Plymouth Trail Duster: V8 5.9 de 173 CV y alma 4x4
Con 173 CV, el Plymouth Trail Duster no busca cifras de laboratorio: entrega un empuje continuo que se siente al acelerar con decisión. Sus 8 cilindros convierten cada arrancada en un pulso grave y constante, mientras los 5.898 cc aportan reserva de fuerza para mantener ritmo en carretera y ganar tracción cuando el terreno se complica. Un 4x4 pensado para viajar largo, con carácter americano.
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¿Tuviste un Plymouth Trail Duster? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Plymouth
Plymouth fue sinónimo de movilidad accesible con carácter, desde sus sedanes familiares hasta muscle cars que pedían gas con decisión. Al ponerse al volante, destacaba una conducción de tacto clásico: dirección con peso, suspensión pensada para largas rectas y un sonido mecánico que acompañaba el ritmo. Repasamos su historia, modelos emblemáticos y el legado que dejó en la cultura automovilística estadounidense.Versiones de Plymouth Trail Duster
3.7 (1977 - 1981 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.678 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
237 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.890 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 100 cv SUV (1976 - 1978 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.678 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
238 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.890 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2L 8 cil 148 cv SUV (1974 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
5.210 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
313 Nm
Peso
1735 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.890 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9 (1974 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
5.898 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
373 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.890 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.6 (1974 - 1976 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.555 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
393 Nm
Peso
1820 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.890 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Plymouth Trail Duster
¿Qué es el Plymouth Trail Duster y qué lo hace especial?
El Plymouth Trail Duster fue el SUV derivado del Dodge Ramcharger, pensado para combinar trabajo y ocio con una carrocería corta y robusta. En conducción se siente grande, con un morro largo y una postura elevada que domina la carretera. Su filosofía es simple: chasis de largueros, mecánica V8 disponible y enfoque de resistencia antes que refinamiento.¿En qué años se fabricó el Plymouth Trail Duster?
El Trail Duster se comercializó principalmente entre 1974 y 1981, en plena era de los todoterreno clásicos de dos puertas. En marcha transmite ese carácter setentero: dirección más lenta, suspensiones con recorrido y un ritmo que invita a conducir con anticipación. Es un coche de otra época, donde la sensación de solidez pesa más que la agilidad.¿Qué plataforma y construcción utiliza (chasis, carrocería y enfoque)?
Usa un chasis de largueros típico de pick-up, con eje rígido detrás y, según versión, tracción 4x2 o 4x4. Eso se traduce en una pisada contundente: en asfalto notas inercias y balanceo, pero también una capacidad de absorber baches con calma. Fuera del asfalto, el chasis aguanta torsiones y el coche invita a avanzar sin miedo.¿Qué motores podía montar y cómo se sienten al volante?
Según mercado y año, podía montar seis cilindros en línea y V8 de la familia Chrysler LA, como 318 (5.2) y 360 (5.9). Con V8, la sensación es de empuje desde abajo, ideal para mover peso y rodar a baja vuelta con un sonido grave. No busca estirar; disfruta más acelerando con suavidad que apurando marchas.¿Qué cajas de cambio ofrecía y qué experiencia dan?
Podía equipar cambios manuales y automáticos TorqueFlite, muy comunes en Chrysler. En conducción, el automático encaja con su carácter: transiciones suaves y avance constante, perfecto para paseos largos o pistas. El manual aporta más control en pendientes o maniobras, aunque el tacto es más rudo que moderno. Es un coche para conducir con manos y paciencia.¿Cómo es su tracción y su comportamiento en 4x4?
Las versiones 4x4 suelen montar caja de transferencia para seleccionar modos, pensadas para barro, nieve y pistas. En uso real, se aprecia la motricidad al salir de zonas blandas y la seguridad que da la altura libre. En curvas no es su terreno: el centro de gravedad alto pide respeto. En campo, transmite confianza por pura robustez.¿Cómo se comporta en carretera: estabilidad, dirección y frenos?
En carretera se siente pesado y con dirección menos rápida, ideal para ir recto y absorber irregularidades sin nerviosismo. En curvas, el balanceo aparece pronto y obliga a dosificar velocidad. Los frenos, típicos de la época, requieren previsión: mejor frenar antes y con progresividad. La experiencia es más de “crucero” que de conducción precisa, con mucha presencia.¿Qué tal es en ciudad y maniobrando?
En ciudad impone por tamaño y radio de giro, y se conduce mejor con anticipación. La postura alta ayuda a ver por encima del tráfico, pero las plazas de aparcamiento exigen espacio. A baja velocidad se siente la masa y el tacto de dirección más pesado. Es un coche que se disfruta más en trayectos abiertos que en calles estrechas y giros cerrados.¿Cómo es el interior y qué sensación de calidad ofrece?
El interior es funcional y amplio para su época, con mandos grandes y materiales pensados para durar más que para aparentar. La sensación al volante es de cabina “de trabajo”: visibilidad elevada, asiento tipo banco según versión y ergonomía sencilla. El aislamiento es limitado y deja pasar motor y rodadura, lo que refuerza el carácter mecánico y analógico del Trail Duster.¿Qué capacidad ofrece para uso familiar y carga?
