Plymouth Volare 174 CV: V8 5.898 cc y 8 cilindros
El Plymouth Volare combina 174 CV con un V8 de 8 cilindros y 5.898 cc que se sienten como una ola de par desde abajo: aceleras y el coche avanza con calma firme, sin esfuerzo. El sonido grave acompaña cada salida y en autopista mantiene cruceros relajados, transmitiendo esa sensación de gran turismo americano, pensado para devorar kilómetros con comodidad y presencia.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Plymouth Volare? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Plymouth
Plymouth fue sinónimo de movilidad accesible con carácter, desde sus sedanes familiares hasta muscle cars que pedían gas con decisión. Al ponerse al volante, destacaba una conducción de tacto clásico: dirección con peso, suspensión pensada para largas rectas y un sonido mecánico que acompañaba el ritmo. Repasamos su historia, modelos emblemáticos y el legado que dejó en la cultura automovilística estadounidense.Versiones de Plymouth Volare
3.7 (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
244 Nm
Peso
1488 kg
Longitud
5.120 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7 Coupe (1976 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
244 Nm
Peso
1465 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 100 cv (1977 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.685 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
231 Nm
Peso
1485 kg
Longitud
5.120 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.210 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
333 Nm
Peso
1542 kg
Longitud
5.120 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2 Coupe (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.210 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
333 Nm
Peso
1520 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.896 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
380 Nm
Peso
1595 kg
Longitud
5.120 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9 Coupe (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.898 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
174 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
176 PS
Par
380 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1975 - 1980 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
231 Nm
Peso
1465 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Plymouth Volare
¿Qué es el Plymouth Volare y qué lugar ocupa en la historia de Chrysler?
El Plymouth Volare fue la berlina compacta/midsize de Chrysler lanzada en 1976 como relevo de los Valiant/Dart, compartiendo base con el Dodge Aspen. En carretera se percibe como un coche típicamente americano de transición: más enfoque en confort y aislamiento que en precisión. Su importancia está en la época: plena crisis del combustible, intentando mantener suavidad de marcha y amplitud interior.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y maniobras?
En ciudad, el Volare transmite conducción relajada: dirección asistida en muchas unidades, pedal de freno de recorrido largo y un tarado de suspensión pensado para absorber baches. Es un coche ancho y con capó largo, así que aparcar requiere referencias y paciencia, pero su entrega de par a bajas vueltas facilita moverse sin esfuerzo. La visibilidad es razonable, con pilares acordes a la época.¿Qué motores podía montar y cómo cambia la experiencia?
El Volare se ofreció con seis cilindros en línea 225 “Slant Six” y V8 de la familia LA, como 318 y 360 (según mercado/año). El Slant Six prioriza suavidad y consumo contenido para su tamaño, con respuesta progresiva. Con V8, el coche gana empuje y una sensación más llena al acelerar, especialmente a medio régimen, ideal para autopista y adelantamientos sin reducir tanto.¿Qué tal es en carretera y autopista a ritmo de crucero?
En autopista, el Volare brilla por aplomo lineal y confort: batalla y peso ayudan a que el coche “flote” con estabilidad, filtrando irregularidades. A ritmos constantes se disfruta el silencio mecánico relativo de los V8 y la manera en que el cambio automático (frecuente) estira marchas con suavidad. No busca tacto deportivo; invita a conducir con manos relajadas y trayectoria amplia.¿Cómo es su suspensión, dirección y comportamiento en curvas?
Su puesta a punto es claramente americana: suspensión blanda, balanceo apreciable y dirección más orientada a facilidad que a información. En curvas rápidas se conduce mejor con anticipación, entradas suaves y sin brusquedades. En firme irregular se agradece el filtrado, pero en conducción viva aparece subviraje. Es un coche que premia la fluidez: ritmo constante, acelerador dosificado y frenadas largas.¿Qué equipamiento y acabados eran habituales en el Volare?
Según versión (base, Custom, Premier y paquetes), podía incluir aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas, vinilos, asientos tipo banco o bucket, y abundante cromado. La experiencia a bordo es la de un salón rodante: butacas amplias, mullido generoso y mandos grandes. El cuadro suele ser claro y funcional, y la sensación general es de coche pensado para recorrer kilómetros sin tensión.¿Qué puntos débiles o problemas comunes conviene vigilar hoy?
En unidades clásicas, conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión, además de holguras en dirección y silentblocks por edad. También son típicos los ajustes de carburación, fugas de aceite en motores veteranos y fatiga en frenos si no se han actualizado. En conducción, estos fallos se notan como deriva al frenar, flotación excesiva y ralentí irregular.¿Qué consumo y costes de uso puede esperar un propietario actual?
El consumo depende mucho del motor y del ajuste: el Slant Six puede ser razonable para un clásico grande, mientras que los V8 318/360 suelen pedir más combustible, sobre todo en ciudad. La sensación al volante acompaña: cuanto más par y cilindrada, más fácil parece moverlo, pero se paga en surtidor. El mantenimiento se centra en carburación, encendido, refrigeración y gomas envejecidas.¿Es un coche cómodo para viajar con familia y equipaje?
