Pontiac Grand Prix: 350 CV, V8 5.7L y carácter americano
Con 350 cv bajo el capó, el Pontiac Grand Prix entrega una patada inmediata al acelerar: cada toque de gas se traduce en empuje continuo y una banda sonora grave. Sus 8 cilindros afinan la respuesta a medio régimen, ideal para adelantamientos con aplomo, mientras los 5699 cc aportan esa sensación de reserva permanente, como si el coche siempre tuviera más por dar en carretera.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Pontiac Grand Prix? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Pontiac
Pontiac marcó una época con una personalidad claramente americana: líneas contundentes, motores con carácter y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, su conducción se siente directa y comunicativa, con ese pulso “muscle” que invita a acelerar con decisión y a enlazar curvas con aplomo. En este recorrido por la marca, repasamos su historia, sus modelos más recordados y el ADN que la convirtió en referencia.Versiones de Pontiac Grand Prix
2.3L 4 cil 158 cv Manual Sedán (1989 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.260 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
203 Nm
Peso
1435 kg
Longitud
4.960 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8L 6 cil 129 cv Manual Coupé (1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.835 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
217 Nm
Peso
1446 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.1 (1988 - 1993 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.128 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
244 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
4.960 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
69 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.1L 6 cil 173 cv Automática Sedán (1998 - 2002 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.129 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
264 Nm
Peso
1564 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
3.110 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.1L 6 cil 174 cv Automática Sedán (2003 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.130 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
174 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
176 PS
Par
264 Nm
Peso
1535 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
3.160 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 200 cv Automática Coupé (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.786 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
312 Nm
Peso
1633 kg
Longitud
5.040 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
7,8 L/100
Consumo mixto
9,8 L/100
CO2
-
5.0L 8 cil Automática Coupé (1977 - 1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.954 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1460 kg
Longitud
5.120 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
69 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.5 (1971 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
6.545 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
461 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
5.350 mm
Anchura
1.930 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
3.030 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.5 (1969 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
7.460 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
256 CV
Potencia (kW)
191 kW
Potencia (PS)
260 PS
Par
515 Nm
Peso
1805 kg
Longitud
5.350 mm
Anchura
1.930 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CF 428 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
7.467 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
5.430 mm
Anchura
1.950 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
G8 (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
6
Cilindrada
5.699 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
203 Nm
Peso
1347 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.820 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (2001 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
3.800 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
380 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT Sedan (2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.786 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
312 Nm
Peso
1650 kg
Longitud
5.040 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,9 L/100
Consumo carretera
8 L/100
Consumo mixto
10,4 L/100
CO2
-
GTP (1997 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.789 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
380 Nm
Peso
1614 kg
Longitud
4.980 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.820 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
202 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GXP (2004 - 2006 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.326 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
303 CV
Potencia (kW)
226 kW
Potencia (PS)
307 PS
Par
438 Nm
Peso
-
Longitud
5.040 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
GXP Sedan (2007 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.670 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
303 CV
Potencia (kW)
226 kW
Potencia (PS)
307 PS
Par
438 Nm
Peso
1352 kg
Longitud
5.040 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
Sedan (2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.786 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
298 Nm
Peso
1577 kg
Longitud
5.040 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
7,8 L/100
Consumo mixto
10,2 L/100
CO2
-
Información sobre Pontiac Grand Prix
¿Qué tipo de coche es el Pontiac Grand Prix y qué transmite al volante?
El Pontiac Grand Prix es una berlina americana con enfoque rutero y un punto deportivo, muy marcada por su larga historia (desde los 60) y, en sus últimas generaciones, por su plataforma de tracción delantera. Al conducirlo destaca la sensación de coche “grande”, con capó largo y aplomo en autopista. Prioriza confort y estabilidad, con una dirección más pensada para viajar que para enlazar curvas.¿Qué motores han sido los más habituales y cómo se sienten?
En las generaciones modernas (especialmente 1997–2008) lo más común fue el V6 3.8 (3800) y, en versiones GTP, el 3.8 sobrealimentado. El 3.8 atmosférico entrega par desde abajo, con aceleraciones suaves y una respuesta relajada, ideal para cruceros largos. El sobrealimentado añade empuje más contundente en medias revoluciones, con una entrega más llena al incorporarse o adelantar.¿Cómo es su consumo y qué puedes esperar en uso real?