Su formato de dos puertas prioriza acceso frontal, pero ofrece un espacio trasero aprovechable y un maletero generoso para herramientas o equipaje. En uso real, es un coche para escapadas: entra material voluminoso y el portón facilita cargar. La suspensión tolera peso con dignidad, y la sensación es de vehículo preparado para transportar cosas sin quejarse demasiado.¿Qué consumo y autonomía se puede esperar?
Con motores V8 grandes y aerodinámica cuadrada, el consumo es elevado, especialmente en ciudad o con 4x4. En carretera estable, puede moderarse, pero sigue siendo un clásico de gasto notable. En conducción se percibe: si aceleras con alegría, el depósito baja rápido. La autonomía depende del depósito y estado de puesta a punto, pero conviene planificar repostajes.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En clásicos de esta edad, lo crítico es óxido en carrocería y chasis, holguras de dirección y suspensión, y el estado del sistema de refrigeración. También conviene revisar transfer y diferenciales en 4x4, y fugas en juntas del V8. En marcha, vibraciones, calentones o frenada esponjosa son señales claras. Bien mantenido, transmite dureza y fiabilidad sencilla.¿Hay recambios y qué facilidad tiene para restauración?
Comparte base y componentes con Dodge Ramcharger y pick-ups Chrysler, lo que ayuda en recambios mecánicos. Para restaurar, lo más delicado suele ser chapa específica y molduras, según versión y acabado. La mecánica es agradecida: carburación, encendido y transmisión se trabajan con herramientas comunes. La sensación final de una unidad bien puesta a punto es de clásico utilizable, no de museo.¿Qué buscar al comprar uno hoy y cómo probarlo?
Prioriza una unidad con chasis sano, historial de mantenimiento y 4x4 funcionando con suavidad. En la prueba, escucha el V8 al ralentí, comprueba temperatura estable y cambios sin golpes, y prueba frenada recta sin tirones. Revisa holguras en dirección y ruidos de transmisión al acelerar y soltar. Si todo está bien, se conduce con aplomo y carácter.¿Para quién tiene sentido un Plymouth Trail Duster en 2026?
Tiene sentido para quien busca un todoterreno clásico americano, con presencia, sonido y conducción de hierro, sin obsesión por consumos o ayudas modernas. Es ideal para rutas tranquilas, concentraciones, uso recreativo y caminos fáciles. En el día a día exige espacio y mantenimiento preventivo, pero ofrece una experiencia muy física: volante grande, asiento alto y sensación de máquina auténtica.Rivales de Plymouth Trail Duster
El Plymouth Trail Duster nació en una época en la que el mercado norteamericano empezaba a tomarse en serio el ocio fuera del asfalto.Con su carrocería de dos puertas y techo trasero desmontable (tipo “Chalet” en muchas configuraciones), proponía una receta muy clara: la robustez de un 4x4 clásico con una dosis de versatilidad recreativa.
En esencia, competía en el mismo territorio emocional y práctico que los todoterreno “short wheelbase” y los primeros SUV de espíritu libre: vehículos capaces de trabajar entre semana y escapar el fin de semana. En su rivalidad directa, el Chevrolet Blazer K5 era el adversario más obvio: más implantado, con una oferta mecánica V8 muy reconocible y una escena de accesorios enorme.
Frente a él, el Plymouth Trail Duster se defendía con una base técnica compartida con Dodge (y por tanto con buena disponibilidad de soluciones 4x4), además de una propuesta de carrocería muy similar en concepto: simplicidad estructural, altura, y enfoque a durabilidad. Otro duelo natural se daba con el Ford Bronco (1ª generación), que jugaba la carta de las dimensiones más compactas y una conducción más manejable en entornos estrechos.
El Bronco era el “todoterreno ágil” dentro del segmento; el Plymouth Trail Duster, por su planteamiento más grande y cercano al pick-up, tendía a sentirse más asentado y utilizable cuando la ruta se abría o cuando tocaba cargar equipo. Por último, el International Harvester Scout II aportaba una rivalidad distinta: menos enfoque “lifestyle” y más ADN industrial.
Su atractivo residía en su construcción seria y su dureza, con opciones V8 también presentes.
En comparación, el Plymouth Trail Duster ofrecía una experiencia más alineada con el gran público estadounidense de la época: V8 de gran cilindrada, par abundante y una estética orientada a la aventura. A nivel SEO editorial, conviene entender al Plymouth Trail Duster como un 4x4 de transición: heredero de los todoterreno puros, pero ya guiñando el ojo a la polivalencia recreativa que terminaría definiendo a los SUV modernos.
Su valor hoy está en esa mezcla de sencillez mecánica, presencia clásica y capacidad real fuera de carretera.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Plymouth Trail Duster (V8 360) | 5899 | V8 | ≈175 |
| Chevrolet Blazer K5 (V8 350) | 5733 | V8 | ≈165 |
| Ford Bronco (V8 302) | 4949 | V8 | ≈205 |
| International Harvester Scout II (V8 345) | 5654 | V8 | ≈165 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026