Plymouth Sundance 96 CV: 2.2 de 4 cilindros
Con 96 CV, el Plymouth Sundance apuesta por una entrega de potencia tranquila que se siente fácil de dosificar en ciudad y amable en carretera. Su 4 cilindros de 2212 cc traduce la cilindrada en un empuje progresivo desde bajas vueltas, ideal para llevar ritmo sin esfuerzo. Un compacto clásico pensado para el día a día, con conducción sencilla, respuesta predecible y un confort que invita a sumar kilómetros.
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Sobre la marca de coches Plymouth
Plymouth fue sinónimo de movilidad accesible con carácter, desde sus sedanes familiares hasta muscle cars que pedían gas con decisión. Al ponerse al volante, destacaba una conducción de tacto clásico: dirección con peso, suspensión pensada para largas rectas y un sonido mecánico que acompañaba el ritmo. Repasamos su historia, modelos emblemáticos y el legado que dejó en la cultura automovilística estadounidense.Versiones de Plymouth Sundance
2.2L 4 cil 96 cv (1985 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.212 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
-
Peso
1175 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
-
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Plymouth Sundance
¿Qué es el Plymouth Sundance y qué lugar ocupa en la gama?
El Plymouth Sundance fue un compacto (y cupé de 3 puertas) de tracción delantera basado en la plataforma Chrysler P, vendido a finales de los 80 y principios de los 90. Se situaba como opción accesible y juvenil frente a turismos mayores de la marca. Al volante se siente ligero y directo: posición baja, morro corto y un tamaño que facilita maniobrar y aparcar sin esfuerzo en ciudad.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad?
Por dimensiones contenidas y dirección pensada para el día a día, el Sundance encaja bien entre semáforos y calles estrechas. La suspensión tiende a un tarado cómodo para baches, con un balanceo perceptible si enlazas rotondas rápido. El motor, normalmente de 4 cilindros, entrega el empuje de forma progresiva: no intimida, acompaña. La visibilidad es buena y transmite sensación de coche “honesto”.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En autopista, el Sundance prioriza estabilidad razonable y facilidad de uso. A velocidades legales se percibe asentado, aunque el aislamiento acústico es propio de su época: el aire y el motor se hacen presentes. En curvas rápidas, el eje delantero marca el carácter: entra con nobleza, pero si fuerzas aparece subviraje. Es un coche para viajar sin prisa, disfrutando de una conducción sencilla y predecible.¿Qué motores y prestaciones puedes esperar?
Según año y versión, montó motores 2.2 y 2.5 de cuatro cilindros, además de variantes 2.2 turbo en acabados más prestacionales. En conducción normal, destacan por par utilizable a medio régimen: sales desde baja velocidad sin necesidad de estirar. Las versiones turbo aportan una patada más marcada, con respuesta más viva al acelerar. No es un deportivo moderno, pero sí puede ser juguetón.¿Cómo es el consumo en uso real?
El consumo depende mucho del motor, cambio y estado mecánico, pero la filosofía del Sundance era eficiencia razonable para su tamaño. En ciudad, tiende a gastar más por desarrollos y gestión antigua; en carretera, se vuelve más estable si mantienes ritmo constante. La sensación es de coche que premia una conducción suave: anticipar, mantener inercia y acelerar con progresividad reduce ruido y también litros.¿Qué cambios automáticos y manuales se ofrecieron y cómo se sienten?
Se ofrecieron cajas manuales (habitualmente 5 marchas) y automáticas de 3 velocidades en muchos mercados. El manual aporta más conexión: recorridos largos pero claros, con una sensación mecánica clásica. El automático prioriza comodidad, aunque deja el motor más “presente” por el escalonado corto. En ambos casos, el coche invita a una conducción relajada; el manual es mejor si buscas control en carretera secundaria.¿Qué tal es el interior, ergonomía y confort?
El interior del Sundance es funcional: mandos grandes, lectura clara y plásticos duros típicos de la época. La postura de conducción es natural y el coche se siente compacto por dentro, con plazas traseras más justas en el 3 puertas. En marcha, el confort depende del tapizado y del estado de silentblocks y amortiguación. Bien mantenido, ofrece una sensación “retro” agradable y sin complicaciones.¿Cómo es el maletero y la practicidad para el día a día?
La practicidad varía entre carrocerías, pero en general ofrece un uso realista para compra y equipaje moderado. El portón en versiones hatch facilita cargar objetos voluminosos, y los asientos abatibles amplían posibilidades. Conducirlo a diario se siente simple: no hay demasiadas asistencias, así que todo es directo y previsible. Es un coche que encaja bien como clásico utilizable, especialmente en entornos urbanos.¿Qué equipamiento y tecnología trae según la época?