El consumo del Grand Prix depende mucho del motor: el V6 3.8 suele moverse en cifras moderadas para su tamaño, mientras que el 3.8 con compresor demanda más combustible si aprovechas su empuje. En ciudad es fácil ver números altos por peso y cilindrada; en autopista, a ritmo constante, se vuelve más razonable. La sensación general es de coche hecho para rodar.¿Qué tal es el confort de marcha y la calidad de rodadura?
Su punto fuerte es el confort: suspensión orientada a filtrar baches, asientos amplios y una pisada que invita a hacer kilómetros. En carretera rápida transmite estabilidad y una sensación de “barco bien asentado”, especialmente con neumáticos en buen estado. En versiones más deportivas, la suspensión se nota algo más firme, pero mantiene una filosofía rutera. El aislamiento es correcto, con rumor V6 presente.¿Cómo se comporta en curvas y qué limitaciones tiene?
Por arquitectura (muchas versiones con tracción delantera) el Grand Prix tiende a priorizar seguridad: entra noble y avisa antes de descomponerse. Si fuerzas, puede aparecer subviraje, sobre todo en variantes potentes con el V6 sobrealimentado. La dirección no es la más comunicativa, pero sí estable. Se disfruta más enlazando a ritmo fluido que buscando precisión quirúrgica; su terreno natural son las carreteras rápidas.¿Qué equipamiento y tecnología suele ofrecer según generación?
En las últimas etapas, el Grand Prix podía montar climatizador, control de crucero, equipo de sonido avanzado, asientos eléctricos y, según acabado, elementos de enfoque deportivo. También existieron versiones con instrumentación más completa y ajustes de suspensión en ciertos modelos. La experiencia es la de un coche “bien equipado a la americana”: mandos grandes, ergonomía sencilla y mucha sensación de espacio. Lo importante es revisar el estado del interior.¿Cómo es el interior y qué sensación de espacio ofrece?
El Grand Prix destaca por habitabilidad y una postura de conducción cómoda, con asientos anchos y buen apoyo para viajar. En plazas traseras suele ofrecer espacio suficiente para adultos, y el maletero es generoso para equipaje de varios días. La percepción es de coche pensado para la vida diaria y los trayectos largos, con una cabina orientada al conductor pero sin agobios. Los materiales varían por año: conviene comprobar ajustes y desgaste.¿Qué tal son sus prestaciones en versiones GT y GTP?
Las versiones GT suelen equilibrar confort y respuesta, con el V6 entregando aceleración suficiente para adelantamientos sin esfuerzo. En el GTP, el V6 3.8 con sobrealimentación aporta un empuje más serio en recuperaciones: se siente más lleno al acelerar desde medias vueltas, ideal para incorporaciones rápidas. No es un deportivo ligero, pero sí un “gran turismo” a la americana: potencia utilizable y estabilidad en línea recta.¿Qué fiabilidad y puntos a revisar son clave antes de comprar?
El V6 3.8 (3800) tiene fama de motor robusto si ha tenido mantenimiento constante, pero conviene revisar fugas, sistema de refrigeración y estado de correas y periféricos. En unidades sobrealimentadas, vigila el estado del compresor y posibles ruidos. Revisa también caja automática, soportes de motor, suspensión y frenos, además de electrónica de confort por edad. En prueba dinámica, busca cambios suaves, temperatura estable y frenada recta.¿Qué mantenimiento es recomendable para que conduzca fino?
Para mantener su tacto rutero, prioriza aceite y filtros en intervalos razonables, refrigerante en buen estado y revisión del sistema de encendido. En transmisión automática, el cambio de fluido y filtro puede marcar la diferencia en suavidad. Suspensión y silentblocks influyen mucho en la sensación de aplomo; con amortiguadores fatigados pierde serenidad a alta velocidad. Neumáticos de calidad y alineación correcta devuelven dirección más estable y frenada más segura.¿Para qué tipo de conductor encaja mejor el Pontiac Grand Prix?
