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
149 CV
Potencia (kW)
111 kW
Potencia (PS)
151 PS
Par
325 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
5.450 mm
Anchura
2.020 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5 (1986 - 1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.031 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
346 Nm
Peso
1885 kg
Longitud
5.450 mm
Anchura
2.020 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0L 8 cil 148 cv Automática (1979 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.032 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
325 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
5.450 mm
Anchura
2.020 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Pontiac Grand Safari
¿Qué es el Pontiac Grand Safari y qué tipo de coche propone?
El Pontiac Grand Safari fue un familiar “full-size” estadounidense, pensado para viajar con la casa a cuestas. Por tamaño y planteamiento, ofrece una conducción de gran aplomo en línea recta, con una pisada blanda que filtra baches como una alfombra. Su larga batalla y carrocería ancha transmiten serenidad, pero en ciudad se siente grande al maniobrar y aparcar.¿Cómo se siente al volante: confort, dirección y comportamiento?
Su enfoque es claramente rutero: suspensión orientada al confort, balanceo perceptible y reacciones progresivas. La dirección, normalmente asistida, prioriza suavidad y poco esfuerzo sobre precisión, ideal para cruceros largos. En curvas se conduce mejor con anticipación, dejando que el coche “respire” por apoyos. El resultado es una experiencia relajada, más de navegar que de atacar.¿Qué motores y prestaciones eran habituales en el Grand Safari?
Según el año y la generación, lo común era encontrar V8 de gran cilindrada, con cifras de potencia y par pensadas para mover mucho peso sin estrés. Más que acelerar con nervio, empuja con un empaste continuo: notas el par desde abajo y una entrega lineal, perfecta para incorporaciones y adelantamientos sin reducir demasiado. El sonido V8 acompaña sin buscar agresividad.¿Qué tal es para viajar: espacio, plazas y sensación a ritmo de autopista?
Aquí brilla: enorme espacio longitudinal, asientos tipo sofá y una sensación de “salón rodante”. En autopista mantiene cruceros con poca tensión mecánica, con un aislamiento razonable para su época y un tacto de suspensión que invita a sumar kilómetros. La carrocería larga aporta estabilidad, y el maletero permite cargar equipaje voluminoso sin comprometer comodidad de los ocupantes.¿Qué consumo puedes esperar y cómo influye en el uso diario?
Por aerodinámica, peso y motores V8, el consumo suele ser elevado frente a estándares actuales, especialmente en ciudad. En carretera puede estabilizarse si mantienes un ritmo constante, pero sigue siendo un coche que pide planificar repostajes. Esa realidad se traduce en un uso más emocional que racional: disfrutar del viaje, del espacio y del tacto, aceptando su apetito por combustible.¿Qué tecnología y equipamiento solían definirlo en su época?
El Grand Safari se orientaba al confort: aire acondicionado, dirección asistida, cambio automático y elementos de conveniencia típicos del “cruiser” americano. Esa dotación se percibe en una conducción fácil, sin esfuerzo físico, donde todo está pensado para que el coche trabaje por ti. No es tecnología de precisión moderna, sino de bienestar: suavidad de mandos y rutina tranquila.¿Qué puntos débiles conviene revisar si vas a comprar uno clásico?
En un clásico así, revisa corrosión en bajos y pasos de rueda, holguras de suspensión y estado de frenos, además de fugas en motor y transmisión automática. También es clave comprobar la instalación eléctrica y el sistema de refrigeración, porque el calor es enemigo de V8 veteranos. Un buen estado se nota al conducir: ralentí estable, cambios suaves y frenada recta.¿Cómo es la experiencia con cambio automático y qué aporta al carácter del coche?
El automático encaja con su filosofía: transiciones suaves, poca intervención y una sensación de empuje continuo. No busca respuestas inmediatas, sino mantener el motor en una zona cómoda de par, facilitando conducción relajada. En aceleraciones, sentirás una pausa breve antes del “kickdown”, y luego un empuje largo y sostenido. Para paseo y viajes, suma coherencia y confort.¿Para quién tiene sentido hoy el Pontiac Grand Safari?
Tiene sentido para quien prioriza estética y cultura “station wagon” americana, y busca un coche de ocio para concentraciones, rutas tranquilas y escapadas. No es la herramienta más práctica para diario por tamaño y consumo, pero ofrece algo difícil de replicar: presencia, comodidad amplia y una manera de conducir pausada. Si disfrutas conduciendo sin prisa, encaja especialmente bien.¿Qué lo diferencia de otros familiares clásicos y cómo se percibe en carretera?
Su diferencia está en la escala: longitud, anchura y sensación de coche grande “de verdad”. En carretera, eso se traduce en estabilidad, suavidad y una inercia que invita a conducir fluido, mirando lejos. Frente a familiares europeos clásicos, suele sentirse más blando y menos comunicativo, pero más cómodo y desahogado en espacio. Es un enfoque de viaje, no de precisión.Rivales de Pontiac Grand Safari
Pontiac Grand Safari evoca una época en la que el automóvil familiar no pedía disculpas por su tamaño: lo celebraba.Concebido como un “full-size wagon” americano, este modelo se movía en la liga de las grandes carrocerías sobre chasis y V8 de generosa cilindrada, orientado a devorar autopistas con aplomo y a transportar familias (y equipaje) con una sensación de solidez muy propia de su tiempo.
Su rivalidad natural no se entiende desde la eficiencia moderna, sino desde tres ejes clásicos: potencia utilizable, capacidad de carga/uso real y confort de marcha a alta velocidad. En su terreno, el antagonista más directo es el Chevrolet Kingswood Estate, su “primo” dentro de General Motors.
Comparten filosofía, arquitectura y una aproximación parecida al viaje largo: motores V8 con mucho par, suspensiones pensadas para absorber y un enfoque eminentemente práctico.
La disputa aquí es de matices: disponibilidad de motorizaciones según año/mercado, escalonamiento de acabados y preferencias de puesta a punto, más que una diferencia conceptual. Frente a esa rivalidad interna, el Ford LTD Country Squire representa el contrapeso histórico: el gran familiar de Ford, con una presencia muy marcada y una tradición de estaciones “wagon” que compiten en el mismo escaparate de potencia, longitud y comodidad.
La batalla es la de siempre en el “full-size” americano: qué V8 resulta más convincente para mover masa con suavidad, y qué plataforma transmite mayor sensación de control cuando el coche va cargado. Por su parte, el Chrysler Town & Country (en sus generaciones “big wagon”) entra en escena como alternativa con otra lectura del confort: un enfoque frecuentemente más orientado al aislamiento y a la sensación de rodar “sobre una alfombra”, con motores V8 de gran cubicaje también presentes.
Aquí, la rivalidad con el Pontiac Grand Safari se vive más en el estilo de conducción y el carácter de la entrega que en la potencia pura. A nivel editorial y de SEO, conviene enmarcar al Pontiac Grand Safari como un familiar “full-size” de referencia en su periodo: grande, capaz, con V8 pensados para sostener cruceros altos y cargas reales, y con una competencia que no se mide por décimas, sino por la manera en que cada marca interpretaba el viaje largo en formato familiar.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV aprox.) | Motor (configuración) |
| Pontiac Grand Safari | 6500 | ~325 | V8 |
| Chevrolet Kingswood Estate | 7400 | ~365 | V8 |
| Ford LTD Country Squire | 7536 | ~365 | V8 |
| Chrysler Town & Country | 7206 | ~350 | V8 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026