Por generación, el Sundance podía montar aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, equipo de audio y, en versiones concretas, paquetes deportivos. La tecnología es analógica: relojes sencillos, controles físicos y pocas distracciones. Eso se traduce en una conducción más “táctil”, donde escuchas el motor y sientes la carretera. Si vienes de un coche moderno, notarás menos aislamiento, pero más sensación mecánica.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En coches de esta edad, lo clave es el estado: corrosión en bajos, desgaste de suspensión, fugas en motor y transmisión, y envejecimiento de manguitos, juntas y sistema de refrigeración. En turbos, conviene revisar lubricación y presión de sobrealimentación. También es importante comprobar instalación eléctrica y alternador. Al conducir, vibraciones, tirones o temperatura inestable son señales. Un Sundance cuidado se siente redondo y sin asperezas.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios?
El mantenimiento es relativamente simple por mecánica accesible y soluciones convencionales: cambios de aceite, bujías, filtros y correas según especificación. La disponibilidad de recambio puede variar por mercado, pero muchas piezas se comparten con modelos Chrysler de plataforma similar. En conducción, un mantenimiento al día se nota enseguida: ralentí estable, cambios suaves y frenos consistentes. Es un coche que agradece revisiones preventivas más que “apurar” componentes.¿Qué mirar antes de comprar un Plymouth Sundance usado o como clásico?
Prioriza historial, óxidos, sistema de refrigeración, estado de caja (especialmente automática) y comportamiento en frenada recta. Haz prueba en frío y en caliente: debe arrancar fácil, mantener temperatura y no humear. Revisa ruidos en baches (copelas, silentblocks) y alineación. Un buen ejemplar transmite ligereza, dirección franca y un rodar coherente. Evita unidades “maquilladas” con pintura reciente sin facturas de chasis y bajos.¿Qué versiones son más interesantes y para qué tipo de conductor?
Para uso tranquilo y mantenimiento sencillo, los atmosféricos son la apuesta lógica: entrega lineal y menos exigencia mecánica. Si buscas sensaciones, los 2.2 Turbo en acabados deportivos son los más deseables: aceleración más viva y carácter más marcado. El tipo de conductor ideal es quien disfruta de un compacto noventero sin filtros, con respuesta directa y tamaño manejable. Es más “sensación” que cifras puras.¿Cómo se compara con rivales de su época?
Frente a compactos americanos y japoneses contemporáneos, el Sundance destaca por su planteamiento práctico y una conducción fácil, más que por refinamiento. Algunos rivales ofrecían interiores mejor ajustados o consumos más consistentes, pero el Sundance compensaba con mecánicas conocidas y una experiencia sencilla. En carretera secundaria, su ligereza se disfruta: cambios de apoyo rápidos y un eje delantero comunicativo. Es una propuesta con sabor clásico accesible, si está bien conservado.Rivales de Plymouth Sundance
Plymouth Sundance fue la apuesta de Plymouth en los años 80 y principios de los 90 para conquistar el corazón del compacto norteamericano: un coche de planteamiento sencillo, tracción delantera y vocación eminentemente práctica, pensado para el uso diario y para competir en precio, mantenimiento y versatilidad.En carrocería de 3 y 5 puertas (según mercados y años) y con un enfoque claramente familiar, el Sundance se movía en un terreno donde la racionalidad importaba tanto como la respuesta del motor: accesibilidad mecánica, consumo contenido en versiones básicas y una gama que, con el tiempo, también buscó un toque más prestacional. Su rivalidad natural se entiende por contexto: a finales de los 80, el “compacto” era el campo de batalla.
Por un lado, Ford Escort ofrecía una receta parecida: tamaño contenido, tracción delantera, mecánicas modestas y disponibilidad masiva.
Era el competidor directo de manual, con un posicionamiento de volumen y una percepción de producto muy asentada.
Frente a él, el Sundance jugaba la carta de la plataforma Chrysler (L-body), con motores 2.2/2.5 muy conocidos por la marca y un tacto general orientado a lo funcional. En la misma liga, Chevrolet Cavalier representaba la alternativa de General Motors: compacto de gran difusión, con motores de cuatro cilindros y un enfoque muy norteamericano del confort y la facilidad de uso.
El duelo con el Sundance se decidía muchas veces en el concesionario por equipamiento, promociones y preferencias de marca, más que por diferencias radicales de concepto. El tercer frente lo abría Japón con el Honda Civic: más ligero, normalmente más eficiente y con una reputación de refinamiento mecánico y fiabilidad percibida que empujó a muchos compradores a mirar fuera de Detroit.
Ahí, el Sundance debía defender su atractivo con coste de propiedad, disponibilidad de recambios y una gama amplia, aunque el Civic solía marcar el paso en consumo y precisión de conducción. A continuación, una comparativa técnica orientativa con especificaciones típicas de las versiones más comunes en esos años (pueden variar según año, mercado y acabado):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (cv) | Nº cilindros | Arquitectura |
| Plymouth Sundance | 2.213 | 93 | 4 | Gasolina, atmosférico |
| Ford Escort | 1.900 | 88 | 4 | Gasolina, atmosférico |
| Chevrolet Cavalier | 2.200 | 95 | 4 | Gasolina, atmosférico |
| Honda Civic | 1.493 | 92 | 4 | Gasolina, atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026