Encaja con quien busca una berlina amplia, cómoda y con carácter clásico americano, especialmente para viajes y uso diario tranquilo. Si valoras par motor, suavidad y una conducción relajada, el V6 es su aliado. Las versiones más potentes son para quien quiere un extra de respuesta sin renunciar a comodidad. No es el coche ideal si priorizas agilidad extrema o consumos bajos; sí si quieres rodar con aplomo y presencia.¿Qué generaciones y años son los más interesantes y por qué?
Si buscas equilibrio entre disponibilidad de recambios y sensación moderna, las series de finales de los 90 y 2000 (aprox. 1997–2008) suelen ser las más recomendables. Ofrecen el V6 3.8, equipamiento abundante y una conducción muy rutera. En cambio, las generaciones clásicas anteriores destacan por estilo y carácter, pero exigen más dedicación en mantenimiento. Lo ideal es elegir por estado real: historial, corrosión, transmisión y suspensión pesan más que el año.Rivales de Pontiac Grand Prix
El Pontiac Grand Prix fue durante décadas uno de los grandes nombres del “personal luxury” y, más tarde, de las berlinas americanas con aspiración deportiva.Su propuesta siempre se movió entre el confort de un coche amplio para viajar y una puesta a punto orientada a transmitir más carácter que la media de su segmento.
Según la generación, el Grand Prix pasó de ser un gran coupé de propulsión con V8 a una berlina/coupé de tracción delantera con V6, y esa evolución condiciona de forma directa a sus rivales: primero, los grandes coupés de estilo; después, las berlinas medias potentes y accesibles. En su etapa más popular en Europa como “icono USA” de importación paralela (finales de los 90 y primeros 2000), el Pontiac Grand Prix se mide con rivales que buscan lo mismo: prestaciones razonables, imagen marcada y un enfoque rutero.
El Chevrolet Impala juega la carta del espacio y la sencillez mecánica, con motores V6 (y en algunas épocas V8) pensados para durar y para recorrer millas sin esfuerzo.
Frente a él, el Grand Prix suele proponer una estética más agresiva y, en versiones concretas, un salto claro en respuesta gracias a motores sobrealimentados. El Ford Taurus (especialmente en sus variantes más prestacionales según año y mercado) representa el rival “equilibrado”: menos teatral en formas, muy orientado al uso diario y con una oferta mecánica amplia.
Donde el Grand Prix busca seducir por presencia y tacto, el Taurus tiende a priorizar la funcionalidad, la estabilidad y el confort sin estridencias. Por su parte, el Dodge Intrepid encarna la alternativa de enfoque más amplio y de diseño más “cab-forward” en la era Chrysler, con buen aprovechamiento del habitáculo y motores V6 que, sin ser radicales, ofrecen empuje suficiente para mover carrocerías generosas.
Aquí la rivalidad es de concepto: el Grand Prix apela a una deportividad más declarada; el Intrepid, a una sensación de coche grande, fluido y cómodo. Finalmente, el Buick Regal —sobre todo cuando comparte arquitectura con Pontiac dentro de GM— es el rival fraternal: parecido en base técnica, pero con un enfoque más refinado y discreto.
En igualdad de motores, suele decantarse por aislar mejor y por una experiencia más “premium” dentro de lo generalista; el Grand Prix, por comunicar más y por una puesta en escena más atrevida. A continuación, una comparativa técnica representativa centrada en una de las configuraciones más icónicas y reconocibles del modelo en su etapa moderna: el Pontiac Grand Prix en especificación GTP con V6 3.8 sobrealimentado (generación W-body).
En los rivales, se muestran configuraciones típicas equivalentes por época y segmento (motores y potencias habituales).
Las cifras pueden variar por año/modelo exacto y mercado.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Alimentación | Potencia (CV) |
| Pontiac Grand Prix (GTP 3.8) | 3.791 | V6 | Compresor (sobrealimentado) | 260 |
| Chevrolet Impala (3.8) | 3.791 | V6 | Atmosférico | 200 |
| Ford Taurus (3.0) | 2.967 | V6 | Atmosférico | 200 |
| Dodge Intrepid (3.5) | 3.518 | V6 | Atmosférico | 250 |
| Buick Regal (3.8) | 3.791 | V6 | Atmosférico | 200 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026