Pontiac Grand Am 175 CV: V6 3392 cc
Con 175 CV, el Pontiac Grand Am entrega una respuesta viva al acelerar, perfecta para incorporaciones sin esfuerzo. Su V6 de 6 cilindros y 3392 cc aporta un empuje progresivo y un sonido grave que acompaña sin fatigar, haciendo los trayectos largos más agradables. La cilindrada se traduce en reservas de fuerza a medio régimen, ideal para adelantar con seguridad y mantener un ritmo cómodo en autopista.
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¿Tuviste un Pontiac Grand Am? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Pontiac
Pontiac marcó una época con una personalidad claramente americana: líneas contundentes, motores con carácter y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, su conducción se siente directa y comunicativa, con ese pulso “muscle” que invita a acelerar con decisión y a enlazar curvas con aplomo. En este recorrido por la marca, repasamos su historia, sus modelos más recordados y el ADN que la convirtió en referencia.Versiones de Pontiac Grand Am
3 (1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
2.966 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
204 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.4L 6 cil 148 cv Automática (2002 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.399 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
264 Nm
Peso
1199 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT1 Coupe (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.392 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
175 CV
Potencia (kW)
130 kW
Potencia (PS)
177 PS
Par
285 Nm
Peso
1402 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,1 L/100
Consumo mixto
10,2 L/100
CO2
-
SE2 (2002 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
264 Nm
Peso
1413 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Pontiac Grand Am
¿Qué es el Pontiac Grand Am y qué lugar ocupa en la gama?
El Pontiac Grand Am fue una berlina y coupé compacta-mediana enfocada a un tacto de conducción más directo dentro de General Motors. Según generación, convivió con rivales como Honda Accord o Ford Contour, pero con una puesta a punto más firme. Al volante se percibe bajo, con un morro largo y una dirección pensada para llevar ritmo. Es un coche de uso diario con carácter americano y enfoque juvenil.¿Qué motores montó el Pontiac Grand Am y cómo se sienten?
En las últimas generaciones destacaron el 2.4 Twin Cam de 4 cilindros y el 3.4 V6. El 2.4 prioriza un empuje progresivo: entrega lo mejor a medio régimen y resulta suave en ciudad. El V6 aporta par desde abajo y una respuesta más llena al incorporarte o adelantar; se nota más aplomado. No es un coche de sensaciones finas europeas, pero sí de aceleración franca.¿Qué tal acelera y cómo responde en adelantamientos?
Con el 2.4, la aceleración es suficiente para un uso normal: requiere planificar si vas cargado o con pendientes, porque pide bajar una marcha para sacar su mejor zona. Con el 3.4 V6, la maniobra es más natural: pisas y el coche estira con mayor solidez, especialmente de 60 a 120 km/h. En autopista transmite seguridad por su estabilidad y peso.¿Cómo es su comportamiento en curvas y la dirección?
El Grand Am suele tener una suspensión más firme que la media americana de su época. En curvas rápidas se siente estable y con cierta inercia por su masa, pero permite enlazar con confianza si llevas un ritmo fluido. La dirección tiende a ser asistida y ligera en maniobras, ganando algo de consistencia a velocidad. No busca precisión milimétrica, sino un tacto fácil y predecible.¿Es cómodo para viajar y cómo va de aislamiento?
En viajes largos el Grand Am destaca por asientos amplios y una postura relajada, ideal para devorar kilómetros. La suspensión filtra bien irregularidades medias, aunque en firme roto puede transmitir golpes secos según llanta y versión. A velocidad de crucero se percibe un aislamiento correcto, con cierta presencia de rodadura. La sensación general es de coche “grande” para su tamaño, con aplomo en recta.¿Qué consumo puedo esperar en el Pontiac Grand Am?
El consumo depende mucho del motor y del cambio, pero la experiencia típica es: el 2.4 puede ser razonable si conduces suave y mantienes cruceros estables; en ciudad sube con facilidad por peso y desarrollos. El 3.4 V6 invita a usar el par y eso se paga en surtidor, especialmente en tráfico. En autopista, a ritmo constante, tiende a estabilizarse y se vuelve más llevadero.¿Qué transmisiones llevaba y cómo influyen en la conducción?
Se ofreció con cajas automáticas y, en algunas versiones, manuales. La automática encaja con su carácter: cambios suaves, conducción relajada y buen confort en ciudad, aunque puede sentirse menos rápida si buscas respuesta inmediata. Con manual, el coche se siente más conectado y permite aprovechar mejor el 2.4 en la zona media-alta. En el V6, la automática suele bastar por su par, dando una entrega continua y cómoda.¿Cómo es el interior: ergonomía, calidad y sensación al conducir?
El interior del Grand Am prioriza espacio y funcionalidad. La posición de conducción suele ser baja para un americano, con un salpicadero orientado al conductor en algunas versiones, transmitiendo un enfoque “sport”. Los materiales son los típicos GM de la época: plásticos duros con buen aguante, más pensados para durar que para tacto premium. Conduciendo, se aprecia un entorno sencillo, con mandos grandes y lectura clara.¿Qué equipamiento es habitual en el Pontiac Grand Am?
Según acabado, podía incluir aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos, equipo de audio con buena pegada y, en versiones superiores, detalles más deportivos. En el uso real, lo importante es que todo está orientado a facilidad: botones grandes, climatización directa y una sensación de “coche completo” para diario. En carretera, el crucero y la buena insonorización relativa hacen que mantengas ritmos constantes sin fatiga.¿Qué fiabilidad y puntos a vigilar son comunes en el Grand Am?