Sí: el Volare destaca por habitabilidad, plazas generosas y un maletero capaz, especialmente en carrocerías sedán y familiar (wagon). En marcha, la suspensión favorece que los pasajeros vayan descansados, con menos sacudidas en baches. Los asientos tipo banco invitan a viajar “a lo ancho”, y a velocidades legales el coche transmite calma. Es más de disfrutar del camino que de ir rápido.¿Qué versiones y carrocerías existieron y cuál elegir?
Hubo sedán, coupé y station wagon, con diferentes niveles de acabado. Para uso clásico frecuente, el sedán suele equilibrar comodidad, facilidad de acceso y disponibilidad de piezas. El coupé aporta estética más personal y sensación de coche largo y bajo, aunque puede sacrificar practicidad. El familiar es ideal si buscas utilidad real en eventos y escapadas, con una conducción aún más orientada a viajar.¿Cómo valorar un Plymouth Volare antes de comprarlo?
Prioriza una unidad estructuralmente sana: óxidos controlados, alineación correcta de puertas y funcionamiento estable del motor en caliente. En prueba, busca cambios suaves, temperatura constante, frenada recta y dirección sin holguras. Un Volare en buen estado se siente “redondo”: acelera sin tirones, flota sin rebotar y mantiene el carril sin corregir continuamente. Historial de mantenimiento vale más que extras.¿Por qué puede ser una buena elección como clásico hoy?
Porque ofrece la esencia del coche americano setentero: comodidad, par, espacio y conducción tranquila. Es un clásico para disfrutar sin postureo, con mecánicas generalmente simples y agradecidas al mantenimiento. En uso real, aporta una experiencia sensorial muy marcada: capó largo, suspensión que filtra, sonido grave si es V8 y una forma de rodar que invita a bajar el ritmo y saborear la ruta.Rivales de Plymouth Volare
El Plymouth Volare llegó a finales de los 70 como la apuesta de Plymouth para dominar el corazón del mercado norteamericano: una berlina/“compact” grande (según estándares de la época) pensada para combinar confort de uso diario, mecánicas sencillas y una conducción más civilizada que la de muchos sedanes tradicionales.
En plena era de reajuste por consumo y emisiones, el Volare se apoyó en una receta pragmática: arquitectura clásica de tracción trasera, motores de seis y ocho cilindros de amplia difusión en el grupo Chrysler y una puesta a punto orientada a filtrar kilómetros con serenidad.
Su rivalidad natural se escribió, sobre todo, contra dos frentes.
Por un lado, el Ford Fairmont, que representaba la respuesta de Ford con un planteamiento igualmente racional: tamaño contenido, peso más comedido en muchas versiones y una gama de motores diseñada para equilibrar prestaciones y eficiencia en el nuevo contexto regulatorio.
El Volare, frente al Fairmont, solía jugar la carta del aplomo rutero y del “coche grande por dentro”, con un enfoque de confort muy americano.
Por otro lado, el Chevrolet Malibu (especialmente en sus variantes de finales de los 70), un nombre con peso comercial y una oferta mecánica amplia.
El Malibu acostumbraba a proponer una experiencia similar en filosofía —sedán familiar, V6/V8, robustez generalista—, pero con el músculo industrial de GM sosteniendo un catálogo casi inagotable de combinaciones.
Ahí, el Plymouth Volare se defendía con simplicidad mecánica, disponibilidad de V8 pequeños y un carácter muy reconocible en carretera: dirección, suspensión y sensación de “crucero” pensado para viajes largos y ritmos constantes.
En el propio ecosistema Chrysler, el Dodge Aspen fue su “gemelo” más directo: misma base y un planteamiento casi paralelo.
Aunque no es un rival externo al grupo, sí ayuda a entender la rivalidad interna por equipamientos, acabados y posicionamiento de precio, especialmente cuando el comprador comparaba a igualdad de motores.
El Volare debía justificar su elección por matices de presentación y configuración, más que por diferencias técnicas de fondo.
A continuación, una comparativa técnica orientativa de las motorizaciones más representativas (las cifras pueden variar según año, normativa de emisiones y carburación):
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| Plymouth Volare | Delantero longitudinal, propulsión (RWD) | 3.687 / 5.211 / 5.899 | L6 / V8 / V8 | 90–120 / 140–170 / 160–190 |
| Ford Fairmont | Delantero longitudinal, propulsión (RWD) | 3.279 / 4.942 | L6 / V8 | 85–105 / 140–160 |
| Chevrolet Malibu | Delantero longitudinal, propulsión (RWD) | 3.300 / 5.000 / 5.700 | V6 / V8 / V8 | 95–110 / 145–170 / 160–190 |
| Dodge Aspen | Delantero longitudinal, propulsión (RWD) | 3.687 / 5.211 / 5.899 | L6 / V8 / V8 | 90–120 / 140–170 / 160–190 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026