Como coche con años, conviene revisar mantenimiento y puntos típicos: fugas de refrigerante, estado de juntas, sensores y elementos eléctricos, además de suspensión (silentblocks, amortiguadores) por su enfoque firme. En la experiencia de conducción, una suspensión fatigada se nota enseguida: rebotes y pérdida de aplomo. En automáticos, comprobar suavidad de cambios y ausencia de tirones. Un historial de aceite y refrigerante al día marca la diferencia.¿Qué tal son frenos y seguridad en el día a día?
Los frenos ofrecen una respuesta pensada para uso cotidiano: pedal fácil de modular y buen aguante en conducción normal, aunque en conducción intensa pueden acusar fatiga si no están al 100%. En seguridad, su nivel depende del año y versión, con presencia habitual de ABS y airbags frontales en muchas unidades. En conducción, la sensación es de coche estable y noble, especialmente en autopista, siempre que neumáticos y frenos estén bien.¿Para qué tipo de conductor es recomendable el Pontiac Grand Am hoy?
Es ideal si buscas un coche americano con presencia, postura cómoda y un toque deportivo accesible, más emocional que refinado. Para ciudad funciona por suavidad y visibilidad razonable, aunque su tamaño y consumo pueden penalizar. Para carretera, su punto fuerte es el aplomo y la facilidad para viajar. Si eliges V6, ganarás empuje y sensación de autoridad al acelerar; con 2.4, un uso más racional y suave.¿Qué versiones y carrocerías existen y cuál conviene elegir?
Hubo carrocerías coupé y sedán según generación, además de acabados con orientación más deportiva (GT en algunos años). En experiencia, el coupé suele sentirse más “personal” y con una postura algo más baja; el sedán es más práctico y equilibrado. Si priorizas sensaciones, el V6 y acabado deportivo aportan respuesta y sonido más lleno. Si priorizas coste de uso, el 4 cilindros suele ser la opción lógica para diario.¿Qué debo revisar en una prueba de conducción antes de comprar uno?
En la prueba, busca una dirección centrada y sin holguras, frenada recta y sin vibraciones, y suspensión sin ruidos en badenes. Acelerando, el motor debe subir de vueltas sin tirones; en V6, el empuje debe sentirse continuo. En automático, verifica cambios suaves y sin resbalamiento. En carretera, comprueba que mantiene línea y no flota. La sensación final debe ser de coche sólido, con tacto coherente y estable.¿Cuál es el atractivo del Grand Am como coche “youngtimer” o de afición?
Su atractivo está en la mezcla de diseño noventero/2000, disponibilidad de recambios en el ecosistema GM y una conducción con carácter sin complicaciones. No te seduce por sofisticación, sino por sensaciones honestas: un chasis firme, postura baja y motores con entrega sencilla. Bien mantenido, transmite ese “cruiser” compacto para ir cómodo y con presencia. Es una elección con personalidad para quien valora lo distinto, sin buscar lujo.Rivales de Pontiac Grand Am
El Pontiac Grand Am fue durante años una de las piezas clave con las que Pontiac intentó dar un matiz más dinámico a la fórmula del turismo medio norteamericano.
Su propuesta combinaba una carrocería de tamaño contenido para estándares estadounidenses, una puesta a punto orientada al confort con un punto firme, y una gama de motores pensada para equilibrar coste de uso y respuesta.
En el mercado, el Pontiac Grand Am se movió en una zona especialmente competida: la de los compactos/medios de enfoque generalista con aspiraciones de imagen, donde el precio, el equipamiento y la disponibilidad mecánica marcaban la diferencia.
Su rivalidad más directa se entendía desde lo racional y lo industrial.
Por un lado, el Chevrolet Malibu jugaba la carta de la familia y el valor por dólar, con un posicionamiento muy transversal y mecánicas similares según generación, pero con una presentación más conservadora.
Frente a él, el Pontiac Grand Am buscaba una personalidad más joven, y en ciertas etapas apostó por variantes y ajustes de chasis que pretendían sentirse más “conductor”.
El segundo frente lo abría el Dodge Stratus, un rival de los noventa y primeros 2000 que competía en el mismo terreno: berlina/coupé asequible, motores V6 disponibles y una experiencia de conducción correcta sin pretensiones premium.
En comparación, el Pontiac Grand Am tendía a destacar cuando se priorizaba una estética más marcada y una sensación de coche “ligero de reacciones” dentro de su categoría, mientras que el Stratus apostaba por una conducción más neutra y un enfoque práctico.
Por último, el Ford Taurus representaba la alternativa más grande y “americana” en el sentido clásico: mayor empaque, enfoque rutero y oferta mecánica que, según año, podía resultar más potente, pero a cambio de más tamaño y una percepción menos deportiva.
Aquí, el Pontiac Grand Am tenía sentido para quien no necesitaba el extra de espacio del Taurus y prefería un coche más compacto en ciudad, con consumos potencialmente más contenidos en las versiones de cuatro cilindros.
Nota editorial: el Pontiac Grand Am tuvo múltiples generaciones y combinaciones de motores según mercado y año.
Para una comparativa técnica clara, se muestran a continuación especificaciones típicas y muy representativas de finales de los 90 y primeros 2000 (configuraciones frecuentes en Norteamérica), expresadas como “rango” cuando hubo más de una variante común.
| Modelo | Cilindrada | Configuración | Potencia |
| Pontiac Grand Am | 2.4 L (2.392 cc) / 3.4 L (3.350 cc) | L4 / V6 | 150–155 cv / 170–175 cv |
| Chevrolet Malibu | 2.4 L (2.392 cc) / 3.1 L (3.135 cc) | L4 / V6 | 150 cv / 170 cv |
| Dodge Stratus | 2.4 L (2.429 cc) / 2.7 L (2.736 cc) | L4 / V6 | 150 cv / 200 cv |
| Ford Taurus | 3.0 L (2.986–2.996 cc) | V6 | 155–200 cv |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026